入軌成功、回收失敗，朱雀三號邁出中國可回收火箭實戰第一步

12月3日，中國版“獵鷹9號”——朱雀三號扇動了它初次離巢的翅膀，成功飛進宇宙，雖然落地不夠“穩”，但依然邁出了中國可回收火箭實戰的第一步，積累了寶貴的經驗。

朱雀三號由藍箭航天自主研發，是我國首款沖擊“入軌+回收”雙目標的民營火箭，受到了包括馬斯克在內的多方關注。本次發射，朱雀三號按程序完成了飛行任務，火箭二級進入預定軌道。不過，其火箭一子級未能實現軟著陸，回收試驗失敗。

但總覽全球，目前只有馬斯克旗下SpaceX的獵鷹9號，以及貝索斯旗下藍色起源的新格倫火箭成功掌握軌道級火箭回收技術，且這兩家公司的火箭均是在經歷過多次試驗發射失敗后，才最終取得成功，因此許多航天專家也評價朱雀三號的這次發射具有非常積極的意義。

“整個一子級在再入階段的點火工況在地面上無法模擬，只能靠實際飛行去驗證，所以朱雀三號運載火箭團隊首次飛行試驗就完成了末級精準入軌一子級回收進展至著陸點火，已然是非常振奮人心的勝利。我們需要給我們的運載火箭企業更多的耐心和包容，相信我們離能常態化提供發射服務的可重復使用大火箭已經不遠了。”北京航天馭星科技有限公司副總裁、總師曹夢告訴貝殼財經記者。

朱雀三號發射現場 官方供圖

“入軌成功、回收失敗”意味著什么？

首次“實戰”就交出了一份有借鑒意義的試錯答卷

液體火箭、可回收，這是已經被SpaceX驗證并可有效降低火箭發射成本的技術路徑，也是許多國內商業火箭公司競逐的重要目標。12月3日朱雀三號遙一運載火箭的發射，是國產商業航天公司對該目標最有力的一次沖擊。

粗略來看，火箭的結構大致可分為一子級和二子級及上面級。以只有一二子級的火箭舉例，其中一子級是火箭的“助推段”，占據了火箭結構的大部分，造價一般占據了火箭整體造價的七成，而二子級則是最終進入宇宙的“入軌段”。

火箭主要結構 新京報貝殼財經記者羅亦丹/制圖

在SpaceX“橫空出世”之前，火箭的一子級通常不回收，屬于“一次性消耗品”，這也導致火箭造價昂貴。但隨著火箭一子級回收被SpaceX驗證，“可回收火箭”被證明事實可行，國內多家公司也開展了對這一目標的技術攻關。

而本次朱雀三號的發射，是首個在首次軌道級發射任務中，就同時挑戰“成功入軌”和“精確回收”這兩個最高難度目標的國產火箭。

根據藍箭航天官方信息，此次任務的飛行過程中，火箭起飛、一二級分離、二級發動機起動、整流罩分離、二級發動機關機、二級滑行、二級發動機二次起動等關鍵動作均按計劃完成，表現穩定可靠。與此同時，本次任務開展了一子級垂直回收技術的飛行驗證。根據飛行測量數據，火箭一子級在著陸段點火后出現異常，未實現在回收場坪的軟著陸，殘骸著陸于回收場坪邊緣，回收試驗失敗，具體原因正在進一步排查中。

曹夢對貝殼財經記者分析稱，從網傳視頻可以看出，朱雀三號的一子級的再入控制過程十分穩定，但著陸點火階段（距地面4km左右）經歷負過載及大動壓的工況下發動機點火出現問題，導致未能成功減速并展開著陸支腿回收，略有遺憾，從發動機出問題的高度結合最終落點，可以判斷整個一子級著陸回收制導控制非常精準，要為藍箭航天及控制團隊點贊。

首次發射就實現回收，在可借鑒的歷史上也沒有先例。獵鷹9號從首發到成功回收歷經5年，經歷了20余次試錯爆炸，新格倫火箭歷經發動機爆炸、儲箱爆裂等多重挫折才實現入軌，而朱雀三號從立項到首飛僅28個月，首次“實戰”就交出了一份有借鑒意義的試錯答卷。

藍箭航天官方表示，本次任務取得了五項技術突破，包括“在國內首次實現了全新總體布局的重復使用液氧甲烷運載火箭入軌飛行”“在國內首次實現九機并聯液氧甲烷動力系統的集成應用”“在國內首創全新的高強度不銹鋼/高性能激光焊接貯箱制造材料和工藝體系”“在國內首次實現入軌級重復使用運載火箭高精度返回導航、制導與控制技術的飛行驗證”，以及“在國內首次實現重復使用運載火箭混合冗余分布式綜合電子集成設計與應用”。

“SpaceX和藍色起源的可重復使用運載火箭首飛甚至后續多次飛行試驗時，子級回收過程均驗證出了各種各樣的問題，都是在不斷的飛行試錯中積累寶貴的工程經驗，最終精心打造成金牌火箭。我們需要給我們的運載火箭企業更多的耐心和包容，同時大家一起努力推動在滿足安全性底線的基礎上，所有的運載火箭團隊應飛盡飛應試盡試，相信我們能常態化提供發射服務的可重復使用大火箭已經不遠了。”曹夢說。

獲馬斯克點贊

但獵鷹之后還有“星艦”

本次朱雀三號的“試飛”也是國產航天力量追趕SpaceX所邁出的堅實的一步。多位航天界人士都對新京報貝殼財經記者表示，在航天技術方面，目前我國和SpaceX之間的差距在10年左右。

這一說法有實際的數據支持：獵鷹9號在2010年6月4日完成首次發射，2015年12月21日首次完成回收。因此，若此次朱雀三號成功實現回收，那就意味著國產航天力量達到了SpaceX在2015年的水平。

事實上，今年10月，馬斯克在獲悉朱雀三號即將首飛的消息后，曾在社交平臺稱贊道，“他們在獵鷹9號的架構中加入了‘星艦’的一些特性，例如使用不銹鋼和液氧甲烷（推進劑），這將使其能夠擊敗獵鷹9號。”不過馬斯克也表示，“‘星艦’存在于另一個等級。”

這一表態也確實屬實。相比獵鷹9號，星艦的目標不僅在于火箭一子級的回收，還包括第二級（飛船本身）在內的完全重復使用。這意味著整個火箭系統在返回后都能經過檢修再次飛行，從而將發射成本降低一個數量級。目前，星艦在測試過程中經歷了多次爆炸和失敗，但SpaceX采用了“快速迭代”開發模式，正通過一次次試飛快速積累數據、解決問題。

事實上，從本次朱雀三號發射并非“完美成功”但依然獲得了業界贊譽的情況看來，中國航天的輿論環境正變得更加包容。而朱雀三號的這次“勝利的試錯”非但不是挫折，反而是追趕路上最具價值的一步，它讓目標變得更為具體和清晰。

記者聯系郵箱：luoyidan@xjbnews.com

新京報貝殼財經記者 羅亦丹

編輯 岳彩周

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