長城汽車發布VLA大模型，全新藍山智能駕駛讓車主放心

別的廠家還在拼命展示各種亮眼功能，長城汽車卻在琢磨一個更實在的問題——怎么讓智能駕駛真的像那些開車幾十年的老司機一樣，既穩當又讓人放心。

影視颶風的老板潘天鴻（Tim）試過魏牌全新藍山的智能進階版輔助駕駛后，嘴里的"絲滑"就沒停過。這種體驗確實難得，背后是長城汽車CTO吳會肖團隊對智能駕駛的另一種理解。

"我們不稀罕那種看著挺厲害，開起來卻讓人捏把汗的玩意兒。"吳會肖說話很實在。現在市場上L2級輔助駕駛的車確實不少，滲透率都到62.6%了，可真正敢放手讓系統開的車主連5%都不到。為什么？大家心里沒底，不知道這東西到底在想什么。

長城的VLA大模型就是沖著這個痛點來的。視覺、語言、動作三個層面打通，說白了就是要讓機器學會像人那樣看世界。"能聽懂你說啥、能發現你看不到的危險、還會自己琢磨怎么應對"，吳會肖這么解釋這套系統。

家用車主對智能駕駛的要求最挑剔，他們要的是踏實，不是表演。傳統輔助駕駛那種機械式的反應根本不夠用。長城想做的，是讓AI也學會謹慎，學會提前想到危險，而不是等事情發生了才反應。

全新藍山的表現在這方面確實讓人眼前一亮。你跟它說"小魏同學，靠邊停車"，它真能按你的意思把車停好。這可不是簡單的語音識別，而是系統真的明白你想要什么。更絕的是，當它看到路邊有球，就會想到可能有小朋友跑出來，提前提醒你準備剎車。

這種"防患于未然"的想法，正是咱們中國人說的未雨綢繆。系統不光能看到眼前的路況，還能想到這些路況背后可能藏著的風險。要是發現前面路面坑坑洼洼，它會自動把速度降到9km/h，讓你開得更穩當。

讓人放心的還有那個CoT思維鏈卡片。復雜的智能系統工作過程被分成感知、推理、決策、執行四個部分，每個部分都明明白白地展示給車主。原本黑漆漆的"黑盒"變得透明了，信任自然就來了。

長城在技術上的投入確實下血本。研發費用連續三年破百億，智能化團隊五千多人，軟件開發的占了七成。可技術裝車時卻格外小心，"千小時級"實車測試、"萬場景級"云端仿真，每樣功能都得反復驗證。

別的廠家忙著宣傳自動避讓、招手停車這些吸睛功能時，長城卻把精力放在核心場景的穩定性上。安全比酷炫更重要，這就是他們的原則。

VLA大模型選在魏牌全新藍山首發，并不是隨便挑的。魏牌的車主多是企業中層管理，家庭年收入超過50萬的占一半以上，他們最在意安全和品質。這和VLA大模型"安全第一、信任為本"的理念正好對得上。

硬件配置方面，全新藍山用上了NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力從254TOPS直接跳到700TOPS，全車27個智能傳感器保證全天候感知。VLA大模型和Hi4智能四驅系統配合，遇到濕滑路面時，系統會自動調節前后橋扭矩，讓車開得更穩。

在這個大家都在拼功能、拼算力的圈子里，長城走了另一條路。安全加信任的技術路線，給行業提供了新想法。智能駕駛這條路沒有盡頭，只有真正解決用戶問題的技術，才能走進千家萬戶。

長城用VLA大模型告訴整個行業：智能駕駛不是技術表演，而是要讓每次出行都更安心。讓智能帶點人情味，讓安全有保障，這才是智能駕駛該有的樣子。