越南有心思了，寧可讓地產(chǎn)商修高鐵，也要把中國(guó)企業(yè)排除在外？

越南那條規(guī)劃了二十多年的南北高鐵，終于有了新動(dòng)作。

可讓人意外的是，他們沒(méi)找技術(shù)成熟的中國(guó)企業(yè)，反而把機(jī)會(huì)留給了本土的地產(chǎn)商、旅行社這類門外漢。

這條投資六百多億美元的大動(dòng)脈，對(duì)越南來(lái)說(shuō)是國(guó)運(yùn)級(jí)項(xiàng)目。

中國(guó)高鐵在東南亞有不少成功案例，越南偏要另辟蹊徑，這樣真能把高鐵修起來(lái)嗎？

越南高鐵謎之操作

最近越南高鐵的消息傳出來(lái)，不少人都覺(jué)得不可思議。

一個(gè)國(guó)家的重要交通項(xiàng)目，放著有成熟經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)企業(yè)不用，反而找了一群做房地產(chǎn)、搞旅游的公司來(lái)挑大梁，這到底是怎么想的？

先說(shuō)明白，越南這條高鐵不是小工程，是連接河內(nèi)到胡志明市的南北高鐵，全長(zhǎng)1570公里。

建成后能把兩地通行時(shí)間從現(xiàn)在的30多個(gè)小時(shí)縮短到6小時(shí)，對(duì)越南來(lái)說(shuō)，這是實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。

可就是這么關(guān)鍵的項(xiàng)目，2025年11月越南組織的建設(shè)方案討論會(huì)上，參會(huì)的五家企業(yè)沒(méi)一個(gè)是干鐵路出身的。

信息來(lái)源：越南計(jì)劃2027年12月開建北南高鐵項(xiàng)目

我們先看看這些公司的底細(xì)，就知道這事有多懸。

越南的高鐵計(jì)劃早在2000年就提出來(lái)了，比我們國(guó)家第一條高鐵秦沈客專通車還早兩年。

當(dāng)時(shí)越南經(jīng)濟(jì)剛有點(diǎn)起色，想靠高鐵打通南北經(jīng)濟(jì)帶，想法沒(méi)問(wèn)題，但實(shí)力跟不上。

2006年，越南找上日本，覺(jué)得日本新干線名氣大。

2010年日本中標(biāo)，報(bào)出558.5億美元的價(jià)格，這在當(dāng)時(shí)相當(dāng)于越南GDP的三分之一還多，越南根本拿不出錢，項(xiàng)目直接擱置。

2015年越南又重啟計(jì)劃，催日本降價(jià)，結(jié)果日本非但沒(méi)降，新方案報(bào)價(jià)漲到650億美元。

沒(méi)辦法，越南又找過(guò)韓國(guó)、德國(guó)，要么是價(jià)格太高，要么是技術(shù)條件談不攏。

一直到2024年11月30日，越南國(guó)會(huì)才總算通過(guò)了高鐵投資決議，但核心的建設(shè)方問(wèn)題，還是沒(méi)解決。

地產(chǎn)商能建高鐵？

2025年11月的這場(chǎng)討論會(huì)，參會(huì)企業(yè)里有個(gè)叫Vietnam3000的公司，剛注冊(cè)沒(méi)多久，注冊(cè)資本才1.2億美元。

卻宣稱能自己籌齊所有資金，結(jié)果銀行直接拒絕了它的貸款申請(qǐng)，這點(diǎn)錢連高鐵的零頭都不夠。

還有家叫Discovery的旅游公司，總共70個(gè)員工，提出“先修一小段試試水”，被越南財(cái)政部直接批了“愿望大于實(shí)力”。

THACO長(zhǎng)海集團(tuán)是做汽車組裝的，連公交車核心部件都得進(jìn)口，卻承諾五年內(nèi)建成高鐵還能國(guó)產(chǎn)化。

最受關(guān)注的是Vinspeed，老板潘日旺是搞房地產(chǎn)發(fā)家的，他之前搞的電動(dòng)汽車品牌VinFast。

說(shuō)三年內(nèi)造世界頂級(jí)車，結(jié)果2024年產(chǎn)量才四萬(wàn)多輛，電池全靠中國(guó)供應(yīng)。

現(xiàn)在又來(lái)碰高鐵，說(shuō)自己投20%資金，剩下的找國(guó)際貸款，2039年就能自己造列車。

高鐵這東西，不是有錢就能搞的，軌道、信號(hào)、供電，每一樣都是技術(shù)活。

越南現(xiàn)在的鐵路還是百年米軌，平均時(shí)速不到50公里，信號(hào)靠人工喊話，讓一群外行來(lái)干，風(fēng)險(xiǎn)可想而知。

中國(guó)高鐵

我們中國(guó)高鐵不用多夸，數(shù)據(jù)和案例都在那。現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)4.5萬(wàn)公里，占全球70%以上。

“復(fù)興號(hào)”時(shí)速350公里，全程平穩(wěn)，硬幣立著都不倒，這是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)。

信息來(lái)源：從“連峰際天兮，飛鳥不通”到市市通高鐵 一日千里的交通“加速度”為經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)引擎

更重要的是經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)地形復(fù)雜，蘭新高鐵要抗沙漠風(fēng)沙，福廈高鐵要跨海洋，哈大高鐵要應(yīng)對(duì)零下30度的嚴(yán)寒，這些都順利通車運(yùn)營(yíng)了。

越南的地理環(huán)境，對(duì)中國(guó)施工隊(duì)來(lái)說(shuō)根本不是問(wèn)題。

成本也是優(yōu)勢(shì)。中國(guó)高鐵建設(shè)成本大概是歐洲的三分之二，日本的三分之一。

而且我們有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從設(shè)計(jì)、施工到設(shè)備制造，一條龍服務(wù)，不用依賴別人。

國(guó)際上的項(xiàng)目也能說(shuō)明問(wèn)題，中老鐵路通車后，老撾從“陸鎖國(guó)”變成“陸聯(lián)國(guó)”。

貨運(yùn)量一年比一年高，印尼雅萬(wàn)高鐵，是東南亞第一條高鐵，現(xiàn)在每天都滿負(fù)荷運(yùn)行，當(dāng)?shù)孛癖娫u(píng)價(jià)很高。

安全方面，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)這么多年，重大事故率幾乎為零。

有完善的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，地震、異物侵限都能提前預(yù)警，這對(duì)高鐵來(lái)說(shuō)是最關(guān)鍵的。

為啥不選中國(guó)？

越南不用中國(guó)，首先是想在大國(guó)之間找平衡。

美國(guó)和日本在東南亞一直很活躍，越南擔(dān)心用中國(guó)技術(shù)，會(huì)被美日認(rèn)為是“靠向中國(guó)”，影響自己的外交和經(jīng)濟(jì)合作。

還有之前的合作陰影。2011年中鐵六局中標(biāo)河內(nèi)輕軌，施工時(shí)越南在勘測(cè)、征地、審查上頻頻設(shè)卡。

項(xiàng)目建好后，越南又要求額外加5000萬(wàn)美元做測(cè)試，合同里根本沒(méi)這條，中方自然不同意。

信息來(lái)源：越南尋求中國(guó)支持發(fā)展高鐵項(xiàng)目

后來(lái)法國(guó)公司評(píng)估說(shuō)工程質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，越南才在2021年驗(yàn)收付款，這事讓雙方都有了顧慮。

另外，越南想自己掌握技術(shù)，希望合作方轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。

日本、德國(guó)為了拿訂單，承諾會(huì)轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)，而中國(guó)對(duì)核心技術(shù)保護(hù)較嚴(yán)，這一點(diǎn)沒(méi)達(dá)成共識(shí)。

越南高鐵能成嗎？

現(xiàn)在越南高鐵最大的問(wèn)題，就是“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”，技術(shù)上，這些企業(yè)連基本的信號(hào)系統(tǒng)都搞不懂，更別說(shuō)復(fù)雜的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

資金上，Vietnam3000這種公司連銀行都不信任，國(guó)際貸款也不是那么好拿的。

人才也是個(gè)大難題。高鐵建設(shè)需要大量工程師、技術(shù)工人，越南現(xiàn)在沒(méi)這個(gè)儲(chǔ)備，短時(shí)間內(nèi)也培養(yǎng)不出來(lái)。

總不能指望房地產(chǎn)銷售去鋪鐵軌，旅游顧問(wèn)去調(diào)信號(hào)吧？

還有基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，越南現(xiàn)在的鐵路大多是米軌，和高鐵的準(zhǔn)軌不兼容，要建高鐵就得先改造現(xiàn)有線路，這又是一筆不小的投入，工期也會(huì)拉長(zhǎng)。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，如果越南堅(jiān)持現(xiàn)在的選擇，這個(gè)項(xiàng)目大概率會(huì)延期，預(yù)算也會(huì)大幅超支，甚至可能爛尾。

參考日本在印度的高鐵項(xiàng)目，原計(jì)劃2023年通車，現(xiàn)在工期已經(jīng)延到2035年，成本漲了三倍。

其實(shí)對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也不是非做這個(gè)項(xiàng)目不可，我們現(xiàn)在在海外的高鐵訂單不少，技術(shù)和口碑都有了，不缺合作伙伴。

倒是越南，錯(cuò)過(guò)了中國(guó)這個(gè)靠譜的選項(xiàng)，不知道要多走多少?gòu)澛贰?/p>

當(dāng)然，我們還是希望越南能把高鐵建起來(lái)，畢竟這對(duì)當(dāng)?shù)乩习傩蘸蛥^(qū)域經(jīng)濟(jì)都有好處。

但前提是，得選對(duì)合作伙伴，尊重客觀規(guī)律，而不是靠拍腦袋做決定。

或許等越南碰了壁，才會(huì)明白“專業(yè)的事交給專業(yè)的人”這個(gè)道理。

到時(shí)候如果回頭找中國(guó)合作，只要條件合適，我們應(yīng)該也會(huì)愿意伸出援手。

結(jié)語(yǔ)

高鐵不是普通的房地產(chǎn)項(xiàng)目，不能靠炒作概念，得靠真技術(shù)、真經(jīng)驗(yàn)。

越南的想法可以理解，想平衡外交、想掌握技術(shù)，但不能脫離實(shí)際。

對(duì)一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，發(fā)展才是硬道理，希望越南能早日認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，做出對(duì)國(guó)家和人民最有利的選擇。

畢竟，高鐵建好了是福，建砸了就是包袱。

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