百年三叉星遇上中國新局，時間從不會辜負堅持者

“現在正是‘最有底?’的年華！”2025年廣州車展東山口的“星動城市派對”上，段建軍的聲音透過人群傳來。彼時，梅賽德斯-AMG GT XX概念車的流線型車身正映著珠江的落日余暉，這款搭載F1驅動科技的純電猛獸，與不遠處1000 Miglia經典車嘉年華上的老爺車形成時空對話。

這一幕恰是奔馳中國2025年的縮影。

140歲生日之際，它一邊用40075公里的賽道試煉回應電動化質疑，一邊以五大國家公園的公益覆蓋踐行社會責任。既面臨上半年凈利潤同比下滑55.8%的短期壓力，又在廣州車展拋出“2027年7款中國專屬車型”的重磅規劃。

當新勢力用“顛覆”定義競爭，當市場用銷量數據丈量成敗，百年奔馳在中國的“底氣”究竟來自何處？

答案藏在納多賽道的輪胎印記里，藏在碳中和工廠的綠電儀表盤上，更藏在與中國市場共生20年的每一個關鍵抉擇中。

從“第一”到“唯一”的中國足跡

奔馳與中國的羈絆，從來不是簡單的“產品輸出”，而是與一個國家汽車文明同頻共振的史詩。1901年，匈牙利商人李恩時將兩輛奔馳汽車運抵上海，在南京路掀起的圍觀潮，無意間寫下中國汽車史的開篇注腳。

那時沒人能想到，這個帶著三叉星徽的品牌會在124年后成為首個覆蓋中國五大國家公園的跨國企業。

2005年北京奔馳成立之初，質疑聲從未停止。

“豪華品牌本土化會不會稀釋品質？”奔馳用行動給出答案，首款國產長軸距E級車下線時，不僅保留德國總部的800余項檢測標準，更針對中國路況新增32項適應性改造，包括強化懸掛系統以應對顛簸路面，優化空調濾芯過濾PM2.5。這種“不妥協的適配”，讓其成為首個將長軸距車型本土化量產的豪華品牌。

2013年，北京奔馳發動機工廠投產，實現核心動力總成國產化；2019年，上海研發中心升級為“全球創新樞紐”，專注電動化與智能化技術研發。截至2025年，北京奔馳已成為奔馳全球最大生產基地，累計生產超500萬輛汽車，國產化率從最初的30%躍升至85%。更關鍵的是，它創造了行業標準，首個實現L3、L4雙級自動駕駛上路測試的國際車企，首個將13個安全氣囊列為國產車型標配的品牌。

公益是奔馳 “造血式”的堅守，2010年星愿基金啟動時，奔馳提出“商責并舉”的理念，這在當時的豪華車市場堪稱異類。15年間，3.6億元投入背后不是簡單的資金捐贈，而是體系化的公益生態構建，與敦煌研究院合作修復300余平方米壁畫，培養200余名當地文保人才；“安全童行”項目進入210所學校，開發出適配中國路況的兒童安全課程，讓超400萬孩子掌握安全知識。

2025年與三江源國家公園的簽約，標志著奔馳完成對首批五大國家公園的公益覆蓋。不同于其他企業的“掛牌式合作”，其推出的“管護員能力提升計劃”已培訓150名生態保護者，開發的青少年研學課程讓青海當地學生首次走進自家門口的國家公園。正如張焱所言，“真公益不是給錢就走，而是留下能自我生長的生態系統。”

“豪華品牌的歷史在電動時代還值錢嗎？”2025年的市場給出雙重回應，一方面，奔馳上半年在華銷量同比下降14%，電動車型表現疲軟；另一方面，其燃油車陣營依舊堅挺，長軸距E級車月銷仍穩定在萬輛以上。這種反差恰恰印證了歷史積淀的價值——當新勢力忙著堆砌屏幕時，奔馳仍在堅持15000次仿真碰撞、180余次實車碰撞的測試標準，其中30余次專為中國復雜路況設計。

1959年奔馳發明“安全車身”時，沒人能預見66年后的電動車市場會陷入“加速競賽”的怪圈。但正是這種對本質的堅守，讓其在2025年收獲意外認同，第三方檢測顯示，奔馳純電CLA的電池安全表現遠超行業平均水平，單個電芯熱失控后整車不起火的記錄，成為消費者選擇它的核心理由。歷史從不是包袱，而是在變革中守住底線的底氣。

技術破局，電動時代 “奔馳標準”重構

2025年的奔馳，用兩項技術突破回答了“豪華電動車該是什么模樣”的行業之問。多數品牌沉迷于續航數字與屏幕數量的比拼時，它重新定義了電動豪華的核心，性能的持久性、能效的真實性、安全的絕對性。

AMG GT XX概念車在納多賽道的7天試煉，堪稱電動性能車的“破壁之戰”。其他品牌用0-100km/h加速時間標榜實力時，奔馳讓30人團隊在賽道旁守了7天13小時，看著這輛車以300km/h的平均速度跑完40075公里。相當于從北京到廣州往返10次。

這場打破25項世界紀錄的測試，背后是三項硬核技術的支撐，軸向磁通電機的功率密度達到傳統電機的3倍，體積卻縮小至1/3，讓整車重量減輕200kg；NCMA四元正極電池的能量密度超300Wh/kg，配合智能直接冷卻系統，3000余顆電芯能始終維持在25-35℃的最佳工作溫度；0.19Cd的超低風阻系數，比波音787客機的風阻系數還要低0.03Cd。

“我們不是要造最快的電動車，而是要造最‘持久’的性能車。”項目負責人的話點出核心邏輯。

傳統電動車的高性能往往是“一次性消耗品”，持續高速行駛后動力會大幅衰減，而AMG GT XX能連續10小時維持峰值功率的90%輸出。這種對“駕駛本質”的堅守，讓2026年量產計劃尚未公布就收獲超2000份意向訂單。

如果說AMG GT XX定義了性能上限，全新純電長軸距CLA則錨定了主流市場的基準線。10.9kWh/100km的能耗、866km的CLTC續航數據背后，是對“虛標續航”亂象的反叛。奔馳公開了不同溫度、不同路況下的真實續航曲線，其中-10℃低溫環境下的續航保持率仍達75%，遠超行業平均的60%。

安全方面的突破更具顛覆性。通過電芯隔離技術與2秒高壓斷電系統，純電CLA實現“單個電芯熱失控整車不起火”，提前兩年滿足2026年新國標要求，拿下中國電動汽車火災安全指數五星認證。“電動車的安全不能靠概率，必須是100%的確定性。”張焱的這句話，恰是對2025年多起電動車自燃事件的回應。

智能配置的升級同樣延續“實用主義”，MB.OS自研架構實現軟硬件解耦，讓系統升級速度提升3倍；英偉達Orin X芯片與豆包大模型加持的虛擬助手，不僅能聽懂“兒化音”和方言，還能根據用戶語氣識別情緒并調整回應方式。這種“不炫技但好用”的智能邏輯，與新勢力的“屏幕堆砌”形成鮮明對比。

2025年廣州車展上，奔馳提出“油電同質、油電同智”的口號，在“全面電動化”的行業口號中顯得格外冷靜。這種冷靜源于對中國市場的深刻理解，截至2025年，中國充電基礎設施覆蓋率仍集中在一二線城市，三四線城市及農村市場的燃油車需求依舊旺盛。

因此，奔馳的產品策略呈現“雙線并行”，燃油車陣營全面升級，長軸距C級車全系標配2.0T發動機與導航輔助駕駛，E級車新增經典版滿足務實需求；電動車陣營穩步推進，除純電CLA外，2026年將推出國產純電GLC SUV，2027年實現7款中國專屬電動車全覆蓋。

“我們不會為了電動化而放棄部分用戶，豪華的核心是滿足多元需求。”段建軍的表態，或許正是其燃油車仍保持競爭力的關鍵。

可持續實踐，從工廠到生態的“全鏈減碳”

2025年10月，北京奔馳前驅車工廠拿到中國首個汽車制造領域ISO 14068碳中和認證時，佟歐福在認證儀式上說，“可持續不是成本，而是未來的競爭力。”這句話背后，是奔馳從生產到供應鏈、從產品到公益的全鏈條減碳布局，也是對“2039愿景”的中國實踐。

順義工廠的噴漆車間藏著減碳的“黑科技”，300℃的廢氣通過熱交換系統轉化為冷凍水，用于車間空調制冷，每年減少620噸碳排放。這種“變廢為寶”的設計貫穿整個生產環節，焊接車間的機器人手臂采用輕量化鋁合金材質，能耗降低18%；總裝車間的物流貨架全部使用再生塑料，年節省木材2000立方米。

前驅車工廠2024年減排2.2萬噸CO?，相當于120萬棵樹的年吸收量；福建奔馳更實現100%綠電使用，成為國內首個全流程綠電生產的豪華車工廠。物流環節的優化同樣亮眼，通過鐵路聯運替代公路運輸，將零部件運輸的碳強度降低15%；物流信息塔平臺實現訂單與運力的智能匹配，空駛率從12%降至5%。

“一輛電動車的碳足跡，從礦石開采時就已注定。”基于這個認知，奔馳2025年啟動“驅動可持續”平臺，對近百家核心供應商提出碳核算要求。原生鋁材必須具備ASI認證，確保開采過程符合環保標準；電池供應商寧德時代需實現正極材料回收利用率超95%，目前已處理391噸報廢電池，減少1955噸碳排放。

全新純電CLA的“綠色基因”尤為典型，保險杠含25%再生材料，每輛車減少50公斤碳排放；內飾織物采用100%再生PET纖維，相當于回收20個礦泉水瓶；輪胎使用天然橡膠與再生橡膠混合材質，耐磨性提升10%的同時降低環境影響。這種“全生命周期減碳”理念，讓其碳足跡較上一代車型下降35%。

奔馳的可持續實踐從未局限于生產環節。與國家林業和草原局的合作中，它創新性地將生態保護與社區發展結合，在大熊貓國家公園周邊，支持當地村民發展生態旅游；在東北虎豹國家公園，培訓獵戶轉型為生態管護員，實現“保護與增收雙贏”。

2025年啟動的“碳中和人才教育計劃”更具長遠價值，與清華大學聯合開設“可持續交通”課程，培養100名復合型人才；支持中國青年參與聯合國氣候大會，讓30名學生站上國際舞臺分享中國減碳經驗。“可持續不是企業的獨角戲，而是要帶動整個社會一起行動。”佟歐福的這句話，恰是百年品牌社會責任的最好詮釋。

本土化深耕，不是“適配”，而是“共創”

“贏得中國市場，就意味著贏得了未來。”2025年上海車展上，佟歐福的這句話被反復提及。但奔馳的本土化早已超越“加長軸距”的初級階段，進入技術、產品、生態的深度共創層面，這種“以中國速度造中國標準”的策略，正在重塑其市場競爭力。

奔馳與Momenta聯合開發的“中國路況算法”，經過100萬公里中國道路數據訓練，能精準識別外賣車、三輪車等特殊交通參與者。

這種“本土化智能”貫穿產品細節，字節跳動豆包大模型賦能的虛擬助手，能聽懂“幫我找家接地氣的館子”這類模糊指令，還能根據用戶語氣判斷情緒并調整回應方式；導航系統接入美團外賣數據，可提前提醒“前方餐館外賣取餐點，注意行人”。這些功能的研發，離不開上海研發中心2000名工程師的深耕，他們平均每年提交150項本土化技術專利。

廣州車展上，奔馳的產品陣容展現出清晰的戰略邏輯，燃油車穩基本盤，電動車攻增量市場。長軸距C級車全系升級2.0T發動機，搭配48伏ISG智能電機，解決了老款1.5T車型的動力爭議；E級車新增經典版，刪減部分智能配置但保留核心舒適功能，價格下探至42萬元，精準吸引務實型用戶；S級轎車則強化旗艦定位，新增“邁巴赫（參數丨圖片）級”后排尊享套件，鞏固高端市場優勢。電動車陣營的布局更顯耐心。

純電CLA作為“戰略支點”，承擔著教育市場的任務，866公里續航和五星安全認證，正逐步扭轉消費者對奔馳電動車的偏見；2026年即將國產的純電GLC SUV，已通過10萬小時中國路況測試，針對北方低溫環境優化了電池熱管理系統；2027年規劃的7款中國專屬車型中，還包括一款針對家庭用戶的純電MPV，軸距超3.2米，配備可折疊兒童安全座椅。

“經銷商不是賣車的，而是品牌體驗的延伸。”2025年，奔馳對全國經銷商網絡進行數字化升級，推出“星享服務平臺”，用戶可在線預約維修、查看進度，還能參與本地車主社群活動。針對三四線城市，它推出“輕資產展廳”模式，降低經銷商準入門檻的同時，確保服務標準不打折。

供應鏈的“本土化”更進一步。與寧德時代合作建設的電池工廠即將投產，實現電芯、模組、Pack全流程國產化；與寶鋼聯合研發的高強度鋼，已應用于國產車型車身，強度提升20%的同時成本降低10%。這種“龍頭帶動”效應，正在推動中國豪華車產業鏈的升級。近百家供應商因與奔馳合作，獲得進入國際市場的資質。

面對2025年的市場壓力，奔馳展現出難得的戰略定力。上半年凈利潤下滑55.8%的背景下，它并未削減研發投入，反而將電動化研發預算提升至28億歐元，占總營收的3.8%。張焱用“決心、耐心、信心”總結這種策略，“2025年是產品與技術攻勢的‘蓄水期’，我們在打磨體系能力，為2026年的爆發做準備。”

這種耐心得到市場的隱性認可。第三方調研顯示，奔馳用戶的品牌忠誠度達68%，遠超行業平均的45%；在新能源轉型的用戶中，有42%選擇“等待奔馳的成熟產品”而非轉向新勢力。正如段建軍所說，“我們不跟風口賽跑，因為真正的豪華品牌，要成為風口的定義者。”

2025年的奔馳中國，像一位沉穩的長跑者。它既帶著140年的歷史積淀，又有著20年本土化的銳氣；既承認短期挑戰，又堅定長期布局。當AMG GT XX的技術即將量產，當碳中和工廠的綠電照亮生產線，當三江源的管護員用培訓學到的知識守護生態，我們看到的不是一個“掙扎轉型”的百年品牌，而是一個與中國市場深度共生的成長者。

豪華是什么？2025年的奔馳給出答案，不是轉瞬即逝的潮流配置，而是穿越周期的技術堅守；不是居高臨下的品牌姿態，而是扎根本土的用戶共情；不是獨善其身的商業成功，而是帶動行業的責任擔當。

2026年的第一縷陽光照進北京奔馳的車間，當純電GLC SUV駛下生產線，那時候我們會更清晰地明白，時間從不會辜負堅持者，而那些真正的豪華，終將在時代的浪潮中愈發清晰。