真相扎心！新國標電動車涼了？商家藏舊車、消費者觀望，官方答疑

最近，新國標電動車上市了，沒受到大家追捧就算了，短短三天時間便掀起輿論風暴，連賣電動自行車的商家都帶頭吐槽，甚至說出了“狗看了都搖頭”，面對大眾的質疑，官方很快出面答疑。

12 月 1 日起，電動自行車新國標（GB 17761-2024）正式落地，舊國標車全面禁售。可誰也沒想到，本想規(guī)范市場的新規(guī)，卻讓電動車市場陷入 “冰火兩重天”—— 合規(guī)的新車沒人買，商家偷偷藏舊車，反而讓電動摩托車成了香餑餑。

先說說新國標車的 “冷”。記者走訪濟南、杭州、泉州等地發(fā)現(xiàn)，多數(shù)門店里的新國標車都擺在角落積灰。杭州一位車行老板直言：“三天就賣了三輛新車，還是熟人照顧生意，反觀電摩，光上周就賣了 20 多輛。”

為啥大家不買新國標車？價格和實用性是繞不開的坎。以前 1799 元能拿下的舊國標基礎款，現(xiàn)在新國標車得賣到 2899 元起步，貴了足足一千多。

更讓人鬧心的是速度，被死死鎖在 25 公里 / 小時，有外賣小哥試騎后吐槽：“以前半小時能送 5 單，現(xiàn)在跑 3 單都費勁，遇上坡還得下來推。”

設計上的槽點也不少。為了符合重量限制，不少新車減配減到 “離譜”—— 泉州某門店的新車連擋泥板都沒裝，坐墊是硬邦邦的泡沫，輕輕一拔就下來，店員還得提醒：“停車后記得把坐墊帶走，不然很容易被偷。” 想帶孩子上學？新國標車沒后座，得額外裝兒童安全座椅，可不少家長覺得 “麻煩又不安全”。

這邊新國標車遇冷，那邊舊國標車卻在 “地下” 流通。濟南堤口路一家門店的老板，把舊車藏在倉庫里，記者上門時，他先四處張望確認沒檢查人員，才打開倉庫門：“這些車都提前掛好牌了，時速能跑到 40 多，過戶費收 200 到 500 元，還能幫你改裝提速。”

這種 “暗箱操作” 背后，是商家的無奈。小牛電動車一位店主坦言：“新規(guī)實施后生意斷崖式下滑，每天進店的人屈指可數(shù)，不賣舊車連房租都交不起，有的同行都想轉行賣水果了。”

有意思的是，新國標車的冷清，反倒讓電摩火了。濟南綠源門店的數(shù)據(jù)顯示，12 月前四天賣了 20 多輛電摩，是新國標車銷量的 7 倍。雖然電摩得考駕照、上黃牌，還得買保險，但消費者覺得 “值”。市民王先生算了筆賬：“新國標車 3299 元，電摩也就貴 800 塊，能載人、速度還快，通勤效率差太多了。”

面對市場亂象，監(jiān)管部門也在發(fā)力。山東省市場監(jiān)管局早就發(fā)了通告，明確 12 月 1 日后賣舊國標車屬于違規(guī)，鼓勵消費者舉報。可不少商家抱著 “僥幸心理”，覺得 “查得嚴就歇幾天，松了再賣”。

其實，新國標車也不是全沒優(yōu)點。塑料件換成了阻燃材料，相當于給車穿了 “防火衣”，能減少自燃風險；北斗定位的加裝，也讓車輛丟了更容易找回來。專家也解釋，大家擔心的 “超速斷電” 是誤解，超過 25 公里 / 小時只是電機停止助力，不會突然剎車，速度降下來還能恢復動力。

可優(yōu)點再多，架不住消費者 “不買賬”。有商家建議：“如果不是急需用車，最好再等等，明年 1 月新車可能會定型，價格也可能降下來，現(xiàn)在買太不劃算。”

眼下的電動車市場，就像一團亂麻。新規(guī)的初衷是好的，想讓出行更安全，可落地時卻沒兼顧到老百姓的實際需求。

什么時候新國標車能在價格、設計上更貼合民生，舊車的 “地下交易” 才能真正消失，這或許還需要一段時間的磨合。

你對新國標電動車怎么看？是愿意等新車優(yōu)化，還是會考慮買電摩，或者找渠道買舊國標車？歡迎在評論區(qū)聊聊你的想法！