3.8億輛電動車迎來新國標，最大的贏家是它們？

電動車新國標正式實施了，沒想到遭遇全網吐槽，發生了什么？

我看了一下網友們的吐槽點，主要有吐槽速度慢的，說最高時速才25公里，上個坡都難，外賣小哥怎么辦？還有吐槽價格高的，說儲物箱沒了，車子瘦身了，還要賣4000元。

但吐槽最多的還是新國標車型，被很多網友戲稱為“單身車”，“不婚不育車”，因為坐墊很短，只能坐一個人，載不了情侶，載不了孩子，要它有何用？

所以，有一些人說搞這個新國標，恐怕不是為了大家的安全吧，而是有人受益吧，至少有三個方面。

第一個是公交車，現在公交車的客流量大幅下降，很多城市的公交公司都撐不下去了。電動車解決了短途出行需求，確實搶了公交車的客源。現在出這樣一款電動車，還不如坐公交車。

第二個是共享電單車。有人說新國標電動車不就是照著共享電單車設計的嗎？基本上一模一樣，坐墊很短，載不了人，儲物箱也沒了。所以，資本真厲害啊，原因是為了讓大家都騎共享電單車啊。

第三個是電摩。你還別說，電摩和電動車一直是競爭對手。除了禁摩的城市和區域，電動車新國標實施后，確實會讓一部分人選擇電摩，畢竟電動車最高25公里/小時，確實有點慢。

但我覺得以上三個想法純屬猜測，站不住腳。電動車是一個很大的市場，出新國標不可能是為了讓大家不買電動車。

網上流出的車型只是其中的一款而已，新國標沒有規定坐墊的長短。所以，我覺得后面新款車型出來，肯定會不一樣，載人肯定是沒問題的，電動車廠家不可能砸了自己的飯碗。

其實，新國標實施背后，最大的贏家不是公交車，共享電單車，電摩，而是電動車頭部廠家。

大家想過沒有，我們現在的電動車保有量達到了3.8億輛，規模非常龐大。雖然新國標實施了，但已經上牌的舊國標車仍然可以使用。

也就是說大街上還是舊國標車為主，最高時速都超過了25公里。所謂的電動車安全問題，似乎并沒有得到解決。

那怎么辦呢？我覺得未來幾年，很可能會出一個強制報廢政策，就是舊國標車使用了多少年以上就必須報廢，然后搞個以舊換新，給你省點錢，換上新國標車。這樣既能淘汰舊國標車，還能拉動消費，可以說是一舉兩得。

在舊國標車淘汰的過程中，電動車廠商又可以擴大生產了。而頭部廠商又可以利用這個機會，搶占市場份額，來一次行業大洗牌。所以，新國標的出臺，更像是監管部門、頭部廠家、認證機構聯手，將小廠商淘汰出局，把市場集中度搞上去。

之前嚴查電動車的時候，很多人總是說不查生產者，卻查使用者，應該從源頭杜絕不合格的電動車出廠。怎么說呢？很多電動車廠商都是當地的納稅大戶，支柱企業之一，你想動人家，還真沒那么容易。

所以，通過市場的方式，把一些中小廠商清出去，這不就從源頭避免了不合格產品流入市場，消費者用的安心，相關部門也能減輕不少工作量。

說實話，對于新國標，吐槽歸吐槽，但我相信絕大多數人不可能真的不用電動車了，因為這不只是一個簡單的代步工具，而是很多人的生產資料，比如外賣小哥，快遞小哥等等。

每次的新規，在實施過程中，都會有陣痛期，但最終都會回歸平靜，大家該買還得買，該用還得用。