AIR：追求兩用eVTOL市場(chǎng)

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不久前AIR的原型機(jī)在美國(guó)墜毀了，今天我們就一起了解一下這家公司是如何一步步從無(wú)人機(jī)到eVTOL，從以色列到美國(guó)的。

從以色列到美國(guó)

8月18日，AIR在佛羅里達(dá)州西棕櫚灘附近的Indiantown機(jī)場(chǎng)啟用了其新的飛行測(cè)試、認(rèn)證和交付設(shè)施，當(dāng)時(shí)這架雙座、帶翼的AIR ONE電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)在FAA的監(jiān)督下首次在美國(guó)自由飛行。

2023年12月，AIR首次在市場(chǎng)上推出eVTOL飛機(jī)，當(dāng)時(shí)它向物流客戶出售并交付了一架無(wú)人駕駛的原型貨物AIR ONE。這批飛機(jī)的載重量為250公斤，標(biāo)志著其首次商業(yè)部署。截至2025年10月。AIR已訂購(gòu)15架無(wú)人駕駛eVTOL飛機(jī)，用于遠(yuǎn)程交付、災(zāi)難響應(yīng)和有爭(zhēng)議的物流，并預(yù)訂了2600多架雙座有人駕駛飛機(jī)。

今年7月，AIR獲得了2300萬(wàn)美元的A輪融資，使其能夠擴(kuò)大在以色列和美國(guó)的業(yè)務(wù)。以色列中部一家新工廠的員工已經(jīng)開(kāi)始組裝AIR有人駕駛和無(wú)人駕駛eVTOL飛機(jī)的首批生產(chǎn)版本。AlR預(yù)計(jì)將在11月試飛第一架貨機(jī)，并很快交付。

美國(guó)團(tuán)隊(duì)正在尋求國(guó)防應(yīng)用，同時(shí)支持AIR與美國(guó)空軍AFWERX項(xiàng)目的合同，該項(xiàng)目于2023年首次通過(guò)敏捷Prime項(xiàng)目授予。AIR有望使用FAA新的特殊適航認(rèn)證現(xiàn)代化（MOSAIC）規(guī)則，在美國(guó)獲得首個(gè)雙座eVTOL認(rèn)證。這些新規(guī)定首次允許動(dòng)力升降飛機(jī)和小型旋翼機(jī)被認(rèn)證為輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)（LSA）。

AIR聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官陳羅森（Chen Rosen）與Zenair eVTOL和縮尺模型進(jìn)行了概念驗(yàn)證

Air的起點(diǎn)

作為一名終身航空愛(ài)好者，AIR的創(chuàng)始人Rosen在童年時(shí)期建造并駕駛無(wú)線電控制飛機(jī)，后來(lái)獲得了滑翔機(jī)飛行員執(zhí)照，并在以色列國(guó)防軍義務(wù)服役期間擔(dān)任無(wú)人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)（UAS或無(wú)人機(jī)）操作員。

這開(kāi)啟了Rosen在以色列無(wú)人機(jī)行業(yè)25年的職業(yè)生涯，擔(dān)任無(wú)人機(jī)試飛員、無(wú)人機(jī)用戶界面設(shè)計(jì)師、運(yùn)營(yíng)顧問(wèn)和營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理。曾在以色列航空航天工業(yè)、航空防御系統(tǒng)、Elbit系統(tǒng)和Amimon工作，在那里他領(lǐng)導(dǎo)了Connex Falcore FPV無(wú)人機(jī)的開(kāi)發(fā)。

2017年9月，Rosen以原名Polarity Mobility成立了AIR，目標(biāo)是找到一種技術(shù)解決方案，以增加多旋翼無(wú)人機(jī)的航程和續(xù)航力。

Rosen的簡(jiǎn)單而優(yōu)雅的解決方案是將高升力機(jī)翼與多旋翼平臺(tái)相匹配。試飛項(xiàng)目使用了重量高達(dá)300公斤的漸進(jìn)式更大縮比模型。2020年，其購(gòu)買(mǎi)了一架二手四座Zenair CH 750套件飛機(jī)，并通過(guò)在機(jī)身上的臂上增加四個(gè)電動(dòng)升降螺旋槳，將其改造成原始的eVTOL飛機(jī)。

該團(tuán)隊(duì)對(duì)Zenair CH 801（注冊(cè)4X-KLA）進(jìn)行了懸停測(cè)試，包括有和沒(méi)有原始機(jī)翼。測(cè)試數(shù)據(jù)讓Rosen有信心與連續(xù)創(chuàng)業(yè)者Rani Plaut和Netanel Goldberg一起推出新的全新eVTOL設(shè)計(jì)，作為聯(lián)合創(chuàng)始人和合作伙伴加入了該團(tuán)隊(duì)。

Plaut共同創(chuàng)立并領(lǐng)導(dǎo)了Pulsar和Bmax，這兩家公司率先將脈沖功率技術(shù)用于先進(jìn)的汽車(chē)和航空航天制造。他于2019年初成為AIR的天使投資者，并于2020年1月成為AIR首席執(zhí)行官。

Goldberg在Gilat Satellite Networks、Texas Instruments和Amimon從事高科技無(wú)人機(jī)、視頻和電子系統(tǒng)工作了20年，然后于2021年加入AIR擔(dān)任航空電子主管。

聚焦民用eVTOL

Rosen最初計(jì)劃創(chuàng)建一家以國(guó)防為重點(diǎn)的無(wú)人機(jī)公司，為開(kāi)發(fā)一款雙座民用認(rèn)證eVTOL提供資金，但一位以色列企業(yè)家朋友強(qiáng)烈建議他圍繞為民用市場(chǎng)開(kāi)發(fā)一款試點(diǎn)eVTOL建立基礎(chǔ)DNA。開(kāi)發(fā)民用eVTOL所需的團(tuán)隊(duì)將不同于軍用無(wú)人機(jī)，成本目標(biāo)也更具挑戰(zhàn)性。2021年10月，AIR從隱形模式中脫穎而出，發(fā)布了其有翼雙座eVTOL飛機(jī)的照片，該飛機(jī)有八個(gè)成對(duì)的電動(dòng)機(jī)，每個(gè)電動(dòng)機(jī)為三葉向上的螺旋槳供電。

原型AIR ONE被設(shè)想為一個(gè)“技術(shù)騾子”，以迅速成熟飛行控制硬件和軟件，而不是一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)臺(tái)?？焖僭驮O(shè)計(jì)傾向于在當(dāng)?shù)剀?chē)間制造的管狀鋼承重機(jī)身，而不是用數(shù)控加工或先進(jìn)復(fù)合材料制成的零件。

演示機(jī)有一個(gè)大型雙座駕駛艙，長(zhǎng)5.9米，2.3米，翼展7.5米。最初的捆綁測(cè)試是在特拉維夫和海法之間地中海附近Pardes Hanna Karkur公司總部后面的停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行的，飛機(jī)也安裝在一個(gè)大型萬(wàn)向架的頂部，以調(diào)整內(nèi)部開(kāi)發(fā)的電傳飛行控制系統(tǒng)。

2022年6月21日，原型AIR ONE（注冊(cè)號(hào)4X-YHL）首次在米吉多機(jī)場(chǎng)盤(pán)旋，這是一個(gè)前英國(guó)皇家空軍和以色列空軍基地，主要用于海法東南約29公里的耶斯列山谷的私人和農(nóng)用飛機(jī)。

2022年以色列泰曼機(jī)場(chǎng)的AIR ONE過(guò)渡飛行

2022年，AIR ONE在以色列米吉多機(jī)場(chǎng)進(jìn)行懸停測(cè)試

2022年12月18日，在貝爾謝巴附近的泰曼機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了首次從懸停到巡航的遙控過(guò)渡，最大重量為1100公斤，由945公斤的飛機(jī)和150公斤的模擬乘客重量有效載荷組成。

AIR ONE駕駛艙可用于飛行員座位或用于在無(wú)人駕駛航班上運(yùn)輸貨物

飛行試驗(yàn)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了三年，其中包括兩年的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)由發(fā)布客戶運(yùn)營(yíng)的無(wú)人貨運(yùn)版本。

產(chǎn)品配置

經(jīng)過(guò)三年的試飛，AIR已經(jīng)開(kāi)始制造六種生產(chǎn)配置，以色列的原型機(jī)采用了新的機(jī)翼、飛行控制、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)、電池、螺旋槳、起落架和尾翼設(shè)計(jì)。

2024年2月，AIR宣布與日本電產(chǎn)汽車(chē)合作，為生產(chǎn)飛機(jī)開(kāi)發(fā)動(dòng)力。日本電產(chǎn)汽車(chē)是日本電產(chǎn)在美國(guó)的子公司，專門(mén)從事電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，并與包括Eve Air Mobility在內(nèi)的eVTOL開(kāi)發(fā)商合作。

AIR硬件和軟件工程師利用以色列開(kāi)發(fā)各種民用和軍用無(wú)人機(jī)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在內(nèi)部開(kāi)發(fā)了電傳飛行控制系統(tǒng)和無(wú)人運(yùn)行自主系統(tǒng)。

Air有一個(gè)分層的飛行控制架構(gòu)，其中穩(wěn)定性增強(qiáng)層實(shí)際上對(duì)載人和無(wú)人變體都很常見(jiàn)，而更高的導(dǎo)航和任務(wù)層則有所不同。由于扁立螺旋槳?dú)饬髋c機(jī)翼的相互作用，對(duì)飛行測(cè)試數(shù)據(jù)的空氣動(dòng)力學(xué)分析具有挑戰(zhàn)性。量產(chǎn)版eVTOL有一個(gè)新的機(jī)翼，具有不同的展弦比和其他改進(jìn)，與原型相比，量產(chǎn)版AIR ONE的空氣動(dòng)力學(xué)效率將翻一番。生產(chǎn)型號(hào)還具有定制設(shè)計(jì)的復(fù)合材料螺旋槳，針對(duì)前飛進(jìn)行了優(yōu)化。尾部結(jié)構(gòu)與機(jī)身融為一體，以提高空氣動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減輕重量。

Plaut長(zhǎng)期以來(lái)一直青睞先進(jìn)的汽車(chē)制造技術(shù)，以降低AIR ONE的生產(chǎn)成本。2025年6月，AIR宣布與瑞士工程EDAG Group建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，其是世界上最大的汽車(chē)和智能工廠獨(dú)立工程合作伙伴之一，將生產(chǎn)主要的AIR one飛機(jī)結(jié)構(gòu)。使用現(xiàn)成的鋁擠壓梁和金屬板支持AIR無(wú)人駕駛和有人駕駛eVTOL飛機(jī)的自動(dòng)化生產(chǎn)。

AIR使用高鋁，因?yàn)樵谏a(chǎn)中更容易證明。使用粘合劑和鉚接，所以這是一種混合結(jié)構(gòu)。有了復(fù)合材料的型號(hào)認(rèn)證，必然會(huì)使用特定的材料。知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸大型原始設(shè)備制造商所有，需要一個(gè)成本非常高的實(shí)驗(yàn)室來(lái)證明這些材料。AIR還在與美國(guó)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)商談判合作伙伴關(guān)系，以支持未來(lái)的國(guó)產(chǎn)eVTOL生產(chǎn)線。

新設(shè)計(jì)還進(jìn)行了升級(jí)，包括折疊機(jī)翼和電機(jī)臂，以簡(jiǎn)化存儲(chǔ)和運(yùn)輸，并擴(kuò)大了機(jī)艙空間，以提高乘客的舒適度。模塊化設(shè)計(jì)還提供了兩用、載人個(gè)人飛行和無(wú)人貨運(yùn)物流，貨物容量為70立方英尺，可以運(yùn)輸從擔(dān)架到托盤(pán)的所有物品。折疊機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)臂還可以為通用航空飛行員節(jié)省額外的成本，因?yàn)樗麄兛梢栽陲w行后將飛機(jī)拖回家，而不是把它放在機(jī)庫(kù)里，如果能找到的話，在美國(guó)東海岸機(jī)場(chǎng)租一個(gè)機(jī)庫(kù)每月可能要花費(fèi)500美元。

首先瞄準(zhǔn)消費(fèi)市場(chǎng)為AIR帶來(lái)了其他好處，包括潛在客戶的“非常短的周期反饋”，這使Air的產(chǎn)品更加出色……為其帶來(lái)附加值。

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美國(guó)市場(chǎng)機(jī)遇

AIR-一直認(rèn)為，有人駕駛eVTOL飛機(jī)的最大銷(xiāo)售機(jī)會(huì)是美國(guó)通用航空市場(chǎng)。根據(jù)飛機(jī)所有者和飛行員協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年，通用航空飛機(jī)占美國(guó)約22萬(wàn)架民用飛機(jī)機(jī)隊(duì)的90%，占60多萬(wàn)名持證飛行員飛行的飛機(jī)80%。

50年前，一個(gè)薪水不錯(cuò)的美國(guó)人買(mǎi)得起一輛好車(chē)、一艘休閑船或一架輕型飛機(jī)。自那以后，飛機(jī)價(jià)格的上漲速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于豪華轎車(chē)。在許多方面，AIR ONE代表了通用航空市場(chǎng)的一種范式轉(zhuǎn)變。AIR專有的“按意圖飛行”簡(jiǎn)化飛行控制系統(tǒng)旨在讓那些飛行經(jīng)驗(yàn)有限的人能夠輕松安全地駕駛飛機(jī)。一些客戶是長(zhǎng)期的航空愛(ài)好者，他們終于獲得了飛行員證書(shū)，這樣就可以駕駛創(chuàng)新型飛機(jī)了。

AIR eVTOL飛機(jī)的試飛于8月在南佛羅里達(dá)州開(kāi)始

與傳統(tǒng)的活塞式固定翼飛機(jī)或直升機(jī)相比，AIR ONE的直接運(yùn)營(yíng)成本將非常有競(jìng)爭(zhēng)力，而且也低于需要定期維護(hù)的運(yùn)動(dòng)部件較多的電動(dòng)飛機(jī)。飛機(jī)上只有少數(shù)運(yùn)動(dòng)部件——駕駛艙頂蓋、側(cè)桿控制器和八個(gè)電機(jī)和螺旋槳。這降低了維護(hù)和能源成本。

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認(rèn)證路徑

近年來(lái)，美國(guó)eVTOL飛機(jī)的認(rèn)證途徑發(fā)生了變化，有利于AIR。在2020年與美國(guó)FAA討論后，最初的目標(biāo)是根據(jù)MOSAIC（輕型個(gè)人飛機(jī)）進(jìn)行認(rèn)證，但最終成為了一個(gè)短暫的期限。當(dāng)MOSAIC流程不久后停滯時(shí)，如果MOSAIC未能實(shí)現(xiàn)，Air決定作為故障保護(hù)進(jìn)行型號(hào)認(rèn)證，并于2022年4月與Joby Aviation和Archer Aviation一起提交了正式的型號(hào)認(rèn)證申請(qǐng)。這一過(guò)程仍在與恢復(fù)的LSA航線并行進(jìn)行。

當(dāng)LSA規(guī)則首次出現(xiàn)在美國(guó)時(shí)，它們比歐洲固定翼飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)類(lèi)別規(guī)則更具限制性。還排除了所有旋翼機(jī)，包括旋翼機(jī)、直升機(jī)和所有配備非活塞發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的飛機(jī)。

新的MOSAIC規(guī)則現(xiàn)在將LSA類(lèi)別擴(kuò)展到包括電推進(jìn)和雙座旋翼機(jī)，包括eVTOL飛機(jī)。MOSAIC規(guī)則將依靠ASTM國(guó)際組織（前身為美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)）制定共識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以支持新的FAA法規(guī)。AIR預(yù)計(jì)ASTM委員會(huì)將公布所有要求的標(biāo)準(zhǔn)，并在2026年4月中旬前提交給FAA批準(zhǔn)。

Archer、Beta 、Joby和Wisk正在美國(guó)開(kāi)發(fā)的座位容量更大的eVTOL飛機(jī)也在FAA的認(rèn)證過(guò)程中，但屬于第21.17（b）部分中“特殊”飛機(jī)的動(dòng)力升降飛機(jī)類(lèi)別。AIR仍然對(duì)將AIR ONE認(rèn)證為動(dòng)力升降飛機(jī)持開(kāi)放態(tài)度，但與MOSAIC路徑相比，通過(guò)這些規(guī)則進(jìn)行型號(hào)認(rèn)證可能是一個(gè)更長(zhǎng)、更昂貴的過(guò)程。

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無(wú)人駕駛物流

AIR一直專注于試點(diǎn)eVTOL市場(chǎng)，優(yōu)先考慮民用認(rèn)證、飛行員安全和成本目標(biāo)。盡管有這一優(yōu)先事項(xiàng)，Air始終認(rèn)識(shí)到，用于貨物和物流任務(wù)的中型eVTOL仍有市場(chǎng)。

2023年6月，AIR參與了以色列國(guó)家無(wú)人機(jī)倡議，該倡議成立于2019年，旨在建立一個(gè)國(guó)家無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，并為無(wú)人機(jī)交付準(zhǔn)備國(guó)家空域。演示飛行通過(guò)展示有翼的AIR eVTOL立即引起了客戶的興趣，該飛機(jī)能夠以高達(dá)250公里/小時(shí)的速度攜帶250公斤的貨物約160公里。

Air于2023年12月出售并交付了第一架飛機(jī)，同時(shí)與客戶合作推進(jìn)飛行測(cè)試計(jì)劃，因?yàn)轱w機(jī)開(kāi)始在以色列進(jìn)行物流試驗(yàn)。自2024年初以來(lái)，原型貨運(yùn)航空ONE已經(jīng)執(zhí)行了廣泛的任務(wù)，包括夜間無(wú)人超視距（BVLOS）貨運(yùn)作業(yè)。

步兵和地面部隊(duì)已經(jīng)在操作具有情報(bào)、監(jiān)視和偵察（ISR）能力的電動(dòng)無(wú)人機(jī)，這些能力曾經(jīng)只能使用MQ-9、MQ-1C灰鷹無(wú)人機(jī)或其他必須由外部部隊(duì)操作的大型無(wú)人機(jī)。

在幾乎沒(méi)有訓(xùn)練的情況下，一支操作電動(dòng)無(wú)人機(jī)執(zhí)行監(jiān)視任務(wù)的步兵部隊(duì)可以有機(jī)地操作電池電動(dòng)AIR ONE eVTOL用于后勤。大多數(shù)步兵部隊(duì)也可能發(fā)現(xiàn)，在需要大量技術(shù)支持的電動(dòng)直升機(jī)或由渦輪機(jī)或活塞驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)eVTOL飛機(jī)的敵對(duì)環(huán)境中作戰(zhàn)具有挑戰(zhàn)性。

不排除在未來(lái)的某個(gè)時(shí)候?yàn)锳IR ONE推進(jìn)系統(tǒng)添加增程器，并且正在密切關(guān)注各種混合動(dòng)力和儲(chǔ)能解決方案。兩個(gè)國(guó)際客戶已經(jīng)訂購(gòu)了貨物AIR ONE eVTOL，將于2025年開(kāi)始交付。AIR還預(yù)計(jì)，在特朗普于6月發(fā)布的第14307號(hào)行政命令“釋放美國(guó)無(wú)人機(jī)的主導(dǎo)地位”之后，美國(guó)民用和軍用對(duì)該貨物平臺(tái)的興趣將會(huì)增長(zhǎng)。該命令旨在加速無(wú)人機(jī)技術(shù)的安全商業(yè)化，并將無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、eVTOL和其他AAM業(yè)務(wù)整合到國(guó)家空域。

AIR展望其飛機(jī)的雙重用途未來(lái)。憑借其簡(jiǎn)單安全的雙座帶翼AIR ONE，該飛機(jī)一心一意地專注于通用航空，推出了eVTOL業(yè)務(wù)，也有望成為無(wú)人貨運(yùn)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。新的MOSAIC規(guī)則可能有助于加快該公司AIR ONE飛機(jī)的雙重目標(biāo)。

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