跨過傲慢與偏見，小米汽車抵達50萬交付新起點

文｜東三環(huán)斟茶員

剛剛結(jié)束的廣州車展，雷軍沒有到場，但是小米汽車展臺依然里三層外三層排隊。小米真實用戶的熱情，與國慶以來頗不友好的網(wǎng)絡輿情，形成了鮮明對比。

12月2日，小米汽車達成了50萬臺交付，此時距小米首款車型發(fā)布僅過去21個月。

小米汽車還實現(xiàn)了季度盈利——這在新勢力品牌里堪稱神速，用不到兩年實現(xiàn)了其他很多車企三年五年，乃至現(xiàn)在都沒走完的路。

此外，小米還“順便”達成了一個成就，繼SU7連續(xù)蟬聯(lián)C級家轎銷量第一后，YU7又在10月以33662輛的銷量，結(jié)束了特斯拉model Y在純電suv品類連續(xù)9個月的銷量連冠——那么多車企對標model Y圍攻光明頂，最終只有YU7做到了。

小米汽車達成這樣的成績并不容易，因為這一路走來，伴隨的并不只有鮮花和掌聲，還有傲慢與偏見，中傷與詆毀。

這21個月，是如此短暫，又如此漫長——小米的準車主們等得心急，小米的交付和公關(guān)團隊則一直在加班加點，承壓干活。

此時此刻，恰可以引用一句頗受今人喜愛的古詩來形容：“輕舟已過萬重山”。

整體戰(zhàn)能力

為什么小米能跨過傲慢與偏見，承受住億萬流量級的詆毀？

有人總是不服氣地說，雷軍太會營銷。

營銷是現(xiàn)代消費品企業(yè)必須掌握的能力，所以如果有企業(yè)家在2025年的12月還這么說，那么他首先應該問一下自己的市場部為什么那么不會營銷，難不成有什么“非戰(zhàn)之罪”？

營銷是破局之戰(zhàn)，能讓一款車短期賣得好，但光靠營銷，不能一直賣得好，以至熱銷到50萬臺。

營銷也做不到在“全網(wǎng)嚴選”“顯微鏡下看問題”時對沖負面輿論，反而前期掀起的巨大關(guān)注度，會在一次危機、一次失誤時加倍反噬力度。

營銷對已購車的用戶抵達效果有限，決定不了最終口碑。

因此，最終還是要承認，小米汽車憑的是整體能力——包括產(chǎn)品設(shè)計，工程性能，營銷，售后，管理效率——沒有一個拖后腿，全部展現(xiàn)出了相當水平。

理想汽車在經(jīng)歷了3年學華為的大型實驗后，最近開始轉(zhuǎn)身，李想坦承職業(yè)經(jīng)理人模式不適合理想，要從強調(diào)矩陣回歸扁平。

最一開始他為什么學華為？因為理想one被問界M7（參數(shù)丨圖片）打懵了，他羨慕華為的組織度，戰(zhàn)斗力，覺得自己是游擊隊。

小米從來不是華為模式，但小米的組織度很高，整體戰(zhàn)能力很強。產(chǎn)品定義決定基礎(chǔ)銷量，車主口碑決定長尾銷量，管理效率決定利潤。小米的成績，是產(chǎn)品的勝利，是雷軍個人魅力的勝利，而成績的背后，是小米方法論的勝利，是管理與執(zhí)行效率的勝利，最重要的是小米真實用戶的認可。

因此，迄今為止，小米汽車只出現(xiàn)了一次真正意義上的主觀失誤（挖孔機蓋宣傳口徑未協(xié)調(diào)），其他時候出拳干凈又老練。

也只有在這樣的管理水平下，小米才能具備定力，協(xié)調(diào)能力，專注為車主服務。

小米方法論

對新能源車的詆毀共一石，曾經(jīng)天天“剎不住”“自燃”的特斯拉占一半，而現(xiàn)如今是小米獨得八斗——剎車皮、擋風玻璃、零百加速前一英尺的rollout、智駕、245mm胎寬……采用業(yè)界慣例乃至更先進架構(gòu)的小米汽車，一直在遭遇雙標、斷章取義。有的匿名黑水軍負責復讀爛梗，無腦噴，有的無良自媒體則負責作痛心疾首狀——而在被指出其他品牌車型也采用同樣方案時，就顧左右而言他。

對這種并不旨在講理但又很大聲的雜音，小米采用“管你幾路來，我只一路去”的方法，不搞針尖對麥芒的纏斗，將重心放到真實用戶的服務上來。

小米汽車安不安全，小米重不重視安全，小米車主自己心里有桿秤。SU7ultra發(fā)布后，小米開始搞賽道安全駕駛培訓，到現(xiàn)在已經(jīng)擴展為小米精英駕駛/高階駕駛培訓，有線上課程有線下實操課。到12月，2025年的高階駕駛培訓即將收官，并達成全年免費培訓10000人的目標。

車主們對這項培訓的反響很好，教練很專業(yè)，不僅學到了駕駛知識，更重要的是提升了駕駛意識。對沒報上名的車主，小米也特別錄制了實操課程視頻，方便更多用戶可以線上觀看學習——實際上，非小米車主也是可以看的，但是詆毀的人不會告訴你。

在春節(jié)國慶這種大假期，小米總是會給所有車主推出“出行無憂服務”，提供24小時免費道路救援。詆毀的人熱衷于造梗，比如“小字字研”，而他們不會去宣傳這個服務的“小字”內(nèi)容：任何原因遭遇拋錨或事故無法正常行駛，均免費道路救援，不限里程/次數(shù)/救援形式；救援用戶贈送500元高德VIP打車券；活動期間送修的車，可選擇免費送到指定城市。

在上一個出行無憂服務活動（十一假期）中，小米車主的累計里程超2.61億公里，足跡遍布全國368個城市，車輛免費救援最遠里程達2671公里（從江西宜春到黑龍江哈爾濱）。

除了道路救援這種風險兜底服務，小米還注意在長假前、換季時推出普適服務“季度用車關(guān)懷”。其一是邀請車主來店，免費檢查保養(yǎng)和洗車充電，且有小禮品和抽獎；其二是推送OTA大版本，秋季9月底是更新更多智能座艙玩法，新增28萬個超級任務，提供車機拍照等功能，以提升旅程趣味，緩解疲勞，冬季11月底是推出智駕優(yōu)化的大版本，除了智駕和安全提升，還升級了懸架記憶地點升高、地圖導航界面。這讓小米車主能切實感知到自己的車在進化，而不是買來后OTA隨緣。

這部分服務非小米車主比較缺乏感知，詆毀者更是只會視而不見，但對于小米車主來說，能切身感受到小米對安全的重視。

除了關(guān)注已提車用戶的安全出行，小米對鎖單未提車的用戶，直接真金白銀兜底購置稅。

這些服務兜底，直接導致車主口碑和準車主贊譽形成了滾雪球效應，有效對沖了其他利益相關(guān)方“百億補貼”散布的不利輿情。

與其花錢詆毀別人，不如把錢花給自己的用戶——如果說這叫營銷的話，那就算是小米營銷方法論吧。

群眾路線

小米的橫空出世，顛覆了行業(yè)的一些經(jīng)驗。

小米的成功，改變了行業(yè)的一些生態(tài)。

雷軍對此不會一無所知，但是他選擇了相信用戶，依靠用戶。

他選擇對了。在不利輿論四起時，用戶對小米的支持力度前所未見，有氣不過的車主甚至自發(fā)組織發(fā)帖“分擔火力”——當然，也有很大原因是黑水軍大多連著小米車主一起黑，大家也是為自己而戰(zhàn)。

與此同時，小米法務也出面為被網(wǎng)暴的用戶提供法律援助。用低劣的手段渲染惡意，只會讓用戶和小米更團結(jié)。

和用戶背靠背，是小米面對市場風波的底氣；用戶的真實體驗和口碑，是小米能披荊斬棘，快速達成50萬臺交付的直接原因。

隨著交付越來越多，小米及車主們會越來越不懼詆毀。如今在馬路上，社區(qū)里，小米汽車已經(jīng)隨處可見。對于意向用戶而言，是去相信評論區(qū)里的陌生ID帶節(jié)奏，還是參考身邊越來越多的真實車主？