【詩藝國際】孫若杰（長春）|| 鋼鐵與電流的詩篇——一位國企廠長的崢嶸歲月

▼鋼鐵與電流的詩篇

——一位國企廠長的崢嶸歲月

作者/孫若杰

【作家/詩人風采】

★孫若杰，中共黨員，大學學歷，高級工程師。1974年進入吉林工業大學礦山工程機械系學習，畢業后回到通鋼集團機械廠。歷任技術員，機械工程師，車間主任，技術科長，機械廠副廠長。1998年任機械廠廠長。2000年任熱電廠廠長，2004年任集團技術中心副主任，集團科協秘書長等職。2008年在通鋼退休。

【作家/詩人作品】

鋼鐵與電流的詩篇

——一位國企廠長的崢嶸歲月

文/孫若杰

第一章 車床前的青春

1968年的通化，春風尚未完全消融鋼鐵廠區的積雪。19歲的我站在通鋼機械廠車間里，雙手第一次觸碰到C620車床冰涼的搖柄。機油與鐵屑混合的氣息撲面而來，這種屬于工業的獨特氣味，從此貫穿了我的大半生。

“公差不能超過一根頭發絲的四分之一！”師傅的叮囑在機床轟鳴中格外清晰。我屏息凝神，看著旋轉的鋼坯在車刀下綻放出銀亮的螺旋紋路。那個下午，當我在師傅的指導下，加工的第一個軸件通過檢驗時，汗水早已浸透工裝。這種對精度的極致追求，成為我職業生涯最深刻的烙印。

車工生涯賦予我的不僅是技術。在三班倒的歲月里，我真正理解了鋼鐵是怎樣煉成的——不僅是物理上的熔煉，更是意志的淬火。每當深夜加班完成急件，望著滿天星斗走出車間，總會想起父親那句話：“腳踏實地把工作干好，這才是本事。”

第二章 大學時光里的蛻變

機會總是垂青有準備的人。1974年，我受廠領導的推薦，帶著工人師傅的期望，走進吉林工業大學大門，分配到礦山工程機械系7426班。我們班的同學來自全國各地，有企業工人、農村大隊婦女主任，還有消防隊隊長、民辦教師等。這些來自五湖四海，帶有時代特色工農兵大學生，都生機勃勃，意氣風發，臉上透露出成熟和自信。作為來自企業的我，優勢是已有了六年的企業實踐。當我面對機械設計課程時，駕輕就熟，是第一年基礎課學的最好的一科。

記得在機械原理課上，當教授講解齒輪傳動系統時，我不僅能迅速理解理論，還能結合在通鋼遇到的實際案例提出見解。這種理論與實踐的碰撞，讓我對工業制造有了全新認識。在畢業論文中，我撰寫的“高精度齒輪加工工藝”論文獲得了優秀評價，這份成果后來真的在通鋼得到了應用。

大學的第三年，令我難忘的，是開門辦學的美好時光。我們實習小組被分到太原礦山機械制造廠。任務是在廠設計院的指導下，負責新型挖掘機的全套圖紙的制圖工作。實習小組20名同學，在三個月時間里，起早貪黑，夜以繼日，共出合格圖紙1000多張，受到廠設計院領導的高度好評。為了獎勵我們的辛苦工作，廠設計院派出一輛大客車，送我們去全國農業的典型——大寨參觀學習。參觀了華國鋒的家鄉——山西省交城縣。又去了劉胡蘭的故鄉，山西省文水縣云周西村。老一輩革命家和山西革命老區人民用鮮血和生命鑄就的“太行精神”，給我留下深刻印象，激勵我在人生路上砥礪前行。

三年求學，最重要的收獲不是文憑，首先是開闊了眼界，站到了更高認識世界的平臺；其次，系統的基礎知識和專業學習，奠定了機械專業理論知識和系統的技術思維框架；最后，是結交了工農兵各領域的朋友。當我1977年10月大學畢業，重返通鋼時，擁有的不僅是專業知識，更是具有廣闊視野和社會抱負的博大胸懷。

第三章 從技術到管理的跨越

大學畢業后，我選擇回到了家鄉通鋼集團機械廠，我從技術員做起，在機加車間模爬滾打四年，積累了豐富的基層技術工作經驗。1984年，正值當時要求各級領導班子“四化”。機遇和命運使然，我被任命為機修車間主任。這個崗位讓我第一次體會到管理的內涵和責任。機修車間負責全廠七個車間幾千臺設備的正常運轉和維修，是生產運行的保障部門，責任重大。我適時實行“區域負責”和“設備點檢制”，責任層層到人，有力保障了生產的正常運行。

在我擔任技術科長期間，正值當時北京鋼鐵學院鐘挺珍教授在冶金行業推廣GY短應力線軋機先進技術。我廠引進了該項先進技術。在軋機制造過程中，我帶領工程技術人員對“短應力線軋機”裝配工藝進行改進，使軋機產品合格率提升了5個百分點，累計為企業創造利潤數千萬元。1992年，機械廠制造的“GY短應力線軋機”，被吉林省評為優秀新產品。我和技術科同事被授于“吉林省科技進步二等獎”，被省冶金廳授于“優秀新產品開發獎”。

1998年，企業面臨國企改制，鋼鐵行業進入底谷。機械廠產品質量下滑，市場萎縮，虧損嚴重。我臨危受命，出任通鋼機械廠廠長。面對當時機械廠虧損的嚴重局勢。我打出三張王牌。一是召開動員大會，徹底轉變職工的觀念。增強市場意識，保一線，保質量，保工期。二是給銷售部門政策，加大銷售力度。三是強化激勵機制，“干好干壞不一樣”，調動廣大職工的積極性。通過上下一心，團結奮戰，企業半年內扭虧為盈。

第四章 熱電廠：創業者的新征程

2000年，一紙調令讓我踏上全新征程——負責籌建通鋼自備熱電廠。面對這個投資數十億的新項目，很多人為我捏把汗。從機械到電力，看似相關實則天壤之別。

當時，我確實面臨著人生的挑戰。其一，我是學機械的，在電廠管理方面，一切都是從頭學起，建電廠屬于白手起家。其次，電廠是采用蒸汽和燃氣聯合發電，在我國是新技術、新工藝。雖然集團公司配備了兩名專業付廠長，但在燃氣發電面前，他們也是小學生。在這巨大的困難面前，怎么辦？

沒有選擇題，只有必答題。只有勇毅向前，明知山有虎，偏向虎山行。

籌備階段，我和班子成員統一思想，充分討論，民主決策，分工負責，開始了電廠的籌建工作。

首先，我們全面分析了形勢。通鋼既有充足的煤氣資源，又有巨大的能源需求，這是集團領導建自備電廠的初衷，同時也是采用燃氣發電的底氣。領導的期望，企業發展的要求，希望我們從速從快籌建。經反復討論，籌建工作分四步走：一、培訓人員，建章建制。二、配備中層專業技術干部。三、蒸汽輪機發電并網。四、燃氣輪機調試，發電。

熱電廠的關健是安全運行，而安全運行首要的是要有懂管理的專業干部，懂技術的運行人員。我們從人抓起，在集團的支持下，調來一批懂電力運行的中層干部。又派付廠長帶領剛分到電廠的20名電力學院畢業的大學生，到大慶燃氣輪機發電廠培訓。

2001年6月，到大慶培訓的大學生學成歸來，設備安裝驗收完畢，配合調試工程技術人員、各部門各廠家都已到位。萬事具備，開始蒸汽輪機調試。

在緊張的蒸汽輪機調試階段，我和技術團隊以廠為家，連續72小時守在控制室，困了就在長椅上打個盹。記得并網發電前夜，發現蒸汽輪機振動超標，我們連夜組織會診，最終發現是基礎沉降問題。當黎明來臨，問題解決時，所有技術人員相擁而慶。首戰告捷，增強了我們的必勝的信心。

燃汽輪機調試運行階段，由于調試運行人員沒有經驗，經常出事故。一個風雪交加夜晚，在燃氣輪機調試過程中，水管路閥門突然斷裂，水瞬時向機房灌來，如果不及時清除，很可能引起電氣事故。我立刻要求調度室組織搶修，并連夜組織30多名員工，頂風冒雪，清理機房積水。經過一夜的奮戰，燃氣輪機的調試工作又正常進行了。調試工作不單是艱苦，還要防止煤氣瀉漏的危險。一次，負責電廠煤氣管道安裝的七名員工，在施工中不慎煤氣中毒，幸虧發現及時，及時送往醫院。經過一星期的治療，七名員工都康復出院。“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”。歷時三年的培訓，安裝，調試和試生產，我們一班人帶領技術團隊上下一心，建章建制，科學組織，披星戴月，反復攻堅，終于攻克了燃汽輪機發電的技術難關。

2003年10月15日是個值得銘記的日子，當集團領導在電廠慶祝大會上宣布:蒸汽和燃氣發電機組調試成功！整個電廠沸騰了。每一個參加調試的工程技術人員都流下了激動的淚水。是啊，一千多個日日夜夜，從領導到每個工程技術人員，都奮戰在調試車間里，沒有節假日，沒有星期天。冬調三九，夏調三伏。蒸汽和燃氣輪機聯合發電的新技術難關，終于被我們攻下來了。我們不僅為通鋼建成了可靠的能源基地，更開創了鋼鐵企業能源綜合利用的新模式。在這調試和試生產三年里，熱電廠為集團上繳利潤1.6億元。這一年，我53歲，白發漸生，但心中充滿創業者的豪情。

第五章 歲月回響與時代思考

如今退休多年，回顧在通鋼的崢嶸歲月，我深深感到：我們這代國企干部既是計劃經濟的產物，也是市場經濟的探索者。從車工到廠長，從機械到電力，我的個人成長軌跡與國企改革歷程緊密交織。

在機械廠，我懂得了“精工出精品”的制造真諦；在熱電廠，我領悟了“創新求發展”的企業精神。兩個看似不同的領域，實則都體現著工業文明的核心——對效率的追求，對質量的堅守，對創新的渴望。

作為國企改革的親歷者，我見證了中國工業從粗放到精細的轉型。那些在車間里度過的日夜，那些在項目建設中的攻堅，都已融入我的生命。如果說有什么經驗值得分享，那就是：永遠保持學習的能力，永遠站在技術前沿，永遠與工人兄弟同心協力。

結語

夕陽西下，我時常翻閱那些泛黃的工作筆記。每一頁都記錄著奮斗的足跡，每一行都凝聚著集體的智慧。從車床前的青年到電廠廠長，這條路我走了三十五年。這段歲月不僅是我的個人經歷，更是中國一代工業人的縮影。

鋼鐵也許會生銹，電流終將消逝，但創業者精神永存。謹以此文，致敬那個火紅的年代，致敬所有為通鋼熱電廠籌建和調試做出不朽貢獻創業者們。

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