一家國(guó)產(chǎn)車企，毛利率干到全球第二名，憑啥這么牛？

這些年國(guó)產(chǎn)新能源汽車發(fā)展確實(shí)猛，銷量蹭蹭往上漲，連特斯拉都被擠下全球第一的寶座。

不過(guò)別看賣得多，大部分車企其實(shí)都在虧錢——為了搶市場(chǎng)，大家拼命燒錢，不要利潤(rùn)要銷量，新勢(shì)力里盈利的沒(méi)幾家，大部分都在“賠本賺吆喝”。

但有一家車企卻活得挺滋潤(rùn)，它就是和華為合作的賽力斯。人家不僅不虧錢，還賺得不少，毛利率更是國(guó)產(chǎn)車?yán)镒罡叩模蚺诺诙?/p>

具體看數(shù)據(jù)：2025年三季度，賽力斯收入481.33億元，歸母凈利潤(rùn)23.71億元，毛利率29.95%；前三個(gè)季度總收入1105.34億元，歸母凈利潤(rùn)53.12億元，平均毛利率29.38%。這個(gè)毛利率水平，國(guó)內(nèi)沒(méi)人比得了，全球也就比路虎低點(diǎn)。

為啥賽力斯能這么賺錢？首先得說(shuō)它賣的車貴。主打車型是問(wèn)界AITO系列，從M5到M9，款款都是高端貨。特別是M9，50萬(wàn)級(jí)別的車，上市10個(gè)月大定就突破16萬(wàn)輛，直接拿下50萬(wàn)元以上豪華車銷量冠軍。車貴自然利潤(rùn)高，這道理誰(shuí)都明白。

另一個(gè)關(guān)鍵因素是銷量大。汽車行業(yè)講究規(guī)模效應(yīng)，賣得少的話，哪怕車再貴也難賺錢，因?yàn)槌杀痉謹(jǐn)偛幌聛?lái)。但問(wèn)界系列在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力里銷量數(shù)一數(shù)二，交付量上去了，毛利率自然就提上來(lái)了。就拿M9來(lái)說(shuō)，10個(gè)月賣16萬(wàn)輛，這規(guī)模在豪華車?yán)锟刹欢嘁?jiàn)，成本均攤后每臺(tái)車的利潤(rùn)就上來(lái)了。

當(dāng)然，賽力斯能有今天，和華為的合作功不可沒(méi)。問(wèn)界系列能賣這么好，華為的技術(shù)和品牌加持起了大作用。從智能駕駛到車機(jī)系統(tǒng)，華為的技術(shù)讓問(wèn)界在同級(jí)別車型里有了差異化優(yōu)勢(shì)。沒(méi)有華為，賽力斯恐怕難有現(xiàn)在的表現(xiàn)。

有人可能會(huì)問(wèn)，賽力斯這么賺錢，會(huì)不會(huì)影響其他國(guó)產(chǎn)車企？其實(shí)不用太擔(dān)心。國(guó)產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)大得很，各家有各家的活法。賽力斯走的是高端路線，和其他車企的定位并不完全重合。再說(shuō)了，大家都在競(jìng)爭(zhēng)，最后受益的還是消費(fèi)者——車企賺到錢才能繼續(xù)搞研發(fā)，推出更好的產(chǎn)品。

接下來(lái)，大家就等著看賽力斯和華為還能整出啥新花樣，推出啥新車型，能不能把BBA、保時(shí)捷這些老牌豪華車給比下去。畢竟，能賺錢還能賣得好，這才是真本事。至于其他車企，雖然現(xiàn)在大部分還在虧錢，但只要找到適合自己的路子，未來(lái)未必不能復(fù)制賽力斯的成功。

最后說(shuō)句實(shí)在話，國(guó)產(chǎn)新能源汽車能有今天的局面不容易。不管是燒錢搶市場(chǎng)的，還是賺錢沖高端的，都是為了把產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。作為消費(fèi)者，咱們就踏踏實(shí)實(shí)等著看各家出招，挑個(gè)最適合自己的車就行。