重磅，東航挺進東北！

2025年11月27日，中國東航東北分公司正式揭牌。

這是東航在國內(nèi)首個業(yè)務范圍覆蓋多省的區(qū)域公司，標志著這家航空骨干企業(yè)深耕東北、助力新時代東北全面振興的戰(zhàn)略布局邁入新階段。

（文中圖片來自于網(wǎng)絡）

一、重磅揭牌，東航東北分公司正式啟航

作為東航與遼寧省戰(zhàn)略合作的核心成果，東北分公司的組建并非從零起步，而是基于深厚的

市場積淀實現(xiàn)跨越式升級。

組建基礎與管理范圍：在東航沈陽營業(yè)部原有基礎上升級組建，下轄哈爾濱、長春兩大基地及大連營業(yè)部，形成“一核多支點”的區(qū)域管理格局，全面統(tǒng)籌東北區(qū)域?qū)俚剡\行保障、營銷服務等核心工作，實現(xiàn)多省份航空業(yè)務的協(xié)同聯(lián)動。

現(xiàn)有航線網(wǎng)絡實力：東航在東北已布局22個通航站點，開通107條航線，連接45個國內(nèi)城市。僅在遼寧，就構(gòu)建起覆蓋沈陽、大連、錦州、鞍山、朝陽、丹東六大機場的立體網(wǎng)絡，每日出港航班達61班，高效聯(lián)通長三角、粵港澳、成渝等國家核心城市群。

更值得一提的是，東航持續(xù)運營沈陽—莫斯科直飛航線，填補了遼沈地區(qū)歐洲直航空白，為東北對外開放架起一條“空中絲綢之路”。

戰(zhàn)略定位：作為東航服務國家戰(zhàn)略的重要載體，分公司將成為連接東北與全國、全球的航空樞紐節(jié)點，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入強勁航空動能。

二、向遠處飛：東航的戰(zhàn)略雄心照進東北

東航早已明確“往遠處飛、往國際飛、往新興市場飛”的戰(zhàn)略定位，東北分公司的揭牌正是這一戰(zhàn)略在東北區(qū)域的精準落地。

東航的大本營在上海，相較于國航在北京，南航在廣州，在地理位置上受高鐵沖擊最大，因為航距相對要短一些。

東航“往遠處飛”這一戰(zhàn)略定位，這是應對高鐵沖擊適時做出的調(diào)整。

這兩年，東航在國內(nèi)積極向東北、西北布局，在國際上積極向歐洲、向南美拓展，就是要拉長航距、做深航網(wǎng)。

不僅要飛得遠，更要飛得穩(wěn)、飛得準、飛得有價值。

東北，正是這一戰(zhàn)略的重要支點。

三、穩(wěn)健前行：1-9月經(jīng)營向好

在全面推進戰(zhàn)略布局的同時，東航整體經(jīng)營也呈現(xiàn)強勁復蘇態(tài)勢。

2025年1-9月，東航：

營收1064億元，同比增長3.73%

歸母凈利21.03億元，同比減虧增利22.41億元。

同比扭虧為盈的同時，實現(xiàn)了大幅提升，全年扭虧為盈在望。

四、東北民航之困：本土航司為何難成氣候？

東航此次高調(diào)布局東北，背后其實是一片長期“失語”的本土航空生態(tài)。

回溯歷史，東北曾擁有自己的骨干航司——中國北方航空公司，成立于1990年，總部設在沈陽，一度是民航總局直屬六大骨干航空公司之一。

在2002年民航大重組中，北方航空被整體并入中國南方航空，成為今天的南航北方分公司。

自此，東北再無真正意義上的“本地主基地航司”。

此后，地方政府和民間資本多次嘗試重建本土航空力量：

東北航空于2007年首航，由沈陽本地企業(yè)牽頭組建，但受2008年行業(yè)巨虧沖擊，很快陷入困境。

2010年被川航集團收購后遷址河北，后又被廈航收購，更名為河北航空，徹底“出走”東北。

龍江航空在哈爾濱成立，是黑龍江首家本土航司，但受限于市場規(guī)模與資金實力，長期掙扎求生，多次傳出欲轉(zhuǎn)戰(zhàn)江蘇、山西等地發(fā)展。

大連航空雖掛名“大連”，實則為國航旗下子公司，經(jīng)營多年規(guī)模不大，并非獨立的地方航企。

此外，新的東北航空籌備多年，都未能成功，現(xiàn)在已經(jīng)是債務連連。

總結(jié)來看，東北的本土航空公司命運多舛：要么被兼并，要么被迫遷離，要么胎死腹中。

2025年1-10月份，東北地區(qū)機場旅客吞吐量8083.1萬人次，同比增長1.9%，是全國各地區(qū)增速最慢的。

或許，東航此次以“區(qū)域分公司”形式系統(tǒng)性深耕東北，可能重塑東北民航格局。