日本制造神話崩塌：從標桿到危機，中國制造該學什么？

哈嘍，大家好，桿哥這篇評論，主要來分析日本制造神話崩塌：從標桿到危機，中國制造該學什么？

曾幾何時，“日本制造”就是質量的代名詞。豐田汽車、索尼家電到精密鋼材，全球消費者都認“只要是日本造，就放心”這一理。

可如今一連串丑聞砸下來，汽車、鋼鐵等關鍵行業接連爆雷，曾經的質量標桿正經歷一場系統性的信任崩塌。這對邁向制造強國的中國來說，絕非熱鬧可看，而是面必須照的鏡子。

兩大支柱接連爆雷，丑聞不是偶然

日本制造的墮落，每一步都有實錘可查。最先撕開口子的是鋼鐵行業的神戶制鋼，2017年其公開承認長期造假。

這家日本第三大鋼企，多年來篡改鋁、銅等產品的強度、成分檢測數據，給汽車、航空、鐵路等行業提供“紙面合格、實物不達標”的材料。后續調查更證實，造假持續多年且涉及23家工廠，全球600多家客戶受波及。

鋼鐵業的瘡口還沒愈合，汽車業又爆集體舞弊。2024年，日本國土交通省披露，豐田、本田、馬自達、鈴木、雅馬哈五家車企全在車型認證上動手腳。

它們用不符合規定的試驗方法，甚至提交修改過的碰撞、排放測試數據。其中豐田更夸張，柴油發動機馬力測試用特殊軟件美化數據，行人保護測試還存在數據不足問題。

要知道鋼鐵和汽車是制造業的兩大支柱，連最引以為傲的高端板塊都出問題，日本制造的根基早已千瘡百孔。

從個案到系統性危機，神話如何變笑話？

一開始，大家還覺得是個別企業失足，“整體還是可靠的”。但十年間丑聞連串爆發，從鋼鐵、汽車到藥企、化工，全是歷時多年的有組織造假。

神戶制鋼的造假不是少數人行為，而是40多人參與，甚至負責人交接時還會“傳承”違規手法。車企更是五家集體舞弊，豐田、本田等高管還得專門開記者會道歉。

這已經不是偶發事件，而是長期被掩蓋的系統性問題集中爆發。更要命的是，這些企業造假時都心存僥幸，神鋼起初還辯解“產品符合日本標準”，結果被檢測機構直接打臉。

這種集體失信帶來的后果，遠不止經濟損失。神鋼丑聞曝光后兩天股價暴跌34%，豐田停產停售三款涉事車型，更重要的是“日本制造”這塊金字招牌的信譽碎了一地。

三、危機根源：競爭壓力下的體系僵化

表面看是企業急功近利，實則是制造體系的集體失衡。日本制造業長期面臨全球競爭加劇和內部模式僵化的雙重壓力。

經濟下行期企業要保市場、保利潤，傳統的質量管控讓位于短期利

益。更關鍵的是，日本制造過度依賴一線經驗，數字化轉型滯后，品控機制早已失靈。

更可怕的是內部監督的失效。神鋼有高管早已知曉造假卻縱容，企業內部沒有安全的舉報渠道，造假行為得以代代相傳。這種“家丑不外揚”的行業默契，最終讓小問題拖成大危機。

中國制造的啟示：天晴時更要補屋頂

日本制造的困境，給中國制造敲響了最響的警鐘。現在的中國制造正處高光時刻，增加值占全球三分之一強，恰是最該警惕的時候。

馬云說“要在天晴時補屋頂”，這話正中要害。我們不能再只盯著產量和出口額，必須把“可靠性”“安全記錄”“用戶口碑”當成核心指標，算好“十年品牌賬”而非只看當期利潤。

質量管控不能只靠企業自覺，得把監督大門打開。要鼓勵行業協會、科研機構、媒體和消費者參與評價，像新華社經濟參考報調查大壩工程質量那樣，讓理性監督成為質量的保護層。

歸根到底要筑牢制度防線。提升企業治理水平，讓獨立董事、監事會真正發揮作用，更要建立暢通的內部舉報機制，給吹哨人法律和職業雙重保護。

必須明確，日本制造的危機不代表其沒技術，不少日企的技術仍領先。但信譽的崩塌，比技術落后更難挽回。

對中國制造而言，真正的考驗不是順境時能走多快，而是輝煌時能否守住質量底線，主動接受審視和批評。唯有如此，才能避免重蹈覆轍，讓“中國智造”的招牌真正立住。