莆田邊檢站智能化通關助力海鐵聯運跑出加速度

東南網莆田12月5日訊（本網記者 金晶晶 通訊員 吳志）12月5日清晨，晨曦初露，莆田市的東吳港區羅嶼作業區，在莆田出入境邊防檢查站執勤一隊的監護下，馬恩島籍“科斯修斯”輪卸載了18萬多噸鐵礦，其中一部分在港區內等待火車發往內陸。據湄洲灣港口發展中心統計，今年1-11月，東吳港區海鐵聯運貨物量達1088萬噸，同比增長26.46%——該港區海鐵聯運發運量首次沖破千萬噸大關，創鐵路疏運量歷年以來最高紀錄。

憑借運能大、成本低、速度快等優勢，海鐵聯運是目前公認的、最有效率的大宗散貨運輸方式之一。莆田市地處長三角、珠三角城市群和臺灣海峽兩岸的連接點，進口貨物通過高效的海鐵聯運模式，被迅速輸送到內陸腹地，打通了一條連接海內外的黃金大通道。東吳港區作為湄洲灣港的第一大港區，主要發展煤炭、礦石等大宗干散貨運輸，是福建省第二大大宗散貨港區。

自2018年起，東吳港區借助貫通港區的向莆鐵路湄洲灣港口支線，將港口航運資源延伸至內陸，實現了深水良港與內陸腹地的“無縫”銜接。莆田出入境邊防檢查站將通關服務深度嵌入港口生產鏈條，24小時進駐港區，推行“一體化查驗、全鏈條服務”模式，創新“語音告警助手”等智能化設備應用，配合無人機巡航與海上執法巡查形成立體監管網絡，為出入境船舶提供“馬上就辦”通關服務，實現國際航行船舶到港“零等待”作業。今年上半年，莆田港口累計完成鐵礦石吞吐量1290萬噸，同比增長12.21%。

經略海洋，向海圖強。俯瞰東吳港區羅嶼作業區露天保稅堆場，來自巴西、澳大利亞、加拿大、南非等國家的鐵礦石堆滿了堆場，通過與向莆、福廈、京九、浙贛等鐵路相接，打開了中西部省份的能源新通道。邊檢部門的“第一時間”通關保障，為“船到車”無縫銜接提供了關鍵支撐，直接推動了海鐵聯運整體效率的提升。目前，火車在港區停時壓縮10%，單日鐵路疏港最大發運能力由13列提升至16列，增幅達23%，疏運量持續攀升。

此外，地處東吳港區的國投湄洲灣煤炭碼頭，是國家“北煤南運”“外煤內運”大通道中的重要樞紐港、東南沿海最大的現代化一類口岸專業煤炭碼頭。目前已形成集水水中轉、海陸及海鐵聯運于一體的綜合集疏運體系，輻射周邊省份、長江中下游區域以及東南亞、澳大利亞等國家和地區。該碼頭煤炭裝車處，全國首臺煤炭鐵路裝車樓自動化牽引電動撥車機服役于此，率先實現煤炭列車牽引動力“油改電”，年節約成本數百萬元。今年1-11月，該碼頭累計發運火車1162列，作業量315萬噸。

為了進一步保障港區多式聯運體系的運營效率，近年來，莆田邊檢站運行實體化數“智”中心，串聯貫通“網上辦理窗口、港區入門閘口、上下船梯口”業務數據，智能識別和記錄上下梯口人員，智能采集數據覆蓋率達100%，有力提升口岸海鐵聯運競爭力?！胺蠗l件的船舶還可以一次性辦結入出境手續，并提供‘一船一策’精細化保障。”當天在現場，莆田邊檢站執勤一隊教導員劉吉明說，羅嶼作業區實現世界最大40萬噸級鐵礦船舶常態化靠泊，對中國臺灣的鐵礦石中轉量已連續多年位居全國第一。