斥榮威截取N6上市熱度！東風日產(chǎn)高管：賽道夠?qū)挘雾毥O倒同行

新車N6才上市就差點被人截胡熱度，東風日產(chǎn)又生氣了。12月3日晚，東風日產(chǎn)法務(wù)部發(fā)聲明稱，在N6上市后，注意到多個網(wǎng)絡(luò)自媒體賬號在微博等社交平臺惡意發(fā)布針對 N6 的不實信息，截取 N6 上市熱度，為某品牌某車型引流。相關(guān)言論違背客觀事實，誤導公眾認知，嚴重損害該公司產(chǎn)品聲譽與合法權(quán)益，擾亂正常市場秩序。

東風日產(chǎn)法務(wù)部在聲明中強調(diào)，對于惡性攻擊、詆毀的行為，公司堅持零容忍態(tài)度，已對相關(guān)侵權(quán)言論及行為進行全面的證據(jù)收集與保全工作。針對已查證的黑公關(guān)賬號及幕后操縱者，公司將堅決采取法律手段，依法追究其法律責任，以維護公司合法權(quán)益。

雖然東風日產(chǎn)沒有在聲明中點名是哪個品牌，但聲明下附的一組相關(guān)引流評論的截圖，卻沒有打碼，直指榮威品牌和旗下車型M7。從相關(guān)評論來看，雖然相關(guān)評論沒有直接對N6進行產(chǎn)品詆毀，但卻在刻意指向榮威M7，疑似利用N6的熱度為M7引流。

比如其舉例的截圖中顯示的評論：“救命，老婆要買N6，我要買榮威M7。”“不知道N6的沙發(fā)咋樣，榮威M7的座椅我試了試真不錯哈。”“前有榮威M7打樣，后有N6跟進，10萬預(yù)算國產(chǎn)還是合資呢？”“N6參數(shù)和榮威也太像了，英雄所見略同？”“N6續(xù)航1300，M7能到2000+，國產(chǎn)混動技術(shù)蠻厲害的。”

隨后，東風日產(chǎn)市場部新能源營銷官舒勝先也轉(zhuǎn)發(fā)了該條微博，并稱：“打明牌才是行業(yè)主流，用產(chǎn)品和服務(wù)獲得消費者信任！N6身處主流插混市場，夠大，容得下多家一起生存！”

當天下午，東風日產(chǎn)新能源品牌總經(jīng)理王騫就轉(zhuǎn)發(fā)了一位汽車博主的微博，并表示：“N6上市第一天就遇到這樣的事情！十萬級插混家轎的賽道夠?qū)挘雾毥O倒同行？強者用產(chǎn)品價值和客戶口碑見真章！”在該條微博下，不少網(wǎng)友吐槽榮威的營銷方式。

截至目前，榮威和上汽乘用車方面暫時還未就此事做出回復(fù)。

從市場定位來看，日產(chǎn)N6和榮威M7確實存在直接的競爭關(guān)系。N6是東風日產(chǎn)在12月1日上市的一款中型插混轎車，也是該品牌首款插混車型。為了盡快打開電車市場，東風日產(chǎn)給N6直接給出了9.19萬—12.19萬元的價格，比秦L（參數(shù)丨圖片）、海豹06等自主新能源競品還要低。

N6主打家用和舒適，其后排則搭載了零壓云毯座椅，頂配車型還搭載了AI零壓云毯座椅，繼承“日產(chǎn)大沙發(fā)”口碑；頂配車型還搭載了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)。在動力和續(xù)航方面，日產(chǎn)N6搭載由1.5L發(fā)動機和電動機組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為75千瓦，前驅(qū)動電機最大功率155千瓦，峰值扭矩320牛·米，CLTC饋電油耗為2.79L/100km；CLTC純電續(xù)航180km，這一純電續(xù)航水平是同級別中最高的，綜合續(xù)航超1000km。

而M7 DMH是榮威在今年9月中旬推出的一款中型插混轎車，終端售價比日產(chǎn)N6要低，為8.58萬元-10.28萬元。與N6一樣，M7 DMH也同樣主打家用和舒適。榮威M7 DMH（M7長寬高4940*1890*1510mm，軸距2820mm；N6長寬高4831*1885*1491mm，軸距2815mm）的空間尺寸要更大一點；搭載了同級獨有的搭載mCDC動態(tài)懸掛；動力方面采用了DMH 6.0超級混動系統(tǒng)，1.5L混動專用發(fā)動機熱效率超過43%，電機最大功率137kW，百公里油耗可低至2.57升；CLTC純電續(xù)航達160km，滿油滿電綜合續(xù)航突破2050km。憑借8.58萬元的起售價，榮威M7 DMH銷量正在一路攀升，銷量已經(jīng)從上市首月（9月）的1000多輛增長至10月份的5000輛，已經(jīng)成為榮威品牌的銷量擔當。

而N6則是東風日產(chǎn)年內(nèi)投放的第二款電車，也是東風日產(chǎn)的首款插混車型。在N6之前，東風日產(chǎn)在4月份曾投放過一款中大型純電轎車。東風日產(chǎn)希望N6能夠延續(xù)N7熱銷的趨勢，在10萬新能源轎車市場破局。而在這N6和N7兩款車型之前，東風日產(chǎn)也曾投放艾睿雅、軒逸純電等車型，不過并未在市場激起太大水花。

而在N7等車型的帶動下，10月份，東風日產(chǎn)銷量近6.14萬輛（含東風英菲尼迪、啟辰），同比上漲8.21%，環(huán)比再增6.43%。一邊是燃油車銷量下滑，一邊是終于在電車上看到希望，并帶動整體銷量的回升。從這一點也能夠理解，為何東風日產(chǎn)對此次N6的輿情反應(yīng)這么大，直接不留情面地貼圖回擊。

實際上，這不是東風日產(chǎn)和上汽旗下品牌第一次爆發(fā)矛盾。在今年年初途昂Pro上市發(fā)布會上，上汽大眾的銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強曾直言：“日系車已經(jīng)全面落伍了，缺乏足夠的創(chuàng)新能力和競爭力來應(yīng)對整個市場嚴酷的挑戰(zhàn)。”這一言論遭到了王騫連發(fā)多條微博反擊。王騫稱：“在互相致敬的大環(huán)境下，典型的五十步笑百步。負責任的說N7的智能化不僅領(lǐng)先ID. 一個代際，還領(lǐng)先VW的產(chǎn)品線12—18個月！”

不過，這件事最終以傅強沉默應(yīng)對而不了了之。