全長251公里，設(shè)計時速350公里高鐵迎來新進(jìn)展

12月5日

新建重慶至萬州高速鐵路

（ 以下簡稱：新渝萬高鐵 ）

全線第二長隧道光裕寨隧道順利貫通

全面轉(zhuǎn)入無砟軌道施工準(zhǔn)備沖刺階段

為全線按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)

光裕寨隧道坐落于重慶市萬州區(qū)境內(nèi)，全長8575米，最大埋深約350米，系新渝萬高鐵全線重難點(diǎn)控制性工程之一。隧道穿越區(qū)段地質(zhì)條件極為復(fù)雜，廣泛分布緩傾巖層、軟弱圍巖、石膏及弱膨脹巖等不良地質(zhì)體，施工難度極大。

同時，該隧道還面臨下穿既有交通干線的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——進(jìn)口端下穿達(dá)萬鐵路，出口端下穿G42滬蓉高速，立交處隧道結(jié)構(gòu)距路基面最小凈距僅19米，施工管控要求極高。

面對復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，參建單位采用“中部斜井+出口橫洞”輔助坑道方案，實現(xiàn)長隧短打、高效推進(jìn)目標(biāo)。

施工過程中，項目團(tuán)隊創(chuàng)新應(yīng)用多項先進(jìn)工藝攻克地質(zhì)難題，在進(jìn)口下穿段采用控爆與非爆結(jié)合的兩臺階開挖法，出口下穿段實施非爆三臺階開挖，同步優(yōu)化光面爆破工藝。通過全程跟班作業(yè)、動態(tài)調(diào)整參數(shù)，顯著降低圍巖擾動，有力保障既有線路安全。

在軟弱圍巖及石膏地層中，施工團(tuán)隊運(yùn)用新型納米材料有效抑制噴射混凝土回彈率與粉塵污染；引入智能拱錨臺車實現(xiàn)錨桿少人化施工，工效提升30%；推行仰拱鋼筋預(yù)彎、邊墻混凝土“鏨路式”鑿毛等工藝，顯著減少結(jié)構(gòu)開裂等質(zhì)量缺陷。

此外，依托“四個責(zé)任體系”全流程質(zhì)量管控機(jī)制，構(gòu)建智能閉環(huán)管理體系，優(yōu)化工序銜接，最終實現(xiàn)隧道安全、質(zhì)量與效率的協(xié)同增效。

新渝萬高鐵是我國“八縱八橫” 高鐵網(wǎng)包（銀）海、京昆通道的組成部分。線路起自重慶東站，途經(jīng)重慶市南岸區(qū)、巴南區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣、忠縣至萬州區(qū)，接入萬州北站。正線全長251公里，設(shè)計時速350公里。

項目建成通車后，將促進(jìn)渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群和主城都市區(qū)便捷聯(lián)系，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對更好服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重大戰(zhàn)略實施，助推“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)動發(fā)展，具有十分重要的意義。

來源：成都局集團(tuán)公司融媒體中心

文：胡志強(qiáng)

圖：楊璇

編輯：馬鐵牛