2025年11月27日,中國東航東北分公司正式揭牌。
這是東航在國內(nèi)首個業(yè)務范圍覆蓋多省的區(qū)域公司,標志著這家航空骨干企業(yè)深耕東北、助力新時代東北全面振興的戰(zhàn)略布局邁入新階段。
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(文中圖片來自于網(wǎng)絡)
一、重磅揭牌,東航東北分公司正式啟航
作為東航與遼寧省戰(zhàn)略合作的核心成果,東北分公司的組建并非從零起步,而是基于深厚的
市場積淀實現(xiàn)跨越式升級。
組建基礎與管理范圍:在東航沈陽營業(yè)部原有基礎上升級組建,下轄哈爾濱、長春兩大基地及大連營業(yè)部,形成“一核多支點”的區(qū)域管理格局,全面統(tǒng)籌東北區(qū)域?qū)俚剡\行保障、營銷服務等核心工作,實現(xiàn)多省份航空業(yè)務的協(xié)同聯(lián)動。
現(xiàn)有航線網(wǎng)絡實力:東航在東北已布局22個通航站點,開通107條航線,連接45個國內(nèi)城市。僅在遼寧,就構(gòu)建起覆蓋沈陽、大連、錦州、鞍山、朝陽、丹東六大機場的立體網(wǎng)絡,每日出港航班達61班,高效聯(lián)通長三角、粵港澳、成渝等國家核心城市群。
更值得一提的是,東航持續(xù)運營沈陽—莫斯科直飛航線,填補了遼沈地區(qū)歐洲直航空白,為東北對外開放架起一條“空中絲綢之路”。
戰(zhàn)略定位:作為東航服務國家戰(zhàn)略的重要載體,分公司將成為連接東北與全國、全球的航空樞紐節(jié)點,為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入強勁航空動能。
二、向遠處飛:東航的戰(zhàn)略雄心照進東北
東航早已明確“往遠處飛、往國際飛、往新興市場飛”的戰(zhàn)略定位,東北分公司的揭牌正是這一戰(zhàn)略在東北區(qū)域的精準落地。
東航的大本營在上海,相較于國航在北京,南航在廣州,在地理位置上受高鐵沖擊最大,因為航距相對要短一些。
東航“往遠處飛”這一戰(zhàn)略定位,這是應對高鐵沖擊適時做出的調(diào)整。
這兩年,東航在國內(nèi)積極向東北、西北布局,在國際上積極向歐洲、向南美拓展,就是要拉長航距、做深航網(wǎng)。
不僅要飛得遠,更要飛得穩(wěn)、飛得準、飛得有價值。
東北,正是這一戰(zhàn)略的重要支點。
三、穩(wěn)健前行:1-9月經(jīng)營向好
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在全面推進戰(zhàn)略布局的同時,東航整體經(jīng)營也呈現(xiàn)強勁復蘇態(tài)勢。
2025年1-9月,東航:
營收1064億元,同比增長3.73%
歸母凈利21.03億元,同比減虧增利22.41億元。
同比扭虧為盈的同時,實現(xiàn)了大幅提升,全年扭虧為盈在望。
四、東北民航之困:本土航司為何難成氣候?
東航此次高調(diào)布局東北,背后其實是一片長期“失語”的本土航空生態(tài)。
回溯歷史,東北曾擁有自己的骨干航司——中國北方航空公司,成立于1990年,總部設在沈陽,一度是民航總局直屬六大骨干航空公司之一。
在2002年民航大重組中,北方航空被整體并入中國南方航空,成為今天的南航北方分公司。
自此,東北再無真正意義上的“本地主基地航司”。
此后,地方政府和民間資本多次嘗試重建本土航空力量:
東北航空于2007年首航,由沈陽本地企業(yè)牽頭組建,但受2008年行業(yè)巨虧沖擊,很快陷入困境。
2010年被川航集團收購后遷址河北,后又被廈航收購,更名為河北航空,徹底“出走”東北。
龍江航空在哈爾濱成立,是黑龍江首家本土航司,但受限于市場規(guī)模與資金實力,長期掙扎求生,多次傳出欲轉(zhuǎn)戰(zhàn)江蘇、山西等地發(fā)展。
大連航空雖掛名“大連”,實則為國航旗下子公司,經(jīng)營多年規(guī)模不大,并非獨立的地方航企。
此外,新的東北航空籌備多年,都未能成功,現(xiàn)在已經(jīng)是債務連連。
總結(jié)來看,東北的本土航空公司命運多舛:要么被兼并,要么被迫遷離,要么胎死腹中。
2025年1-10月份,東北地區(qū)機場旅客吞吐量8083.1萬人次,同比增長1.9%,是全國各地區(qū)增速最慢的。
或許,東航此次以“區(qū)域分公司”形式系統(tǒng)性深耕東北,可能重塑東北民航格局。
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