鈉電池、固態電池來了！72V38Ah石墨烯將淘汰，行內人說出3個原因

電池是電動車最核心的零部件之一，而且電池的價格比較高，占據了電動車30%~40%的成本，車主們都非常在乎自己的電動車電池，隨著鈉電池、固態電池的上市，接下來72V38Ah的石墨烯電池或將會被淘汰，為什么這么說呢？行內人說出了3個原因。

雅迪、臺鈴的鈉電池來了

在以前，電動車電池主要是鉛酸電池或者鋰電池，不過進入2025年，隨著電池技術的發展，新型的電池已經來了，比如鈉電池。

2025年1月，隨著雅迪一口氣發布4款鈉電池電動車，標志著鈉電池正式進入兩輪電動車領域，接下來臺鈴發布了鈉電池的電動摩托車，目前，雅迪、臺鈴相繼發布多款高端電動摩托車，配置的是大容量的鈉電池，臺鈴電動車在冬季測試中，鈉電池以單次續航358公里，受到了廣大車主們的青睞。

當然了，雅迪配置的是自家旗下華宇電池的極鈉電池，臺鈴配置的是自家研制的藍極鯨鈉電池，自研自銷，讓電池擁有超高的性能。

除了大品牌自家生產的鈉電池以外，超威與天能也已經開始量產鈉電池，并且已經上市銷售，有效的提高了電池的能量密度、使用壽命，特別是耐寒性能，讓電動車在寒冷冬季也不再減少續航。

天能固態電池上市

近日，天能的磐石系列固態電池已經取得了首批測試，并且順利通過，這也標志著固態電池的安全性、穩定性等方面，取得了可喜的進展，可以正式應用了。

天能的磐石系列固態電池，且能量密度遠遠超過鋰電池，相同尺寸的情況下，天能固態電池的容量比鋰電池高16.7%。

根據天能官方的數據，48V35Ah的天能磐石固態電池，經過實際測試，在滿電的狀態下，可以實現112公里的真實續航，而且可以滿足當前新國標要求，讓你的電動車輕松超過百公里續航。

為什么說72V38Ah石墨烯電池將被淘汰

石墨烯電池具備安全穩定、經濟實惠的優勢，不過隨著固態電池與鈉電池的上市銷售，行內人認為，72V38Ah的石墨烯電池或將會被淘汰，為什么這么說呢？

電池能量密度小，太笨重

石墨烯電池雖然安全穩定，但是它也有一個非常現實的缺點，那就是它的能量密度太低，這就導致大容量的石墨烯電池，不僅體積大，而且非常笨重。

72V38Ah石墨烯電池的重量可以達到90~100公斤，如果安裝在電動摩托車上，這相當于電動摩托車每天多搭載一個成年人，由于負重的增加，嚴重的影響電動車的續航。

如果更換成能量密度更大的鈉電池，或者固態電池，減輕重量以后，自然會增加電動摩托車的續航。

使用壽命短，更換勤

受到工作原理及生產工藝的影響，石墨烯電池的設計壽命比較短，高端電池在三年左右，低端電池可能只有兩年，所以需要經常更換電池。

每2~3年需要更換一次電池，這對用戶來說非常的麻煩，如果更換成了鈉電池或者固態電池，它們的充放電循環次數均超過1000次，這意味著電池與電動摩托車同壽命，在使用車輛的過程中，不需要再更換電池。

失去價格優勢，拉低性價比

石墨烯電池有經濟實惠的優點，但是這只是針對低端電池來說的，如果選擇性能更強的高端電池，它的價格并不便宜。

比如雅迪的常青藤電池、臺鈴的藍極鯨電池、超威的甄黑金的電池、天能的T系列電池等等，他們的價格要比普通的鉛酸電池高得多。

但是最近幾年，鈉電池、鋰電池、固態電池的技術更成熟，生產鏈更完備，所以價格在不斷的下降，拉低了與石墨烯電池的差距，降低了石墨烯電池的性價比。

總結

隨著固態電池與鈉電池的上市銷售，接下來72V38Ah的石墨烯電池或將會被淘汰，因為這種電池存在三大缺點，能量密度低太笨重、使用壽命短、失去價格優勢，當然了，小容量的石墨烯電池或將還會存在一段時間，畢竟對于短距離代步的電動自行車來說，小容量的石墨烯電池更具備性價比。