浙江
11月30日，巴林勝利車隊（Bahrain Victorious）正式官宣：
結束與美利達（Merida）長達十年的合作。
這意味著，自2016年起伴隨王美銀征戰環廣西、亮相環法、閃耀世巡賽的那抹“紅白藍”涂裝，
將暫時從頂級職業賽場消失。
對于無數中國車友而言，這不僅是一次商業分手，
更像是一段青春記憶的悄然落幕。
?♂? 一、美利達的“高光十年”：從臺灣工廠到世巡賽主隊
2015年，美利達成為巴林-美利達車隊（后更名為巴林勝利）的冠名贊助商與整車供應商，
正式踏入UCI世巡賽頂級舞臺。
而真正讓國內大眾產生情感連接的，是2016年王美銀的加盟。
他是首位登上世巡賽的中國大陸車手；
在三屆環廣西中屢次突圍、領騎亞洲最佳；
身穿美利達戰袍的身影，成了無數業余車友心中的“本土英雄”。
與此同時，美利達旗下Scultura（斯特拉）、Reacto（瑞克多）等車型借勢熱銷，
“國家隊同款”成為門店最有力的銷售話術。
加上長期贊助美利達-諾飛客車隊征戰國內業余賽事，
美利達早已不只是一個品牌，更是一種本土騎行文化的象征。
二、分手背后：不止是錢，更是時代變局
官方聲明輕描淡寫，但現實遠比“合作到期”復雜：
1.地緣政治沖擊供應鏈
美國對臺灣地區加征“對等關稅”，直接抬高美利達出口成本；
而歐洲通脹持續，車隊運營費用年均上漲15%+，
現金贊助門檻已從數百萬美元躍升至千萬級。
2.全球市場“東西分化”加劇
歐美高端市場被Specialized、Canyon、Pinarello壟斷；
亞洲市場則面臨喜德盛、UCC等國產新銳的性價比圍攻。
美利達夾在中間，利潤空間被雙向擠壓。
3.車隊戰略轉向“超豪華贊助”
巴林勝利近年接連簽下奧姆尼亞特地產（2026起）、CYCPLUS電子打氣筒等新伙伴，
明顯向高凈值地產+科技品牌靠攏，
傳統整車廠的角色正被弱化——你提供車，但不再主導話語權。
正如業內所言：“不是美利達不想留，而是頂級車隊的游戲規則變了。”三、暫別≠退場：美利達的下一步在哪？
盡管退出世巡賽，但美利達并未放棄競技領域：
仍深度參與亞洲巡回賽、國內職業聯賽；
繼續支持青少年梯隊與業余精英車隊；
2025年推出的eReacto電助力公路車、Gravel Scultura X等新品，顯示其向多元場景轉型的決心。
更重要的是——
美利達仍是全球少數具備完整碳纖維研發與制造能力的亞洲品牌。
技術底子仍在，只是需要時間調整戰略重心。
?? 四、致車友：我們為何在乎一輛“贊助車”？
或許有人問：職業車隊用什么車，和我有什么關系？
但對很多車友來說：
第一輛公路車是斯特拉95，因為“王美銀騎的就是它”；
第一次參加百公里，穿的是美利達聯名騎行服；
車庫里的老款Reacto，至今舍不得換，因為“那是世巡賽同款”。
職業車隊的存在，不只是競技，更是一種精神圖騰。
它讓我們相信：普通人也能靠近那個閃閃發光的舞臺。
如今圖騰暫隱，但火種未滅。
? 寫在最后
美利達的離開，是全球化退潮下的一個縮影，
但也可能是國產自行車品牌重新思考“如何走向世界”的契機。
我們不必悲情，但值得銘記——
曾有一家來自臺灣的工廠，用十年時間，把中國車手的名字刻進了世巡賽的歷史。
至于未來？
正如王美銀當年在環廣西突圍時所說：
“只要還在踩踏，就還沒到終點。”
美利達，亦如此。
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