多少車企想造“00后第一輛車”，結果年輕人卻愛上了買二手

“恭喜06年大學生喜提04年奧迪”“02年女生一萬多拿下二手車”……

不知道從啥時候起，“第一批00后狂買二手車”的視頻在網上又火起來了。不用任何運鏡和鋪墊，只需上來就報出超低價位和車型年份，評論區(qū)就會自動涌入天南海北的年輕人。

在“能比手機便宜”的二手車面前，許多人現(xiàn)場演繹什么叫“真香”：一邊玩“出門就散架、能開就是牛”的梗，一邊分享自己“囊中羞澀、全款拿下”的輝煌戰(zhàn)績。

他們眼里沒有對二手的介意，只有對自己購買戰(zhàn)斗力的欣賞和得意。

隨著消費進入“性價比”時代，沖在最前頭的年輕人創(chuàng)造出了全新的“萬物皆可二手宇宙”。大到二手房、二手數(shù)碼、二手奢侈品，小到二手家具、二手衣服、二手餐飲券，他們都能貨比三家、給錢包找到解壓新出路。

于是，當?shù)谝慌?0后開始買車，不少新手都直接開始選擇二手座駕。沉迷“二手宇宙”的年輕人，正在重新定義新一代的消費觀念和生活方式。

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當00后車主吻上二手車

前兩年，“00后喜提人生第一輛車”就成了互聯(lián)網熱門打卡地

那時流行的畫風，還是人在4S店里背靠“大玩具”，超絕不經意亮出車鑰匙，在氣球、彩帶、捧花的包圍里，留下人生贏家“不靠父母、全款拿下”的身影。

到了2025年，文案沒改但畫風突變，最近越來越多的分享帖里，新車主們流水線式的慶祝儀式不見了，只有座駕內景和樸素文案。

原因無他——現(xiàn)在越來越多的年輕人上手就是二手車，即開即走。

提車儀式更簡陋，但他們反而顯得更開心了。“不到2w”“全款拿下”的文案背后，是二手車“真香”的價格。

今年3月，來自成都的00后青先生就買了輛二手蔚來ET5T。

他預算有限，新車加上選配價將超30萬元，車齡兩年、里程1.8萬公里、價格18萬出頭的二手車無疑是更優(yōu)選，且車輛支持換電，不用操心電池衰減，二手就顯得更加劃算。

《我的解放日志》

同樣是買二手，新手上路的張女士還更關心好不好用、信不信得過。

10萬元左右的特斯拉Model 3，是她拿下的“人生第一輛車”，用來解決每天往返60公里的上班通勤。

作為獨自購車的新消費者，她不懂也不放心，索性就只選信得過的牌子：“既然懂得不多，那么選經過市場考驗的一線品牌、大平臺，終究會更靠譜一些。”

作為第一批開上二手車的年輕人，他們并不是個例。現(xiàn)在越來越多的00后新車主，正在排隊吻上二手車。

在社交平臺的分享帖里，興奮的車主們交流著“所有花費清單總結”“5招教你買到心儀二手車”“避雷技巧分享”“平穩(wěn)上路體驗”，精打細算的年輕人不斷鉆研著其中門道。

《歡樂頌》

現(xiàn)在不光是瞄上準新車，“薪學家”們甚至還在抄底倒閉車企的爛尾車。“花7萬塊買車想開10萬公里”，活在當下的人們壓根不考慮保值了，他們盤算的就是“車企會倒但配置不老”，圖的就是買得起、能回本。

誘人價格在前，他們寧愿全靠自己售后。這種花多少錢辦多少事的心態(tài)，在“第一輛車買二手到底丟不丟臉”的評論區(qū)更為明顯。

“自己賺錢買的就是超跑”“面子能值幾個錢”的高贊回復里，藏著年輕人精打細算的樂觀和共情。

相比于真金白銀追求“新車情結”，把車當奢侈品供起來，現(xiàn)在網友更關心它作為出行工具能不能開、好不好用。

《我的人間煙火》

隨著商品的工具屬性愈發(fā)凸顯，年輕人流行起“買二手、用二手”，帶動著整個市場不斷拓展。數(shù)據顯示，2023年國內二手流通行業(yè)交易額超過1.3萬億元，2025年將有望超過3萬億元。

在文藝青年愛上二手古著店時，實用主義家正在捧起二手車。

根據懂車帝此前發(fā)布的《二手車消費洞察報告》，性價比劃算、有現(xiàn)車是吸引用戶的主因。

經濟發(fā)達地區(qū)的年輕人，是二手車主要關注群體；用戶對二手新能源車的平均接受度超過四成；在二手新能源車方面，用戶購車預算集中在5萬-15萬元，是二手燃油車平均預算的2倍。

2025年報告數(shù)據顯示，在以舊換新等補貼政策帶動下，超七成消費者提升購車意愿。

《我的解放日志》

眼見著二手車市場崛起，坐不住的年輕人顯得躍躍欲試。

這些新晉打工人距離動輒幾十萬的新車尚顯遙遠，又被大城市的長通勤和人擠人的地鐵夾在中間，“預算有限、出行艱難”正在成為他們共同的痛點。

于是無法克服困難、只好克服錢包的年輕人開始在二手車里尋求“最優(yōu)解”。

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二手車咋就成了“最優(yōu)解”

有人說過，這個世界上最長的路，就是二手車的套路。

這話不假，相當長的時間里，二手車行業(yè)和顧客打得“水深火熱”。

調表車、事故車、水泡車改頭換面“又是一條好漢”；買家低價購入高價維修、養(yǎng)車比買車還貴，但一到售后卻發(fā)現(xiàn)無人理會；賣家說一句藏十句，合同陷阱、維權困難硬生生把好人整沒招兒了。

但在汽車行業(yè)卷翻天的2025年，不少人卻開始主動投向二手車的懷抱。“第一輛車就選二手車”的年輕人，到底圖個啥？

社交平臺截圖

大家討論最多的，還是它的價格。“上班后看得起路上任何一臺車”“只有自己賺錢了才知道攢錢多難”的自嘲背后，藏著當代年輕人最現(xiàn)實的消費考量。

跟大幾十萬的新車相比，現(xiàn)在有些二手車型售價能低至萬元上下，不僅大幅降低了試錯成本，還給人倒手貶值率更低的心理安慰。

對于手頭拮據的新手來講，可不就是“天上掉餡餅兒，一看還有四個轱轆”。他們和打著低價心智的二手車賣家心照不宣，要的就是能開，撞壞了正好不心疼。

社交平臺截圖

在網上流傳的段子里，開二手車上路是一種“自由行”：遇上交警罰300，把車抵了還得倒找50塊，出點事故就地解體堪比“原地開兩元店”。

夸張歸夸張，現(xiàn)實中確實有不少年輕人看中了二手車的成長屬性，專門買來練手、積累用車經驗。駕照到手沒上過路的人太多，二手車便宜好用、經得起刮擦磕碰，實在適合新手小白。

混跡其中的還有另一種體驗派，他們想嘗鮮新能源汽車和熱門車型卻苦于買不起、等不到，于是轉身走向包羅萬象的二手車市場。

在大眾固有的印象里，二手車往往意味著便宜低配，但實際這里流通的高端車型和準新款式，對愛車人士來講性價比拉滿。在“一況一價”的二手車市場，新車普配和舊車頂配拼的還真未必只是價位。

就拿被買成“熱門硬通貨”的二手特斯拉來講，年輕人看中的是產品質量、保不保值。沒人愿意花冤枉錢，“花多少錢就買什么車”是務實，但“花小錢辦大事”永遠是消費者的追求。

《蝸居》

得益于質量可靠、延續(xù)性強、技術優(yōu)勢穩(wěn)固的品牌心智，二手特斯拉成了流通強勁的香餑餑。市場保有量大、銷量可觀也意味著不愁買和不愁賣，更能讓二手消費者接受。

因為不盲目追求頻繁的外觀大改款與換代，特斯拉的核心設計多年保持穩(wěn)定，客觀上大大縮減了新車和二手車間的“代差”，保值率就更高。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據顯示，在三年車齡純電動車型保值率中，大部分車型都打了至少五折，明星車型特斯拉Model 3保值率為52.5%，位居榜首，顯示其在電動車領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

眼見二手市場越來越大，行業(yè)走向成熟就更加內卷，不少人只“薅二手車”已經不過癮了，現(xiàn)在流行“薅平臺羊毛”。

比起不知深淺的個人賣家，他們更相信不好跑路，還能提供一條龍服務的專業(yè)品牌。

現(xiàn)在的二手車市場，以懂車帝為代表的一站式汽車信息、交易與服務平臺重點發(fā)力，基于完善的線上線下銷售體系及售后服務，促進汽車消費流通，推動二手車行業(yè)更加規(guī)范和透明。

截至今年11月底，其覆蓋的二手車車源規(guī)模超過30萬輛，并在全國多地開設了直營店、專營店、自營交付中心，線下店鋪總數(shù)達上百家。

如今，這一平臺企業(yè)開始卷完銷售卷售后，已經能提供包括官方質檢、直營一口價、多重售后保障在內的高品質二手車服務。

《凡人歌》

在售前檢測方面，平臺提供的常規(guī)車深度檢測項目高達328項；特別是二手新能源車，可根據不同車型動態(tài)調整，如11項三電外觀檢測、58項動力電池數(shù)據等。

在貨源成交上，其二手車“全國購”交易模式覆蓋全國超280城。在近3個月平臺成交的二手車里，就有約四成是通過全國購完成的，貼近了當代年輕人線上下單的消費習慣。

在售后保障方面，懂車帝還推出了行業(yè)高標準服務，包括7天無理由退車，家用車60天全面保修、核心部件1年/3萬公里延保，重大事故車/火燒車/水泡車終身回購、調表車賠付等售后保障。

當二手車更便宜、更耐用、有售后，性價比的天平難免再次傾斜。其實每輛二手背后，不過都是一樣在追求幸福、努力打拼的人。

而所謂“最優(yōu)解”的背后，折射出年輕人變化的消費邏輯。

在性價比時代，他們不想買貴，只想買對。

03

崛起的二手車，實在的年輕人

十年河東，十年河西。

曾經二手車被一代代年輕人看不起，但現(xiàn)在的鈕祜祿·二手車正在憑性價比崛起。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據顯示，過去15年里，在中國汽車市場保有量不斷擴大的背景下，二手車行業(yè)保持穩(wěn)定增長。

光是今年1-10月，我國二手車累計交易量已就到1649.07萬輛，預計全年將首次突破2000萬輛大關。從國內汽車市場結構看，二手車與新車銷售量的差距正在縮小。

圖源：中國汽車流通協(xié)會

疊加全面落地的優(yōu)惠政策后，二手車的價格顯得更加“實在”。在流行“小確幸”“微經濟”的2025年，年輕人買車，新不新不再是唯一的衡量標準，便宜和好用成了更重要的風向標。

目前受新能源趨勢影響，新能源二手車已經崛起。隨著車輛保有量增加，3-5年車齡的二手新能源車將進入流通高峰，成為當代人的新選擇。

對應的賣方市場里，還涌現(xiàn)了一批二手車新能源專營店，經營者普遍年輕化，00后企業(yè)家居多。

交易市場的年輕化，又進一步帶動著整個行業(yè)服務升級，從粗放式交易轉向精細化服務。

《半澤直樹2》

車企與平臺的服務隨之走向“年輕化”：推出針對年輕人的低首付二手車金融產品、在線可視化車況檢測、過戶手續(xù)代辦、消費糾紛調解中心等，在讓顧客滿意的同時進行“數(shù)字化”改造。

緊跟潮流的平臺，早就跟上了年輕人流行的電商大促。行業(yè)頭部平臺懂車帝，今年就通過自己出補貼，常態(tài)化推出了“懂車帝直營二手車，周日人人補1萬”的“尖貨星期天”大促活動。

順應消費趨勢的懂車帝，繼今年3月底推出“小米SU7大促專場”后，還將于11月28日-30日推出二手特斯拉專場大促活動。

“28號晚8點限時秒殺，海量特斯拉，只要9萬8”的押韻口號背后，平臺瞅準了年輕人對“二手特斯拉”和“買車性價比”的追求。

“性價比”高不高見仁見智，但對買二手車的人來說，這是核心標準。

新車關注消費趨勢，二手車適應購買變化。根據行業(yè)2024年數(shù)據，有41%的消費者買二手車是因為性價比，綜合對比下來，“低價實用、高價好用”才是最終決策邏輯。

圖源：中國汽車流通協(xié)會

相應的購車用途，是他們更敏感的消費方向，也是二手平臺更關注的需求分野。55%的購買者用二手車上班、帶娃、代步，把出行剛需擺在了第一位；34%的人買來拉人拉貨（如出租、滴滴、貨拉拉），奉行著“錢生錢”的實用主義。

在購買渠道上，“性價比”仍舊是關鍵詞。去年有58%的消費者通過線下二手車經銷商購車，線上互聯(lián)網平臺占15%，共同構成了大多數(shù)人的交易選擇。

當大多數(shù)消費者的觀念轉向“實在”，二手車的崛起就成了一種必然。

在如今的交易市場，隨著官方認證體系的成熟、流通平臺的保障服務優(yōu)化，受眾對二手車“非標品”的認知逐步淡化，對“買二手更放心”慢慢形成了共識。

《玫瑰的故事》

歷經野蠻生長的洪荒期，國內的二手車行業(yè)正大步走向成熟規(guī)范期。“信任困境”倒逼著行業(yè)加快建設完善誠信體系，覆蓋消費者關注的車輛檢測報告、代辦交付、售后服務等痛點。

從量到質、從混亂到標準、從灰色到透明，二手車市場的崛起是行業(yè)的成長痛。

而同樣處于“生活陣痛期”的新一代人，或是剛一腳邁進職場，或是選擇奮斗創(chuàng)業(yè)，或是陷在迷茫的空窗期。

一輛二手車，照見著當代人更理性的消費觀念。在力所能及的范圍里，每個人都想“把錢花在刀刃上”，試圖平衡自我的生活秩序。

對他們來說，重新捧起二手車不過是一場人和市場的雙向奔赴。