拋開跑運輸的新能源汽車，真實的新能源汽車占有率究竟有多少？

新能源汽車的出現，帶來的一大好處是大大降低了汽車使用成本，這使得出行成本也得到很大的降幅，對于老百姓來說也更為便利，同時也能夠帶動社會就業壓力。

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當然，新能源汽車發展至今，省油并不是最關鍵的因素，如何讓車輛更加智能化，車內空間更開闊，讓乘客和司機的體驗得到提升以及智能駕駛讓行車更加安全可靠，這個才是未來新能源汽車發展的核心。

然而，由于早期新能源汽車讓開車成本大幅降低，一大批跑運輸的車輛實際上在新能源汽車中占有絕對的比例，盡管近幾年高端新能源汽車也同樣走入尋常百姓家，但不可否認的是，一群跑滴滴或跑運輸的司機，雖然開著也是新能源汽車，但實際上這些廉價的新能源汽車并沒有多高的配置，高配的智能化汽車，實際上并沒有被大多數人共享；相反，當汽車成為一種謀生的工具，再高的配置也無心欣賞。

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那么，拋開跑運營的新能源汽車，真實的新能源汽車占有率究竟有多少？目前沒有哪個機構有在開展這項調研，因此數據不得而知。但我們同樣可以從以下幾個現象預估：

1、上下班高峰期，馬路上跑的新能源汽車著實不少，幾乎和燃油車比例在五五開，但基本可以確定的是大多數新能源汽車可能還是跑運輸的，真正高端車型其實并不多；

2、小區或寫字樓停車場。小區或寫字樓停車場大多數是私家車，如果細心的朋友可以發現，實際上停在停車場的車輛中，油車的占比應該還在70%甚至80%以上，對于大多數家庭來說，燃油車的優勢依然不可替代，新能源汽車盡管外觀精美，但終究華而不實，不符合大多數家庭的生活理念；

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3、高速路上的車。經常跑高速的都知道，要想看到一輛新能源汽車其實是比較困難的，因為跑運輸的基本不會上高速，幾乎是每10輛汽車中可能只有2輛是新能源汽車。當然，新能源汽車續航能力不足導致在高速上少見，也是很正常的；

4、很多統計數據習慣將油電混動/插電混動的車型計入新能源汽車中，實際上這兩類車型嚴格意義上還是以燃油動力為主，電池動力為輔。

5、國內新勢力習慣玩弄“文字游戲”，如大定數量，但真實退單率高的嚇人，通過制造虛假繁榮營造新能源汽車熱賣現象，是行業普遍現象；再比如，小米汽車近期發布公告，在上市一年半交付50萬輛，看起來很嚇人，實際上人家豐田一年銷量超過千萬，世界前十的汽車公司，有9家是燃油車，唯一一家新能源汽車是比亞迪。

可見，拋開跑運輸的新能源汽車，真實的新能源汽車占比可能不超過全國汽車保有量的10%。

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