中國正將"前美洲之王"美國逐出其后院！

隨著中遠海運獨家運營的錢凱港正式開港，歐美媒體密集報道，多家媒體直指這座港口是美國在南美影響力崩潰的象征。

長期以來，南美被視為美國的后院，各國內政外交深受其操控。新中國作為社會主義國家，自誕生起便遭美國排斥。在其干涉下，中國與南美交往舉步維艱。直至20世紀70年代中美關系緩和，南美國家才陸續建交，巴拉圭至今仍未同中國建交。面對如此艱難的開局，中國是如何在南美打開局面，甚至反向將美國逐出其南美后院的？

1823年，美國總統詹姆斯·門羅在國情咨文中提出美洲是美洲人的美洲，要求歐洲不得干涉美洲事務。這一宣言獲拉美國家廣泛認同，實則暗藏玄機，美國真正意圖是美洲是美國人的美洲。歐洲勢力退出后，美國迅速滲透，以聯合果品公司為代表的資本掌控拉美經濟命脈，盤剝程度甚于歐洲殖民者。若有國家試圖變革，美國便策動政變扶植親美買辦；政變不成則直接武裝干涉，顛覆反美政權。

久而久之，南美各國看清美國真面目，卻因生產力停滯于農業甚至部落時代，無力對抗工業化的美國，只能無奈感慨"天堂太遠，美國太近"，任其予取予求。

冷戰時期，美國控制下的南美被迫與社會主義國家保持距離。即便身為超級大國的蘇聯，面對南美多國斷交也無計可施。新生新中國更難突破困局，雖早提"三個世界"理論，視南美為可團結伙伴并頻拋橄欖枝，但各國迫于美國壓力不敢回應。

轉機出現在20世紀70年代。美國因朝鮮、越南戰爭消耗，冷戰漸處下風，轉而緩和中美關系以集中應對蘇聯。南美國家這才陸續與中國建交。但此后數十年，雙邊關系始終平淡，對中國而言，南美不過是遙遠而陌生的土地。截至2000年，中拉貿易額僅20億美元，且所有貨物須經美國中轉，東海岸船舶需在美國補給后穿越巴拿馬運河，西海岸因缺乏深水港，大型貨輪無法直接?？?，須在美國集散分裝。在此背景下，中國頂著美國壓力發展對拉關系，堪稱舉步維艱。

變數隨中國工業崛起與美國金融資本主導的去工業化而來。歷史上，歐美將南美定位為廉價原料產地+工業品傾銷市場；如今歐美產業空心化，南美卻未擺脫舊定位，亟需為新產出的大宗商品尋找買家，同時需要工業品供給。中拉供需就此形成完美契合，經貿往來日益緊密。至2019年，中國已成南美最大貿易伙伴，雙邊貿易額達2590億美元，較20年前激增120倍。

此時，中拉無直達航線、航運必經美國的現實成為合作瓶頸。南美早欲破局，2007年秘魯前海軍上將胡安·里韋羅·德拉托雷萌生建設錢凱大型商港的構想，2011年與秘魯火山礦業集團合資成立錢凱港口公司。然現代化港口耗資巨大、技術要求高，秘魯力有不逮，項目直至胡安逝世都未實質推進。

胡安葬禮后，火山礦業集團收購項目全部股權，一邊尋找合作伙伴，一邊擠出資金于2016年啟動前期準備。秘魯最初求助歐美，卻遭冷遇，此類長周期項目本非歐美資本所好，更關鍵的是港口建成不符合歐美，尤其是美國的利益。秘魯遂將目光投向中國。而中國同樣苦于對拉貿易經美中轉：不僅耗時費錢、被抽傭金，更因貿易數據全被美國掌握，敏感物資恐遭扣押。雙方需求高度契合，合作水到渠成。

2019年，中遠海運收購錢凱碼頭60%股份，并以技術優勢升級港口設計。秘魯政府欣喜之余全力支持項目；歐美卻如鯁在喉：港口建成后，中拉可繞開美國直航僅是表象，更深層的沖擊在于南美獲得了發展機遇。近代以來，歐美始終竭力將后發國家壓制在"資源附庸"地位肆意掠奪。一個突圍的中國已令其頭疼，如今中國還要帶動他國共同破局，甚至伸手進入美國后院，這是歐美絕對無法接受的。

于是，中遠與秘魯簽約后，原本無人問津的錢凱港項目突然遭遇西方輿論猛攻。歐美媒體與政客罔顧事實，一面炒作中國債務陷阱，暗示秘魯可能因償債喪失主權；一面誣蔑港口破壞環境民生、擠占舊港生意，煽動民眾反對建設。但秘魯政府深知港口對國家和南美發展的戰略意義，頂住壓力堅持合作，立場毫不動搖。

眼見港口即將竣工，歐美徹底破防。但今時不同往日，上世紀的美國尚可武力干涉，如今國際格局與美國兵力部署均不允許其再動武。無法阻止建設，美國便企圖在運營環節使絆子，試圖通過消極運營讓港口淪為廢港，瓜達爾港曾在新加坡手中閑置便是前車之鑒。

然而秘魯早已授予中遠海運錢凱港獨家運營權。美國仍不死心，竟推動秘魯國家港務局出面，以行政失誤為由承認此前授權無效，并威脅提起訴訟撤銷許可。中遠海運立即回應獨家經營權是中方投資的核心考量。言下之意，若秘魯毀約，中方或撤資止損。

秘魯政府本想借經營權爭議重新談判謀利，經此警告后態度急轉。挑起事端的港務局長很快引咎辭職，外長則敦促國會盡快立法補漏。2024年5月30日，秘魯國會高票通過《國家港口系統法》修正案，明確港務局有權向私營企業授予獨家經營權；總統博魯阿爾特隨即簽署生效。新任港務局長依據新法撤回訴訟，美國一番操作反而讓中國獨家經營權獲得更強法律保障，可謂弄巧成拙。

美國媒體狂呼錢凱港威脅國家安全，催促政府再出手，卻已是黔驢技窮，只能坐視港口于2024年11月14日如期開港。

錢凱港運營后，中拉海運時間從35天縮至23天，物流成本降低超20%；一期工程即為秘魯年增收45億美元，創造超8000個直接就業崗位。其遠期價值更不可估量：中秘規劃將其打造成南美與亞洲聯通的門戶大港，帶動區域經濟造血功能提升。隨著自主發展能力增強，南美國家將有底氣拒絕美國控制，做出更符合自身利益的選擇。

歐美媒體的悲觀并非空穴來風。法國《世界報》在《中國正將"前美洲之王"美國逐出其后院》一文中直言，錢凱港既是中國在拉美攻勢的象征，更是美國影響力崩潰的標志。但他們應明白，美國霸權衰落的根源，并非第三世界在中美間選邊站隊，而是公平發展已成時代潮流，任何外部阻撓，都無法阻擋這一歷史進程！