馬航370重啟搜索行動，12年的未解之謎要有交待了？

馬航MH370失蹤近12年后，馬來西亞政府再次啟動了新一輪殘骸搜索工作。

馬來西亞交通部日前宣布，美國海底探索公司“海洋無限”將會在12月30日，恢復今年4月因為天氣惡劣而被迫暫停的馬來西亞航空MH370航班搜尋工作，預計實際搜尋作業時間為55天。

馬航MH370失蹤一事發生在2014年3月，這架載有239人（12名機組成員、227名乘客）的波音777客機原計劃從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京，機上大部分乘客為中國公民。

在從吉隆坡起飛約1個小時后，機組與地面失聯，馬來西亞空軍的雷達發現飛機改變了航線飛越了馬來半島和安達曼海，并最終飛出了雷達搜索范圍，從此杳無音信，這起事故也成了全球航空史上的一個未解之謎。

馬來西亞交通部等部門已經確定，MH370最終墜毀在了印度洋上，并根據機上設備對衛星網絡信號的自動響應，確定了大致的墜機范圍。

由于沒有發現較為完整的殘骸，尤其是沒有找到記錄有飛行期間情況的“黑匣子”，外界現在對于事故的原因眾說紛紜。

國內互聯網上一度有傳言稱，MH370航班上有中國的一些技術專家，美國為了阻止中國正常發展威脅美國在相關領域的地位，而制造了這起事故，至于到底是哪個領域的專家，不同版本的謠言有不同的說法。

除了這種不太靠譜的謠言，國際社會上比較靠譜的推斷有3個。

第一個是飛機的控制等系統故障，導致出現了機艙釋壓一類的情況，整個飛機上的人都因為缺氧等原因失去了反應能力，最終飛機在自動駕駛情況下飛行數小時后，耗盡了所有燃料并最終墜入了海中。

但在2018年，馬來西亞官方報告稱，MH370在飛行中曾經有過手動調轉方向的情況，外界一時間無法確定，出現這種情況是飛行員在失去意識前操作飛機轉向并重新設置了自動駕駛，嘗試進行自救，還是出現了其他情況。

而且，這一結論導致更多人相信，此次事故與人為因素有關。

馬來西亞官方的報告中也明確了，不排除受到“第三方干擾”，說明他們其實認可事故可能與人為因素有關的推論。

但馬航認為，自家的飛行員沒有出現精神異常情況，并多次否認了所謂機長奪取駕駛艙控制權，最終操作飛機墜向大海自殺的說法。

這個機長自殺論源于有關部門對于機長扎哈里·沙阿的調查，他家中的模擬器中有一條飛行航線與外界推斷的失事航線有吻合之處。

可馬航認為，在數千條模擬飛行記錄中，只有一條類似的記錄，這不足以作為飛行員自殺論成立的證據。

但恐怖組織或者犯罪分子控制飛機似乎也不太成立，一方面飛機早就和地面失聯，沒有人向任何國家索要贖金或者提出其他要求，另一方面，在事件發生近12年后，還沒有任何一個組織宣布對此事負責。

就算當時真的有人要劫持飛機，他們也沒有順利取得飛機的控制權，而是有可能出現了槍擊導致機上無人能夠操作飛機、飛機部分設備損壞等情況，使得飛機最終無人操縱墜向大海。

在這樣一個現有證據又不足以確定任何一個事故原因的情況下，馬來西亞政府與馬航一直承受著巨大的外部壓力，他們希望能夠盡早查明真相，告慰遇難者家屬，同時減輕自身的負擔。

只是馬來西亞自身缺乏足夠的資金與技術能力，進行長期探索，所以相關搜索工作被擱置了數年，直到國際航空界對此MH370失蹤的研究取得了新的進展，“海洋無限”認為自己有能力找到殘骸，事情才出現了轉機。

“海洋無限”的計劃是動用多艘新型船只和海底探測設備，對一片此前沒有進行大規模搜尋的海域進行探查，尋找新的線索。

根據“海洋無限”與馬來西亞政府的協議，只有在他們找到MH370具體的墜機位置，發現大部分機體殘骸的情況下，馬來西亞政府才會支付7000萬美元的搜尋費用。

今年早些時候，“海洋無限”的船只在搜索過程中進行了一次計劃外的轉向，外界當時便猜測，他們可能發現了一些東西，只是隨后南印度洋海域的氣候條件惡化，上一個合適的窗口期結束，“海洋無限”被迫暫停了后續搜尋工作。

現在，新的窗口期到來，馬來西亞政府與“海洋無限”自然要繼續行動，爭取在此輪窗口期結束之前，找到問題的答案。

當然，無論這55天的努力能否最終鎖定殘骸，行動本身已經傳遞出一個清晰的信息：對生命尊嚴的敬畏與對真相的追尋，永遠不會被時間磨滅。

在浩瀚的印度洋上，人類依然在為239個逝去的生命，進行著一場莊嚴而執著的追問。