12 月起一線電動車銷量暴跌！新國標是安全升級還是消費綁架？

北京的外賣騎手老周最近愁得睡不著覺 —— 手里騎了兩年的舊電動車還沒壞，卻被告知 12 月后不能再買同款新車。想換輛符合新國標的車，一問價格直接懵了：以前 1500 塊能搞定的基礎(chǔ)款，現(xiàn)在最少得 2000 塊，稍微耐跑點的款式直接飆到 3000 多，這相當于他大半個月的收入。

不僅是老周，12 月剛過一周，上海、廣州等一線城市的電動車門店就傳來消息：銷量比上個月跌了近六成。明明新國標是為了 “更安全”，怎么反而讓消費者和商家都犯了難？今天就用大白話跟大家說清，新國標落地后到底誰在受傷，又藏著哪些沒被注意的機會。

一、新國標到底改了啥？小白也能看懂的 3 個核心變化

很多人光聽說 “新國標”，卻不知道具體改了啥，其實核心就 3 個關(guān)鍵點，跟咱們?nèi)粘Ｊ褂孟⑾⑾嚓P(guān)：

其一，安全配置成 “硬門檻”

以前買電動車，只要能跑就行，現(xiàn)在不行了。新規(guī)要求新車必須裝北斗定位，相當于給車子裝了 “防盜 GPS”，一旦丟了能精準定位；還得有整車防火設(shè)計，哪怕線路短路也不容易起火；連電池都有要求，必須是符合國家標準的正規(guī)產(chǎn)品，再也不能隨便換 “拼裝電池”。

深圳就有個案例，之前有用戶自己換了非正規(guī)電池，充電時起火把家里燒了，現(xiàn)在新國標車從源頭避免了這種風險。但好處背后是成本增加，光是北斗定位模塊，每輛車就要多花 100 多塊，這些錢最后都得算在消費者頭上。

其二，25 公里限速卡得死，想 “解碼” 難了

這是最讓騎手頭疼的一點。以前電動車能偷偷 “解碼” 提速，最快能跑到 40 多公里，現(xiàn)在新規(guī)直接把限速焊死 —— 出廠時就設(shè)定好 25 公里 / 小時，而且系統(tǒng)會聯(lián)網(wǎng)，一旦有人私自解碼，后臺能立刻監(jiān)測到，還可能影響上牌。

北京的騎手小吳試過新國標車，他說以前送單從望京到國貿(mào) 40 分鐘，現(xiàn)在得 55 分鐘，一天少跑 5 單，一個月少賺 1000 多塊。對普通用戶來說，平時買菜接娃可能覺得慢一點無所謂，但對靠速度吃飯的騎手來說，這就是 “斷收入”。

其三，“腳蹬子” 不再是必選項，車型更靈活了

以前老國標強制要求裝腳蹬子，說是沒電時能蹬著走，但實際用的時候，沒人會真的蹬 —— 又沉又費勁兒，還容易刮到褲腿。新國標終于取消了這個 “雞肋” 要求，現(xiàn)在市面上的新國標車，很多都沒有腳蹬子，車身更輕便，顏值也更高。

上海的消費者李女士就說，之前因為腳蹬子丑，一直沒換車，現(xiàn)在新國標車沒了腳蹬子，她才愿意下單。這算是新規(guī)里少有的 “人性化改動”，可惜被價格上漲的負面情緒蓋過了。

二、3 類人最受傷！新國標落地后的 “陣痛” 誰在扛？

新規(guī)的初衷是好的，但執(zhí)行起來卻讓不少人 “受了委屈”，尤其是這 3 類人，幾乎被直接影響：

第一類：外賣、快遞騎手，收入肉眼可見下降

全國有超過 1000 萬騎手，大部分集中在一線城市，他們每天要騎 100 公里以上，靠的就是電動車的速度。現(xiàn)在限速 25 公里，加上等紅燈、堵車，實際平均速度可能只有 20 公里，以前 1 小時能送 6 單，現(xiàn)在最多送 4 單。

廣州的騎手老王給算了筆賬：每單賺 8 塊，一天少送 10 單，一個月就少賺 2400 塊，而新國標車比舊車貴 1500 塊，相當于前半年都在 “貼錢干活”。更無奈的是，摩托車不讓進市區(qū)，電動摩托又不符合新規(guī)，騎手們成了 “沒選擇的夾心層”。

第二類：中小經(jīng)銷商，關(guān)店潮已經(jīng)開始

以前賣電動車門檻低，隨便一個小店都能進貨賣，現(xiàn)在不行了。新國標要求經(jīng)銷商必須賣符合標準的車，而且要能提供上牌服務(wù)，這對中小經(jīng)銷商來說壓力很大 —— 一方面，進新國標車的成本更高，壓貨資金多了一倍；另一方面，舊國標車要趕緊清貨，不少經(jīng)銷商只能虧本甩賣，有的甚至直接關(guān)店。

無錫是電動車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，當?shù)赜袀€經(jīng)銷商說，11 月為了清舊車，把原本 1800 塊的車降到 1200 塊賣，還是有庫存，12 月新規(guī)落地后，沒清完的舊車只能當二手車處理，虧了近 10 萬，最后實在撐不下去，只能把開了 5 年的店轉(zhuǎn)出去。

第三類：低收入家庭，買車成本漲了三分之一

對月收入 3000-5000 的家庭來說，電動車是剛需 —— 接送孩子、買菜、短途通勤都得靠它。以前 1500 塊能買輛能用 3 年的車，現(xiàn)在得 2000 塊起步，相當于多花了一個月的菜錢。

鄭州的張阿姨就說，她本來想給剛工作的兒子買輛電動車通勤，結(jié)果去店里一問，最便宜的新國標車都要 2100 塊，比預(yù)算多了 600 塊，只能再等等看有沒有優(yōu)惠。對這類家庭來說，不是不想買安全的車，而是漲價的幅度超出了承受能力。

三、別只看壞處！新國標背后藏著 2 個 “隱藏機會”

雖然新規(guī)讓不少人受傷，但也不是全沒好處，這 2 個隱藏機會，可能會改變未來的電動車市場：

第一個機會：二手舊國標車成 “香餑餑”，但要注意風險

越稀缺的東西越值錢，這句話在舊國標車上體現(xiàn)得淋漓盡致。12 月新規(guī)落地后，一線城市的舊國標車不能再賣新車，但二手舊國標車卻成了搶手貨。

在閑魚上搜 “北京舊國標電動車”，八成新的車能賣到 1000 塊以上，比新規(guī)前貴了 300 塊。有賣家說，11 月還沒人問，12 月每天能接到 10 多個咨詢電話，大多是騎手和低收入家庭。

但這里要提醒一句：買二手舊國標車有風險。一方面，要確認車子能正常上牌，有的舊車手續(xù)不全，買了也沒法上路；另一方面，要檢查電池損耗，舊車電池可能已經(jīng)用了 2 年以上，續(xù)航會大幅下降，別花了錢買個 “續(xù)航焦慮”。

第二個機會：頭部品牌趁機 “圈地”，行業(yè)更規(guī)范了

以前電動車市場魚龍混雜，有大品牌，也有小作坊拼裝的 “三無產(chǎn)品”，質(zhì)量參差不齊。新國標落地后，小品牌因為達不到安全標準，要么被淘汰，要么被收購，而雅迪、愛瑪這樣的頭部品牌，早就提前布局了新國標車，還推出了鈉電池、智能防盜等新技術(shù)，趁機擴大市場份額。

比如雅迪的新國標車，用了鈉電池，充電 1 小時能跑 100 公里，還能支持手機 APP 解鎖，雖然價格貴了點，但吸引了不少注重品質(zhì)的用戶。對消費者來說，以后買電動車不用再擔心買到 “三無產(chǎn)品”，售后也更有保障，長期來看是好事。

四、普通人該怎么應(yīng)對？3 個實用建議，少走彎路

不管是想買車，還是已經(jīng)有車的人，面對新國標，做好這 3 件事，就能少走彎路：

第一，買車前先問清 “3 個問題”

去店里買新國標車，別光聽銷售吹，一定要問清這 3 個問題：一是 “能不能上牌”，有的車雖然號稱符合新國標，但手續(xù)不全，買了上不了路；二是 “續(xù)航多少”，銷售說的續(xù)航大多是 “理想狀態(tài)”，要問清楚實際通勤能跑多少公里；三是 “售后怎么算”，電池保修多久，出了故障怎么修，這些都要寫在合同里。

第二，騎手可以試試 “錯峰配送”，減少收入損失

對騎手來說，限速是沒法改的，但可以通過調(diào)整配送時間來減少損失。比如避開早晚高峰，在非高峰時段多跑單；或者選擇短途訂單，減少路上的時間。

上海的騎手小林就試過，以前專跑長途單，現(xiàn)在改跑 3 公里以內(nèi)的短途單，雖然每單賺得少，但一天能多跑 8 單，收入反而沒降多少。當然，這需要跟平臺溝通，爭取更合理的派單機制。

第三，舊車別隨便扔，正規(guī)報廢能領(lǐng)補貼

如果家里有舊國標車，別隨便當廢品賣，很多城市都有舊車報廢補貼。比如北京，報廢舊國標電動車能領(lǐng) 100-300 塊補貼，還能免費上門收車；上海的補貼更高，最高能領(lǐng) 500 塊。雖然錢不多，但總比當廢品賣劃算，還能避免舊電池污染環(huán)境。

最后想說的話

新國標就像一把 “雙刃劍”，一邊是更安全、更規(guī)范的市場，一邊是短期的漲價和收入下降。它不是 “消費綁架”，也不是 “安全升級” 的終點，而是一個需要慢慢調(diào)整的過程。

政策制定者需要考慮騎手和低收入家庭的實際困難，比如能不能給騎手提供專項補貼，或者推出更實惠的 “民生款” 新國標車；商家也需要控制成本，別把所有成本都轉(zhuǎn)嫁給消費者；而我們普通人，在關(guān)注價格的同時，也得理解安全的重要性 —— 畢竟，路上跑的車，安全永遠是第一位的。

如果你最近也在糾結(jié)要不要買新國標車，或者有過類似的經(jīng)歷，歡迎在評論區(qū)聊聊，咱們一起出出主意！