西方媒體譏笑：全球90%激光雷達來自中國，結果中國每年虧上億元

激光雷達，這個曾經高冷的“黑科技”，如今在中國變成了卷得飛起的“白菜價商品”。

出貨量全球第一，占了全球市場95%的份額，2025年全年預計能賣出250萬顆，聽起來是不是像要發大財？

可現實卻讓人皺眉：幾乎壟斷全球市場的中國企業，不僅沒賺到錢，反而年年虧損，動輒上億元。

于是西方媒體找到了又一個可以“冷嘲熱諷”的話題：“你們拿下了全球，但連自己都養不起自己。”

曾經賣一顆雷達能掙幾千元，如今三年不到，價格已經跌去三分之二。

從曾經的高精尖技術標桿，變成了“打骨折”的內卷戰場。市場是做大了，可利潤卻蒸發得干干凈凈，企業一路狂奔，卻越跑越虧。

看似贏了世界，實則被卡在產業鏈的“中間地帶”，上不去、也退不下。

一邊是銷量飆升，一邊是利潤狂掉，怎么回事？

量越多，虧越大：企業為何越做越虧？

中國激光雷達的成績單看起來光鮮亮麗，但這場技術競速背后卻是“賣得越多，虧得越狠”的殘酷現實。

頭部企業禾賽科技一季度虧了1750萬元，速騰聚創上半年更是虧了1.5億元。連華為、圖達通這些大廠也沒逃過價格戰的拖拽，幾乎無一盈利。

問題的根子在于激光雷達的核心器件，比如激光發射器、探測器，這些關鍵零部件依賴進口，占到整機成本的近一半。

中國企業即使愿意“打骨折”賣設備，上游供應商卻根本不買賬，成本壓不下來，利潤自然無從談起。

而下游的車企更是毫不留情，壓價壓得比紙還薄。結果就是，企業為了拿訂單拼命砸錢搞研發，又不能漲價，只能靠“出貨量”來撐起營收。最終變成了一個怪圈：越賣越多，虧得越多。

四家企業搶一個市場，誰也不敢先開口漲價

如果說上下游的雙重擠壓已經夠難，那來自同行的競爭，簡直是“雪上加霜”。

目前中國車載激光雷達市場基本被四家企業瓜分：速騰聚創占了三成，華為緊隨其后27%，禾賽15%，圖達通13%。看似勢均力敵，實則拼得你死我活。

企業們都清楚，價格戰會兩敗俱傷，但沒有人敢先停下來。因為這一行的潛規則是：誰敢漲價，誰就會被車企淘汰出局。

頭部企業為了證明自己“能規模化供貨”，只能不斷壓低報價，搶訂單、拼裝車量，哪怕明知道這是一條賠本的路，也只能咬牙走下去。

技術沒法溢價，品牌也沒黏性，價格成了唯一的決勝因素。哪怕你家雷達能看得更遠、識別更準，客戶最終只會問一句：“多少錢？”

要說虧損這事，也不是中國獨有。美國的企業也在虧錢，甚至退市，全球激光雷達行業都還在“燒錢換未來”的階段。

美國企業虧是因為“賣不動”，中國企業虧是因為“賣太多”。

別人是“沒單可接”，中國是“接了單也沒錢賺”。這就是為什么中國一邊拿下了全球市場，一邊卻年年在財報上交出“紅字成績單”。

這也給了西方媒體一個絕佳的嘲諷角度，你們的產業占領了全球，結果卻成了“賠錢冠軍”。

押注機器人：激光雷達的“第二條命”

在車載市場陷入價格泥潭之后，頭部玩家開始轉向另一個增長點：機器人。這個賽道不像車企那么強勢壓價，反而更愿意為“定制化”和“系統集成”買單。

相較于車載市場，機器人領域的好處在于沒天花板。全球汽車年銷量大約9000萬臺，而機器人可以進軍工業、安防、物流、服務等各個場景，未來空間幾乎無限。

而且每一個細分場景對雷達的需求都不一樣，企業可以基于場景開發系統平臺，綁定算法、硬件和數據，形成技術護城河，不再是單純“賣零件”。

這不止是業務拓展，更是商業模式的跳脫。這才是長期能賺錢的新路徑。

產業的高光從來不是靠“燒錢”燒出來的，而是靠供需結構的重構和價值鏈的重新分配。

中國激光雷達正在“換道超車”

中國激光雷達企業如今已經意識到：靠拼價格、拼出貨量，注定只能賺吆喝。真正能改變命運的，是從“硬件制造商”變成“系統能力提供者”。

這意味著要掌握核心器件，要有算法的深度集成能力，要在場景落地上建立話語權。

禾賽正在推進激光雷達芯片化，速騰也在加碼SPAD-SOC技術，這些都是低成本、高性能的技術路徑，目標就是擺脫對進口器件的依賴，從源頭壓縮成本。

同時，企業也在嘗試“跳出車企的生態圈”，去構建自己的生態壁壘。機器人就是一個天然的跳板，它不需要依附其他廠商，反而能倒過來推動企業去建平臺、建系統、建算法閉環。

從長遠來看，那些能穿越虧損周期、掌握核心技術、找到盈利模式的玩家，將在下一輪技術革命中占據主導地位。

中國企業已經在規模上領先全球，接下來要回答的問題是：能不能在利潤上也贏回來？

中國激光雷達行業此刻的窘境，說到底是工業化進程不可避免的“成長痛”。從早期技術突破，到規模化應用，再到商業模式成熟，每一步都要穿越成本、競爭和周期的重壓。

誰能熬得住虧損期，誰就有可能在下一個產業周期里“收利息”。西方媒體的譏諷或許短暫熱鬧，但中國企業正在用技術和策略給出自己的回應。

真正的贏家，不是誰先起跑，而是誰能活著沖過終點線。