長安啟源A06訂單超3萬輛，但因提車周期長被車主吐槽！多地經銷商：店內無現車

每經記者：段思瑤 每經編輯：裴健如

上市不足一個月，長安啟源A06訂單已超過3萬輛。“爆單”背后，長安啟源A06因提車周期長遭到眾多車主吐槽。

“我是在11月初下定的啟源A06增程版240激光Ultra車型，至今還未提到車，訂單詳情顯示‘車輛準備中’。”12月4日，一位啟源A06車主告訴《每日經濟新聞》記者，對于到底何時才能提到車，其購車的經銷商門店至今也未能給出明確的時間。

另一位超過20天未提到車的啟源A06純電版車主向記者表示：“當時下定的時候，我擔心過增加選配可能提車要等得久一些，但沒想到距離鎖單已經過去這么長時間了，還沒有接到提車的通知。”

記者通過采訪北京、重慶等多地長安啟源經銷商發現，目前啟源A06純電和增程版本終端現車都很少，有的4S店甚至沒有現車。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝

借長安福特第二工廠生產

多位長安啟源經銷商認為，產能是造成啟源A06提車時間長的主要原因。

“受限于工廠產能，目前啟源A06的提車周期至少在一個月，我們目前集中交付的車輛是在今年11月初鎖單的車主。”一位長安啟源經銷商告訴記者。

據記者了解，與啟源E07等車型在長安數智工廠進行生產不同，啟源A06是在改造后的長安福特第二工廠投產。

位于重慶渝北區的長安福特第二工廠，最高設計產能35萬輛，主要生產福克斯、翼虎等長安福特旗下車型。之后，長安福特對重慶第二工廠部分生產線進行技術改造，形成年產能7萬輛的規模，以生產全新林肯冒險家。

“長安啟源A06由林肯基地生產。”12月4日，長安啟源相關負責人在接受記者采訪時表示。

林肯基地，正是長安福特第二工廠為生產全新林肯冒險家而進行技術改造后的生產線。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝

楊大勇任長安福特汽車有限公司執行副總裁期間，再次對這條生產線進行了改造。“在啟源A06這款車的制造上，我動員了長安福特所有技術力量。把涂裝（生產）線都改了，相關技術都改了。在制造工藝上，我當時下了很多功夫。”楊大勇在今年8月接受采訪時曾表示。

關于啟源A06生產線的具體產能，上述長安啟源相關負責人并未正面回應，其表示：“截至11月30日，啟源A06累計訂單破3萬輛，處于供不應求的狀態。因為長安啟源A06由林肯基地生產，目前產能處于爬坡階段，預計本月生產1.2萬輛。”

提車周期過長，讓多位已經下定啟源A06的準車主無奈申請退單。一位已經退單的消費者告訴記者：“我們這里的購車補貼政策12月31日就要結束，我擔心錯過補貼，只能退單了。”

“對于未能及時提到現車的用戶，我們也正在研討制定相應的方案，包括生產物資保障、購置稅政策兜底等。”上述長安啟源相關負責人表示。

長安啟源迫切需要“大單品”

今年8月，長安汽車執行副總裁楊大勇接替葉沛分管長安引力和啟源品牌，之后對外闡述了“大單品”戰略：“大單品種，年銷20萬（輛）起步，能做到一年20萬（輛）以上就是大單品種，五個大單品種就能干成一個大單品牌。”

從楊大勇對外披露的信息里，不難看出長安啟源對“爆品”的渴望。

不過，年銷20萬輛，意味著平均月銷量要超過1.6萬輛。從長安啟源目前的在售車型來看，這樣的“大單品”尚未出現。當前，啟源Q07是長安啟源的銷量支柱，其最高月銷量在1.1萬輛左右。

上市不足一個月的啟源A06，被視為“大單品”戰略的第一個支點。楊大勇也曾直言，啟源A06、A05、全新Q05等車型具有成為“大單品”的潛質。根據長安啟源最新公布的數據，長安啟源全新Q05上市10天，訂單超1.3萬輛。而長安啟源內部希望這款車的月銷能夠超過2萬輛。

圖片來源：長安啟源官微

在當前的汽車市場中，無論是楊大勇的“大單品”打造，還是全新Q05月銷2萬輛的量化目標，都不是輕松的任務。

從今年下半年開始，長安啟源連續多月銷量超過3萬輛，11月銷量更是達到4.69萬輛，但微型車長安Lumin的銷量貢獻度較高。以10月銷量為例，當月長安啟源整體銷量3.64萬輛，長安Lumin當月銷量為2萬輛，銷量占比過半。

對長安啟源來說，支撐其“大單品”戰略僅僅依靠長安Lumin還遠遠不夠，更需要像啟源A06、全新Q05這樣的產品破局，而產能問題是其亟需解決的問題。