多款全傾轉(zhuǎn)eVTOL亮相亞洲通航展 行業(yè)進(jìn)入 “加速收斂期”

2025年11月27日,隨著珠海國(guó)際航展中心的大門打開,2025亞洲通用航空展 (AERO Asia 2025) 正式拉開帷幕。本屆展會(huì)的規(guī)模創(chuàng)下新高:室內(nèi)外展區(qū)總面積約 6 萬平方米,參展企業(yè)超過 380 家,動(dòng)靜態(tài)飛機(jī)與飛行器種類覆蓋直升機(jī)、固定翼、小型公務(wù)機(jī)、無人機(jī)以及新一代 eVTOL,展會(huì)主辦方將主題定為 “通航新紀(jì)元,探索低空無限可能”。

不同于往屆以直升機(jī)、固定翼通用飛機(jī)與無人機(jī)為主的通航展,今年 “eVTOL”、“混合及電動(dòng)推進(jìn)” 成為通航與低空經(jīng)濟(jì)板塊的新焦點(diǎn)——多家國(guó)內(nèi)廠商紛紛亮相以未來飛行汽車、空中通勤工具為概念的電動(dòng)飛行器,成為中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)在城市空中交通方向上的一次年度集中展演。

今年亞洲通航展上,多家廠商將自己研發(fā)的新款機(jī)型公開展示,引發(fā)業(yè)內(nèi)與市場(chǎng)高度關(guān)注。萬豐飛機(jī)工業(yè)攜VoloXpro首次在國(guó)內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)演示,零重力飛機(jī)工業(yè)攜其傾轉(zhuǎn)旋翼載人eVTOL ZG-T6亮相,這也是該產(chǎn)品首次在如此大型通航展中展出。與往屆大型展會(huì)不同,本屆展會(huì)全傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型飛行器的占比顯著提升,勢(shì)頭和關(guān)注度已超過更為傳統(tǒng)的多旋翼、復(fù)合翼、半傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)型。加之前段時(shí)間小鵬匯天首次發(fā)布的全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車A868,近期全傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL再度成為全新的行業(yè)熱點(diǎn)。

(零重力亞洲通航展ZG-T6模型)

技術(shù)路線終局明朗,全傾轉(zhuǎn)構(gòu)型成必爭(zhēng)之地

全傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)的崛起,本質(zhì)是市場(chǎng)對(duì) eVTOL“高性能+實(shí)用性” 需求的必然選擇。與多旋翼、復(fù)合翼等構(gòu)型相比,全傾轉(zhuǎn)旋翼通過旋翼傾轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)垂直起降與高速巡航的無縫切換,在航速、航程、載荷三大核心指標(biāo)上形成碾壓式優(yōu)勢(shì)——主流機(jī)型巡航速度普遍突破 240 公里 / 小時(shí),航程覆蓋 200-600 公里,徹底擺脫了傳統(tǒng) eVTOL 的 “短途通勤局限”。

而國(guó)際先行者 Joby Aviation的成功,也為國(guó)內(nèi)外廠商提供了路徑參考與技術(shù)信心。Joby S4 不斷取得的里程碑事件反復(fù)證明全傾轉(zhuǎn)方案的可行,且是距離通過認(rèn)證與商業(yè)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)最近的方案。Joby Aviation的S4在2025年持續(xù)推進(jìn)其商用化進(jìn)程,根據(jù) Joby 的公開資料,截至 2025 年第三季度,其 eVTOL 認(rèn)證已進(jìn)入第四階段 (共五階段流程),公司正準(zhǔn)備進(jìn)行 Type Inspection Authorization (TIA) 測(cè)試,預(yù)計(jì)若順利,將在 2026 年實(shí)現(xiàn)商用運(yùn)營(yíng)。

與此同時(shí),Joby 還在全球擴(kuò)張其運(yùn)營(yíng)布局,包括與交通運(yùn)營(yíng)商、空中出租服務(wù)方合作,引入城市空中交通 (UAM) 服務(wù)。對(duì)于全球 eVTOL 行業(yè)而言,其進(jìn)展不僅證明了全傾轉(zhuǎn) eVTOL 的技術(shù)與商業(yè)可行性,也為全球廠商提供了一個(gè)可參照、可復(fù)制的路徑。

在這些背景之下,全傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL逐漸變成主流競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)路線,國(guó)內(nèi)企業(yè)加速轉(zhuǎn)型,此前布局分體式飛行汽車的小鵬匯天,于 2025 年 11 月推出全傾轉(zhuǎn)構(gòu)型的 A868 原型機(jī),直接瞄準(zhǔn)城市群跨城出行場(chǎng)景;零重力飛機(jī)工業(yè)的 ZG-T6 依托南航旋翼技術(shù)積淀切入賽道。頭部企業(yè)的入局,印證了這條路線的終局屬性,加上蔚藍(lán)空間、眾航智飛等企業(yè)的持續(xù)參與,國(guó)內(nèi)全傾轉(zhuǎn)旋翼研發(fā)企業(yè)陣容已日漸壯大。

盡管全傾轉(zhuǎn)構(gòu)型似乎是一條前景光明的技術(shù)路徑,但這條通向商業(yè)化和規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的道路必須跨越一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn),其中就包括技術(shù)復(fù)雜性、適航認(rèn)證與空域條件等。“全傾轉(zhuǎn)旋翼是技術(shù)門檻最高的構(gòu)型,但也是商業(yè)化價(jià)值最大的賽道。” 航空業(yè)分析機(jī)構(gòu)指出,該技術(shù)需突破氣動(dòng)耦合、飛控算法、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等多學(xué)科難題,僅傾轉(zhuǎn)過渡過程的高精度建模,就足以成為巨大的入局門檻。

對(duì)于全傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL而言,其結(jié)構(gòu)、推進(jìn)與飛控系統(tǒng)都遠(yuǎn)比傳統(tǒng)固定翼或多旋翼機(jī)、半傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)復(fù)雜。混合動(dòng)力或電動(dòng)推進(jìn)加上冗余設(shè)計(jì)、飛控系統(tǒng)與系統(tǒng)安全保證,使得不僅制造商需要突破創(chuàng)新和技術(shù)空白,監(jiān)管機(jī)構(gòu)也要對(duì)飛行性能、應(yīng)急處置、系統(tǒng)冗余、可靠性與安全性進(jìn)行非常嚴(yán)格的審查。有業(yè)內(nèi)人士指出,目前全傾轉(zhuǎn)eVTOL對(duì)新技術(shù)、新系統(tǒng)提出高要求,這也是為何即使是國(guó)內(nèi)多家進(jìn)展領(lǐng)先的全傾轉(zhuǎn) eVTOL產(chǎn)品也仍在反復(fù)測(cè)試與認(rèn)證過程中的原因。

在此背景之下,盡管眾多企業(yè)雖已經(jīng)入局,但如果深入觀察,不同企業(yè)之間的進(jìn)展差異仍十分明顯。

小鵬匯天今年11月首次公開的A868全傾轉(zhuǎn)eVTOL將幫助其完善產(chǎn)品體系,形成短途通勤分體式飛行汽車與跨城全傾轉(zhuǎn) eVTOL 互補(bǔ)的產(chǎn)品布局。搭載的鯤鵬超級(jí)增程架構(gòu)解決了純電 eVTOL 續(xù)航短板,適配城市群跨城長(zhǎng)途空中出行場(chǎng)景。A868原型機(jī)已于今年11月順利完成首次試飛,目前正處于飛行驗(yàn)證階段。

零重力飛機(jī)工業(yè)在低空交通領(lǐng)域產(chǎn)品布局完善,旗下多旋翼機(jī)型鵲飛已推進(jìn)適航審定相關(guān)工作。而本次亞洲通航展重磅亮相的全傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)型ZG - T6剛剛以縮比模型的形式亮相第二十七屆高交會(huì),其全尺寸原型機(jī)試飛工作即將正式啟動(dòng)。

華羽先翔是目前全傾轉(zhuǎn)領(lǐng)域唯一實(shí)現(xiàn) “工程機(jī)下線試飛+適航受理+大額訂單” 閉環(huán)的企業(yè)。這家成立僅兩年的企業(yè),創(chuàng)造了行業(yè)發(fā)展的新速度:2024 年 12 月首架工程機(jī)下線,成為國(guó)內(nèi)首架、全球第二款全傾轉(zhuǎn)旋翼 eVTOL 工程機(jī);2025 年 9 月,整機(jī)及核心子系統(tǒng)的型號(hào)合格證(TC)申請(qǐng)獲中國(guó)民航局正式受理,率先進(jìn)入適航審定流程,比行業(yè)平均進(jìn)度快 6-12 個(gè)月;11 月與湘江通航簽署 10 億元采購(gòu)合同,斬獲 100 架訂單,累計(jì)客戶需求訂單已達(dá) 570 架。

商業(yè)化落地進(jìn)入倒計(jì)時(shí),行業(yè)格局初定

隨著《“十四五” 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》的深入推進(jìn),國(guó)內(nèi)低空管制逐步放開,eVTOL 的商業(yè)化落地進(jìn)入關(guān)鍵窗口期。全傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)型憑借 “跨城出行 + 多場(chǎng)景適配” 的優(yōu)勢(shì),成為低空經(jīng)濟(jì)的核心載體 —— 成渝地區(qū)已規(guī)劃首批低空航線,長(zhǎng)三角正推進(jìn) “機(jī)場(chǎng) - 城區(qū)” 空中通勤網(wǎng)絡(luò),粵港澳大灣區(qū)則試點(diǎn)應(yīng)急救援與物流運(yùn)輸場(chǎng)景。

華羽先翔的訂單結(jié)構(gòu)也從側(cè)面印證了市場(chǎng)需求的爆發(fā):570 架訂單中,除了湘江通航等國(guó)有運(yùn)營(yíng)商,還包括多家物流企業(yè)與通航公司,其中應(yīng)急救援與城際物流場(chǎng)景占比超 40%。“鴻鵠 eVTOL 的載重與航程優(yōu)勢(shì),剛好匹配當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)的核心需求。” 湘江通航負(fù)責(zé)人表示,雙方將聯(lián)合推進(jìn)湖南低空飛行服務(wù)體系建設(shè),加速機(jī)型示范運(yùn)營(yíng)。

行業(yè)專家預(yù)測(cè),2026-2028 年將成為全傾轉(zhuǎn)旋翼 eVTOL 的量產(chǎn)爆發(fā)期。華羽先翔有望憑借適航進(jìn)度優(yōu)勢(shì),成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)交付的企業(yè);小鵬匯天、零重力、眾航智飛等則也有望開辟眾多細(xì)分賽道場(chǎng)景。而技術(shù)門檻與適航壁壘將加速行業(yè)洗牌,預(yù)計(jì)未來 3 年內(nèi),國(guó)內(nèi)全傾轉(zhuǎn)旋翼 eVTOL 市場(chǎng)將形成 3-5 家頭部企業(yè)主導(dǎo)的格局。

從亞洲通用航空展的新品亮相,到各家企業(yè)的研發(fā)適航?jīng)_刺,全傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)正以更大的確定性重塑低空交通的未來。當(dāng)技術(shù)路線的迷霧散盡,真正的較量已聚焦于適航取證的效率與商業(yè)化落地的速度。在這場(chǎng)關(guān)乎低空經(jīng)濟(jì)話語權(quán)的競(jìng)賽中,中國(guó)企業(yè)正以自主創(chuàng)新為翼,向 “空中出行新時(shí)代” 加速騰飛。