油車退潮電車漲：25年第三季度全球汽車市場，中國車企太能打了！

2025 年三季度的全球車市，簡直是一半火焰一半海水！

傳統(tǒng)燃油車巨頭集體栽了跟頭，銷量利潤雙下滑；

而中國的新能源車企卻跟開了掛似的，增速都是兩位數(shù)起，反差大到讓人咋舌。

先說說那些老牌巨頭有多慘。

豪華車領(lǐng)域的奔馳，這季度日子太難過了。

全球營收跌了 7%，只剩 321.47 億歐元，凈利潤更慘，直接砍了 31%，就剩 11.9 億歐元，營業(yè)利潤甚至暴跌 70.2%，才 7.5 億歐元。

銷量也沒好到哪去，全球就賣了 44.15 萬輛，比去年少了 12.3%，連中國這個最大市場都跌了 11%。

為啥這么慘？

一是裁員重組花了 8.76 億歐元，二是美國加了 15% 關(guān)稅，最關(guān)鍵的是電動化轉(zhuǎn)型慢得像蝸牛，這三座大山直接把利潤壓垮了。

日系車企也沒好到哪去。

豐田三季度凈利潤看著還行，有 430 億元（差不多是 5.5 個比亞迪），但核心的營業(yè)利潤跌了 27%，而且利潤增長靠的不是賣車，是投資收益這些 “歪門邪道”，全年凈利潤估計要暴跌 44.2%。

本田更慘，7-9 月經(jīng)營利潤跌了 25%，亞洲市場賣不動車，只能把全年目標(biāo)從 7000 億日元砍到 5500 億日元。

以前靠 “精益生產(chǎn)” 稱霸的巨頭，現(xiàn)在被新能源浪潮拍得暈頭轉(zhuǎn)向。

再看咱們中國車企的 “狂歡時刻”。

比亞迪前三季度賣了 326 萬輛，頭一回沖進(jìn)全球車企前五，而且是前五里唯一靠新能源吃飯的品牌！

吉利更猛，前三季度銷量漲了 46%，三季度營收 892 億元創(chuàng)了新高，新能源車型占比都到 58% 了。

上汽三季度凈利潤直接漲了 644.9%，奇瑞前三季度凈利潤破了 143.65 億，和比亞迪（233.33 億）一起成了 “百億凈利俱樂部” 的核心成員。

全球新能源市場里，中國品牌更是橫著走。

2025 年三季度全球賣了 539 萬輛新能源車，比亞迪繼續(xù)當(dāng)純電冠軍，吉利增速快得要沖進(jìn)前三，奇瑞在插混領(lǐng)域占了 6.6% 的市場。

全球前 10 新能源品牌里，中國占了 4 個，比亞迪全年能賣 386 萬輛，占 18.2% 的市場份額，直接把歐美日主導(dǎo)的百年車市格局給改了！

二、燃油車涼了：技術(shù)跟不上 + 自己犯迷糊

燃油車巨頭集體掉鏈子，說白了就兩點：一是新能源技術(shù)把它淘汰了，二是自己決策失誤坑了自己。

首先是技術(shù)迭代擋都擋不住。

現(xiàn)在全球新能源車滲透率都 28.2% 了，中國更是快到 48.2%，燃油車的生存空間越來越小。

奔馳這些歐洲豪華品牌，雖然也出了電動車，但三季度才賣了 9.63 萬輛，連總銷量的 22% 都不到，而且電池成本太高，根本不賺錢。

豐田更固執(zhí)，一門心思押注氫能源，電池技術(shù)上磨磨蹭蹭，前三季度新能源車占比還不到 10%，直接錯失了市場。

這技術(shù)差距，開車的人都能感覺到。

比亞迪的刀片電池，能量密度突破 200Wh/kg（聽不懂沒關(guān)系，就知道又安全又能跑），DM-i 混動虧電油耗才 3.8L；

反觀奔馳 EQ 系列，續(xù)航虛標(biāo)、充電慢，車主吐槽不斷。

咱們中國車企都在搞 “電動化 + 智能化”，傳統(tǒng)巨頭還在燃油車平臺上小修小補，差距能不大嗎？

更要命的是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型太滯后。

奔馳為了保燃油車的利潤，把電動化年投資從 80 億歐元砍到 50 億，新車型出得比蝸牛還慢。

豐田社長豐田章男以前老說電動車不環(huán)保，硬生生把電動化轉(zhuǎn)型拖了三年，現(xiàn)在急了，砸 2 萬億日元補救，但市場早被搶光了。

供應(yīng)鏈上更是沒話語權(quán)。

中國占了全球 73% 的動力電池產(chǎn)能，寧德時代、比亞迪靠技術(shù)把磷酸鐵鋰電池成本降了 30%；奔馳要靠韓國 SK On 供貨，豐田買電池比比亞迪貴 40%，打價格戰(zhàn)的時候根本沒底氣。

美國給歐盟汽車加了 15% 關(guān)稅后，歐洲車企沒本地供應(yīng)鏈，更是腹背受敵。

三、中國能贏：技術(shù)硬 + 供應(yīng)鏈全 + 政策好

中國車企能逆襲，可不是靠運氣，是技術(shù)、供應(yīng)鏈、政策一起發(fā)力的結(jié)果，標(biāo)志著咱們的汽車工業(yè)從 “拼規(guī)模” 變成 “拼質(zhì)量” 了。

先看技術(shù)有多硬。

以前咱們跟在別人后面學(xué)，現(xiàn)在在新能源核心技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)跑了。

比亞迪刀片電池解決了安全問題，DM-i 混動占了全球插混 40% 的市場；

寧德時代的凝聚態(tài)電池，能量密度 500Wh/kg，已經(jīng)能批量生產(chǎn)裝車。

智能化方面，小鵬 X9 的語音交互、華為 ADS 2.0 的自動駕駛，某些地方比特斯拉還強(qiáng)。

有技術(shù)在手，賣車自然不愁。

比亞迪海豹 U 插混版在歐洲一個月能賣 3700 多輛，成了當(dāng)?shù)刈罨鸬闹袊嚕?/p>

吉利極氪 001 靠 800V 高壓技術(shù)，在德國賣的價格快趕上寶馬 i4 了。

到 2025 年，中國車企在新能源領(lǐng)域的專利占了全球 62%，徹底擺脫了以前 “用市場換技術(shù)” 的被動局面。

再看供應(yīng)鏈，咱們現(xiàn)在從挖鋰礦到裝整車，全鏈條都能自己搞定，自主化率超 95%。

比亞迪從電池、電機(jī)到芯片都自己研發(fā)，整車成本比大眾 ID 系列低 25%；

寧德時代在印尼搞了 “鎳礦 - 電池” 閉環(huán)，原材料成本降了 20%。

去年大眾因為缺芯片減產(chǎn) 30%，比亞迪靠自研芯片滿產(chǎn)滿銷，這就是供應(yīng)鏈的底氣。

而且咱們還把供應(yīng)鏈賣到了國外。

比亞迪在匈牙利建了工廠，上汽在泰國設(shè)了基地，靠本地生產(chǎn)避關(guān)稅；

奇瑞在墨西哥搞研發(fā)中心，實現(xiàn)了 “技術(shù)輸出 + 本地造車”。

2025 年 1-8 月，中國新能源汽車出口 202 萬輛，漲了 51%，歐洲、東南亞、拉美市場都打開了。

四、中國汽車工業(yè)：從 “造得出” 到 “造得好”

中國車企的崛起，是咱們汽車工業(yè)七十多年積累的結(jié)果，標(biāo)志著從 “汽車大國” 變成 “汽車強(qiáng)國” 了。

以前咱們連卡車都造不出來，現(xiàn)在有 2 萬多家零部件企業(yè)、100 多家整車廠，2025 年汽車工業(yè)產(chǎn)值突破 15 萬億，占 GDP 的 8.2%，成了真正的支柱產(chǎn)業(yè)。

更關(guān)鍵的是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變了。

2015 年新能源產(chǎn)值占比還不到 5%，2025 年已經(jīng)到 42%，從 “靠燃油” 變成 “靠新能源”。

在全球的話語權(quán)也越來越大。

以前是賣車，現(xiàn)在是咱們定規(guī)矩：比亞迪刀片電池進(jìn)了聯(lián)合國安全標(biāo)準(zhǔn)，蔚來換電模式被歐洲 12 國認(rèn)可，華為智能座艙和奔馳、寶馬合作了。

2025 年 1-8 月，中國新能源汽車占了全球 68% 的市場，磷酸鐵鋰電池、插混技術(shù)占了 75% 以上的份額。

而且咱們的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)布局全球了。

寧德時代在 13 個國家建了工廠，掌控著鋰、鈷的定價權(quán)；

上汽、吉利并購海外研發(fā)中心，吸引全球人才。

中國汽車工業(yè)不再是產(chǎn)業(yè)鏈的低端，而是成了重塑全球車市的核心力量。

還是那句話，2025 年的全球車市變局，本質(zhì)是新舊動能轉(zhuǎn)換的必然結(jié)果。

當(dāng)奔馳、豐田們?nèi)栽谌加蛙嚨挠鄷熤袙暝鷷r，比亞迪、吉利等中國車企已駕馭新能源的浪潮駛向全球。

這場變革不僅改寫了汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，更印證了中國工業(yè)從追趕到領(lǐng)跑的歷史性跨越。

未來，隨著技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)突破與全球化布局的深化，中國汽車工業(yè)必將在世界舞臺上書寫更輝煌的篇章。