零跑十年：用65%自研率撐起 “好而不貴” ，劍指百萬新征程

“一抹黃有沒有讓大家眼前一亮？”零跑汽車副總裁周穎的一句話，將目光直指那臺(tái)線條凌厲、色彩奪目的Lafa5。11月27日晚，這款被定義為“有個(gè)性有調(diào)調(diào)”的轎跑正式上市，它不僅是零跑產(chǎn)品矩陣中的一抹亮色，更是零跑十年發(fā)展成果的一次集中展示。

從首款車型S01的探索，到如今提前完成50萬輛銷量目標(biāo)、劍指百萬輛新征程。在價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫、產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的中國(guó)車市，零跑堅(jiān)持“全域自研”，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)走出了一條差異化道路。其背后的商業(yè)邏輯與戰(zhàn)略定力，為智能電動(dòng)車賽道提供了一個(gè)頗具價(jià)值的樣本。上市后的群訪環(huán)節(jié)，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明、零跑汽車高級(jí)副總裁曹力與周穎，圍繞產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略等核心議題，揭開了這家車企成長(zhǎng)的秘密。

Lafa5破局，全域自研撐起“好而不貴”底氣

“零跑還是零跑，Lafa也是零跑。”周穎強(qiáng)調(diào)，無論產(chǎn)品如何多元，品牌內(nèi)核始終不變：全域自研與好而不貴。

作為零跑全新序列的開篇之作，Lafa5的推出并非偶然，而是基于對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)洞察。曹力提到，隨著Z世代成為購車主力，25-30歲用戶對(duì)“取悅自己”的個(gè)性化車型需求日益強(qiáng)烈，但在10-15萬價(jià)格段的新能源市場(chǎng)中，兼具智能化、運(yùn)動(dòng)屬性與家用實(shí)用性的產(chǎn)品始終處于空白狀態(tài)。

“這個(gè)價(jià)位段里，能切中年輕人個(gè)性需求的車型，Lafa5沒有直接對(duì)手，這是一片相對(duì)藍(lán)海的市場(chǎng)。”曹力如是說。據(jù)了解，為了平衡個(gè)性與實(shí)用，Lafa5在設(shè)計(jì)與配置上做足了功夫：寬體車門提升進(jìn)出便利性，真皮座椅與方向盤強(qiáng)化舒適體驗(yàn)，同時(shí)融入運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)語言，滿足年輕人對(duì)“小鋼炮”風(fēng)格的追求。

更關(guān)鍵的是，零跑延續(xù)了“成本定價(jià)”策略——盡管Lafa5的全球化開發(fā)與高階智能輔助駕駛配置推高了成本，但品牌通過內(nèi)部利潤(rùn)讓步，給出了極具誠意的售價(jià)。朱江明回顧S01時(shí)坦言，那是“復(fù)盤”之作：“定價(jià)不對(duì)，市場(chǎng)投放沒有做。”當(dāng)時(shí)不懂To C市場(chǎng)，追求毛利導(dǎo)致產(chǎn)品失去競(jìng)爭(zhēng)力。正是這份“教訓(xùn)”，讓零跑將“成本定價(jià)”刻入基因。

支撐這份“好而不貴”底氣的，是零跑堅(jiān)持十年的全域自研戰(zhàn)略。目前，零跑核心零部件自研自制率已達(dá)65%，覆蓋三電系統(tǒng)、座椅、保險(xiǎn)杠、壓縮機(jī)等關(guān)鍵部件，新建的湖州零部件制造基地更是實(shí)現(xiàn)了電池包、電驅(qū)動(dòng)等核心總成的自主生產(chǎn)。通過將零部件環(huán)節(jié)的利潤(rùn)讓渡給用戶，零跑得以在整體保持14%-15%健康毛利率的同時(shí)，讓產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。

“我們自研的不是低附加值部件，而是幾百元以上的高價(jià)值零件目標(biāo)是把自研率提升到80%以上。”朱江明解釋道，全域自研不僅能控制成本，更能保障產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)迭代速度——比如零跑車型標(biāo)配的激光雷達(dá)、800V高壓快充技術(shù)，都是自研體系下快速落地的成果。

從50萬到百萬輛：產(chǎn)品矩陣擴(kuò)容與長(zhǎng)期戰(zhàn)略堅(jiān)守

在Lafa5上市的同時(shí)，零跑也迎來了一個(gè)重要里程碑——2025年11月中旬，品牌提前完成50萬輛年度銷量目標(biāo)，這一成績(jī)不僅兌現(xiàn)了六年前的承諾，更為2026年百萬輛目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

朱江明透露，這一成果并非偶然：“去年12月，我們團(tuán)隊(duì)就對(duì)今年銷量勝券在握，因?yàn)?025年的產(chǎn)品策略、技術(shù)布局，早在去年就規(guī)劃清晰了。”

這份“提前規(guī)劃”體現(xiàn)在產(chǎn)品矩陣的全面擴(kuò)容上。2026年零跑ABCD四大系列將全部補(bǔ)齊：存量車型中，C系列（C11、C10、C16）今年銷量較去年大幅增長(zhǎng)，B系列（B10、B01）憑借高性價(jià)比站穩(wěn)市場(chǎng)。

新品方面，廣州車展亮相的A系列收獲好評(píng)，定價(jià)20-30萬的旗艦車型D19成為品牌“黑馬”——未做過多營(yíng)銷，卻創(chuàng)下零跑史上最高預(yù)訂量。“D19是頂配中的頂配，80度電增程、座艙空氣凈化等配置都是行業(yè)首創(chuàng)，我們就是要在每個(gè)價(jià)格段都做出‘能打’的產(chǎn)品。”朱江明說。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外業(yè)務(wù)將成為零跑沖刺百萬輛的重要增量。曹力表示，Lafa5作為全球車型，將于2026年第二季度起陸續(xù)登陸海外市場(chǎng)，后續(xù)所有全球車型都將采用“國(guó)內(nèi)海外同步開發(fā)”模式，僅通過認(rèn)證周期差異調(diào)整上市節(jié)奏。技術(shù)層面，零跑也在持續(xù)加碼：智能輔助駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)從300人擴(kuò)充至近500人，算力與研發(fā)投入不斷增加，朱江明承諾“2026年一定能讓用戶感受到零跑智駕躋身第一梯隊(duì)的實(shí)力”。

而備受關(guān)注的資本領(lǐng)域，零跑目前手握300多億現(xiàn)金儲(chǔ)備，融資需求并不迫切，與一汽的股權(quán)合作仍在探討中，但“創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)保持控制權(quán)”是不可動(dòng)搖的底線。朱江明直言：“我們不做短期市值炒作，而是希望通過長(zhǎng)期價(jià)值投資，讓零跑成為用戶信賴的品牌。”

從首款車型折戟，到如今每款產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)“萬輛級(jí)”月銷；從300億現(xiàn)金儲(chǔ)備，到80%自研率，十歲的零跑正在新能源賽道上加速前行。“下一個(gè)月我們十周年，請(qǐng)大家一起來，見證我們的成長(zhǎng)，也看看我們未來的規(guī)劃。”周穎在采訪結(jié)尾發(fā)出邀請(qǐng)。可以看出，站在十年的門檻上，零跑面前的路越發(fā)清晰——依靠技術(shù)創(chuàng)新與成本控制，讓更多消費(fèi)者享受到高品質(zhì)、個(gè)性化智能電動(dòng)汽車的“自己定義的路”。