小鵬華為聯手！揭秘X9超級增程：時速150巡航不虧電，油耗低至2.53L…

小鵬的智能車機配上華為的“心臟”，能搞出啥狠活？

上月小鵬X9超級增程版一上市，答案就出來了。這臺車是倆巨頭聯手的首款增程MPV，上市72小時訂單直接干到1.5萬臺。

于是今天下午，小鵬和華為在松山湖開了場技術分享會，正式揭秘了X9那顆“最強心臟”的秘密。

就是這個全球首發的華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機。

雖然這次發布會上講了很多普通車主不懂專業術語，但咱們簡單總結了一下，其實它主要解決了四個大麻煩：MPV前艙空間擠、車大能耗高、高速續航虛、增程器啟動吵，幾乎每一個都戳中了家用車的痛點。

所以作為全球最能跑的七座車，小鵬X9超級增程版到底是怎么做到的？

先說空間，買MPV的大多都是奔著“全家舒服”去的。

因此MPV最寶貴的就是空間，何況X9還是個三排座的大塊頭。

小鵬X9超級增程還提了個“過分”要求：前艙得塞進更高級的雙叉臂懸架來提升操控，但絕不能壓縮乘坐空間。

而華為的工程師還真有應對辦法，為這款P1發電機首創了“旋疊飛瀑油冷”架構。

采用發電機&電控一體化設計，把Y向尺寸壓到230毫米以內，薄得像本書，比同級車的增程器短了快5厘米。

而小鵬這邊則用上了一體式壓鑄，把車用零件整合成一個，硬生生在前艙多“偷”出了23毫米的長度，滿足了前艙電機的布置需求。

這樣一來，也讓小鵬X9超級增程開起來還有轎車那股穩勁，過彎不晃、變道不飄，這才是家用車該有的樣子。

車大就費油電，這是物理定律，但小鵬想終結這個定律。

那么如何讓大七座放心跑1600公里？

首先是大電池打底，63.3度超快充磷酸鐵鋰電池，提供452公里的CLTC續航，平時能當純電車開。

華為給這臺增程器裝了智能油冷散熱，比傳統水冷快30%，峰值發電功率能到85千瓦，讓發電效率穩在92.5%以上。

簡單說就是，它發的電夠勁兒還不浪費。

同時持續發電功率密度比行業領先水平高40%，3.68kWh/L的油電轉換率，比行業平均多9%

再搭配60L大油箱，能帶來1602km的綜合續航，也讓小鵬X9成為綜合續航里程全球最長、虧電油耗最低的了大七座車型。

不僅如此，小鵬還用上了自研的超級增程模式，聯動VLM大模型后，讓車變得會學習。

它能根據你的開車習慣，智能決定什么時候用電、什么時候啟動發電機燒油，精打細算，最終實現了百公里綜合油耗僅2.53升的夸張成績。

很多人怕增程車虧電時變“軟腳蝦”，尤其是全家滿載、爬坡上坎的時候。

而小鵬的解決方案是雙保險，首先華為發電機持續供電能力強：哪怕你一直以150公里/小時的速度跑高速，電池都不會虧電。

同時自研電驅效率高，小鵬自己的800V碳化硅電驅，效率高達93.5%。

兩套系統保證即便電池電量只剩下8%，動力照樣隨叫隨到，爬坡、超車絲毫不虛。

對家庭車來說，增程器啟動的噪音和抖動，太破壞氛圍了。

小鵬的解法是讓增程“無感化”，和華為從根兒上動手：用上了主動停缸技術，讓機器啟動時平衡得更好，振動直接減少了60%；

通過優化液壓懸置結構，再把增程器本身的關鍵噪音振動砍掉30%；

最后搭配ENC增程器主動降噪進行查漏補缺。

最終結果是，增程器工作時，傳到車里的聲音增加還不到0.5分貝，大概就是你翻一頁書的聲音。

當增程器啟動時，你可能只從儀表盤上看到提示，卻幾乎聽不到聲音、感覺不到任何振動。

總的來說，這場分享會講明白了一件事：小鵬X9的超長續航和純電體驗，不是簡單把華為的厲害部件裝上去就行，而是小鵬自己先想清楚了用戶到底怕什么（怕不夠空間、怕跑不遠、怕沒勁、怕吵），然后和華為一起攻克下來。

說到底，技術終將服務于體驗。當一輛車能讓你幾乎忘記技術本身的存在，只是純粹地享受出行時，那可能就是最好的技術了。

如果你正愁選車，預算30萬左右，想要臺能拉著老人孩子跑長途、日常通勤也省心的MPV，小鵬X9這臺“華為加持”的車，真可以去4S店試駕感受下，畢竟1.5萬車主的選擇，總不會差到哪兒去。

本文由極果用戶極果原創