造車“盤活”了手機？雷軍栽樹，盧偉冰乘涼

在商業世界里，有時候會發生一些意想不到的聯動。你專注做一件事，成功的光環卻照亮了另一塊原本平淡的業務。

小米最近幾年的經歷，大概就符合這個情況。用一句老話來說，有點“老大栽樹，老二乘涼”的味道。

故事要從2021年春天說起。那時候，小米正式宣布要進軍汽車行業。這個決定在當時引起了不小的轟動，畢竟造車和造手機，看起來是完全不同的兩件事。

時間快進到2024年2月，在首款汽車SU7發布前一個月，雷軍做了一個重要的組織調整：他把小米集團的手機業務，正式交給了總裁盧偉冰來全面負責。從那以后，雷軍自己的精力幾乎全部投在了造車上，手機業務的具體事務他不再直接過問。

這個調整發生的時點，小米手機在國內市場的處境其實并不算樂觀。盡管從全球銷量看，小米還能排到第三名，但在競爭異常激烈的中國市場，2024年第一季度，小米手機的銷量排名只在第六位左右。形勢看起來有些壓力。

轉折似乎是從小米汽車開始交付開始的。2024年第二季度，隨著首款車型SU7的交付開啟，小米汽車獲得了巨大的市場關注和流量。

令人意外的是，這股熱潮并沒有局限在汽車圈。同季度，小米手機在國內市場的銷量排名顯著回升，直接沖進了前三。一些市場調研機構的數據甚至顯示，它排到了第二位。手機業務的表現，和汽車業務的起步，在時間線上出現了一種同步向好的趨勢。

為什么會出現這種情況？一個比較直觀的解釋是，小米汽車的成功，重塑了許多消費者對小米品牌的認知。

過去，很多人對小米的印象可能還停留在“性價比”和“年輕品牌”上。但當一款設計出色、性能強悍、定價在二十多萬的轎車獲得市場認可時，人們會重新審視這個品牌背后的技術實力和高端化能力。這種重新認識，很自然地會溢出到手機產品上。很多因為汽車而關注小米的人，可能會順便看看它的手機，發現其產品力同樣不錯，于是產生了購買意愿。

到了2025年，這種聯動效應似乎變得更加穩定和深入。以今年的小米17系列為例，它成為了國內市場最暢銷的旗艦手機之一，熱度僅次于蘋果的iPhone 17系列。在整個國內手機市場的大盤里，小米的排名也穩定地保持在前三之內。更值得關注的是高端市場的突破。數據顯示，在4000元至6000元這個價位段，小米手機的市場占有率提升了5.6個百分點，達到了18.9%。而在6000元以上的超高端市場，小米17 Pro Max這款產品，甚至成為了國產手機中的銷量冠軍。

這些成績的背后，當然有盧偉冰和他所帶領的手機團隊的巨大努力。產品規劃、技術研發、市場營銷，每一個環節都不能松懈。手機業務的回升，首先是團隊做實事的成果。

但客觀地看，雷軍All in造車所帶來的“品牌溢價”和“高端流量”，為手機業務的突破創造了一個前所未有的有利環境。可以這么理解：造車，尤其是造一款成功的、有話題度的智能電動車，無意中為小米品牌建造了一個巨大的“高端流量池”。這個池子吸引來的關注和認可，有一部分自然地流向了手機業務，幫助手機克服了以往在沖擊高端時遇到的品牌認知壁壘。這是一種戰略層面的協同效應，可能比單純的營銷投入效果更持久、也更深刻。

現在的情況變得更有意思。最初，外界可能猜測手機會為造車“輸血”。但現實的發展是，小米汽車已經實現了盈利，不再需要手機業務來反哺。反而是汽車業務產生的巨大聲量和品牌提升，持續地“反哺”著手機業務，幫助它在高端市場站穩腳跟。

這件事給外界提供了一個觀察商業的有趣案例。它說明，在一個集團內部，不同業務線之間可以產生復雜的化學反應。一項大膽的、成功的戰略投入，其回報可能不限于該業務本身，還能激活和提升整個品牌的基本盤。對于小米來說，造車這步棋，至少在現階段看，不僅走出了自己的路，還意外地為其立身之本的手機業務，鋪上了一條更順暢的向上之路。這大概是一種，計劃之外的收獲。