西部航空：神秘股東增資15.5億！

近日，西部航空宣布增資。

令人驚訝的是，包括海航控股在內的原股東均選擇放棄增資優先認繳權。

這意味著，將有全新的外部資本注入西部航空，而這兩家 “接盤” 的神秘投資方，也首次揭開了面紗。

根據海航控股公告，本次西部航空的15.5億元增資將由兩家重慶本地合伙企業全額認繳：

重慶瀚翼盛航出資6億元，

重慶盛翱鴻巍出資9.5億元。

值得注意的是，這兩家投資方均為剛成立不久的新主體。

瀚翼盛航成立于2025年11月24日，盛翱鴻巍成立于2025年11月26日，注冊資本均為100萬元，經營范圍涵蓋企業管理、咨詢、營銷策劃等業務。

盡管成立時間短，但兩家企業的 “出手” 相當闊綽，一次性拿出15.5億元助力西部航空發展。

公告明確，這兩家投資方與海航控股無關聯關系，屬于純粹的外部資本，其背后是否有更強大的產業資本或投資集團支持，成為市場關注的焦點。

隨著增資完成，西部航空的注冊資本將從約 14.92 億元增至不低于 30.42 億元，股權結構也將迎來大調整：

兩家新投資方將合計持有 50.96% 的股權，聯手成為西部航空的控股股東。

一、西部航空往事

在海航所屬的航空公司中，西部航空一直顯得有些低調。

甚至有許多人都不知道有一家叫西部的航空公司。

但西部航空在民營航空公司中的資格還是比較老的。

西部航空成立于 2007 年，注冊地位于重慶渝北區，是一家以重慶為基地的航空公司。

西部航空是國內第二家、西部第一家低成本航空公司。

此外，西部航空還是我國西部第二家民營航空，隨著鷹聯航空的改頭換面成成都航空，西部航空實際上已是西部地區第一家民營航空。

2012年，重慶國資渝富集團成為西部航空的間接股東。

讓人頗感意外的是，西部航空根植西部，低調發展，竟然連續7年實現盈利，在海航旗下公司屬于不多見的。

此外，西部航空把低成本航空這一特點發揮得淋漓盡致：

2019年，全年平均飛機日利用率12.59小時，較行業平均高31%；

航班客座率93%，較行業平均高9.4%。

西部航空通過幾年的摸索和積淀，通過對內部精細化管控和低成本模式不斷探索，已經逐漸將自己成功打造為低成本航空運營的標桿。

在這種情況下，西部航空創下了連續七年實現盈利的紀錄。

特別是在2016、2017年兩年，利潤總額連續兩年超過5億元，稅前利潤率均超過10%，這一盈利能力還是非常驚人的。

2019年12月2日，海航集團與渝富集團在重慶簽署《關于西部航空戰略重組協議書》，對西部航空進行股權重組。

根據協議，股權調整后，渝富集團或其指定企業合計持股比例不低于70%，成為西部航空第一大股東，重慶市國資委成為西部航空的實際控制人，生產經營由海航專業航空運營團隊負責。

不過，最終未能轉讓成功。

后來海航破產重整，西部航空也一并歸到方大旗下。

二、西部航空經營業績

隨著方大帶領海航逐步走出低谷，西部航空的業績也逐步回升。

2024年度，西部航空：

營業收入72.49億元

凈利潤2.47億元；

2025年1-9月，西部航空：

營業收入60.15億元，

凈利潤7.64億元

盈利能力大幅提升。

截止目前，西部航空擁有46架A320系列飛機，其中2025年引進兩架A319飛機。

三、增資意義重大

此次 15.5 億元增資，對西部航空而言，都具有重要意義，多重好處顯而易見。

截至2025年9月30日，西部凈資產為- 6.28 億元，仍處于資不抵債狀態，但隨著 15.5 億元增資的注入，公司資本實力將得到顯著增強，凈資產將轉正，為后續業務發展奠定堅實基礎。

現金的注入為其后續購買新飛機、拓展新航線、升級服務設施提供充足的資金支持。

助力海航在重慶那只西南航空市場布局。

新海航把重慶作為重要的發展市場，而西部航空以重慶為基地，此次增資后，有望進一步加大在西南地區的運力投入，與海航控股形成互補，共同完善民航運輸網絡。

祝福西部航空！