越南想靠地產商建高鐵？這場670億美元的豪賭，暴露了什么心思？

說真的，當我看到越南要讓地產商修高鐵的新聞時，第一反應是：這是認真的嗎？

670億美元，相當于越南2024年GDP的14%，這么大的盤子，越南政府竟然打算交給從沒碰過鐵路的房地產商。

更抓馬的是，他們寧可這樣冒險，也要把技術成熟、經驗豐富的中國企業排除在外。

這背后，到底藏著什么心思？

1.一場賭上國運的冒險

1545公里的南北高鐵，設計時速350公里，從河內到胡志明市。聽起來很美好對吧？但你知道現在越南的鐵路是什么水平嗎？

平均時速不到50公里，從河內到胡志明市要整整30個小時。

這是什么概念？相當于你坐著綠皮火車，搖搖晃晃一天一夜，才能從北京到上海。而且越南現有鐵路系統還是百年前的米軌，準軌率連30%都不到。

就這基礎，越南卻想一步跨到時速350公里的高鐵時代？

更離譜的是，承接這個項目的候選企業——Vingroup集團，人家核心業務是房地產、酒店、醫療，此前從未投資過任何鐵路項目。另一家競爭者THACO長海集團，主業是汽車經銷，代理起亞、馬自達，近年才開始組裝客車。

你沒看錯，就是這兩家企業，要去建造越南有史以來最復雜、最昂貴的基礎設施項目。

2.技術轉讓的白日夢

Vingroup倒是挺有想法的，他們說正在和中國、德國、日本談判，準備接受技術轉讓。

但這里有個問題——高鐵技術是哪家企業愿意白送的嗎？

回看越南這二十多年的高鐵折騰史，簡直就是一部“既要又要還要”的教科書。2010年，他們嫌日本新干線方案造價太高，直接否決。2015年轉向中國，結果又用這個意向去刺激日本返場，最后兩頭落空。

越南對合作方的要求是什么？外方承擔80%資金，無償轉讓時速350公里核心技術，還要提供超長期零利率貸款。更關鍵的是，運營權必須牢牢握在越南手里。

說白了，就是想讓別人出錢出技術，然后自己當甩手掌柜，最后還要把利潤全拿走。

這種如意算盤，誰會愿意陪你玩？四輪國際招標相繼流產，不是沒有原因的。

3.民族自豪VS現實能力

乍一看，越南的高鐵計劃彰顯著新興國家躍躍欲試的雄心。“自主研發”成為標榜民族自豪的旗幟，代表著一個國家擺脫技術依賴、邁向現代化的渴望。

在政府高層，這種“自己造高鐵”的話語權極具象征意義，彰顯了國家技術自主的堅定決心。

“我們不能永遠靠別人，技術只可能靠自己！”成了各大宣言里反復出現的金句。

但仔細觀察，這背后隱藏的卻是本土企業技術能力的明顯缺口，以及資金運輸和管理上的巨大考驗。

越南工業鏈尚未完全成熟，高鐵核心部件的生產能力、技術研發團隊的經驗，都與鄰國如中國、日本、韓國相比存在天壤之別。

越南本土企業資金流動性不足，且缺乏成功打通國際供應鏈的案例。這不僅讓投資者擔憂，更讓技術專家直言“目前這更像是拿國家財政做實驗”。

這里的矛盾點在于，民族自豪感與技術現實能力的鴻溝形成了越南高鐵計劃的核心沖突

支持者眼中，這是為了國家長遠獨立邁出“必經之路”；反對者則警告，盲目自研可能讓國家陷入“財政黑洞”和“技術瓶頸”。

4.投資壓力與項目風險

據專業估算，越南政府為高鐵項目分配的資金，占其GDP的比重占到了14%。這意味著，一旦項目資金鏈斷裂，全國經濟可能遭受重創。

類似發展中國家之前的基礎設施項目經驗告訴我們，少數“大手筆”投資往往伴隨著延期、預算超支乃至資金挪用等風險。

比照鄰國高鐵成功經驗，如中國高鐵技術依賴引進再創新的漸進路徑，越南此次全靠“自主押寶”，無疑放大了失敗風險。

更別說，這條線路需要面對的技術復雜度和后續運營壓力，都遠超越越南制造業目前的實際承載力。

不僅如此，還要考慮國際地緣政治的影響。

越南夾在中美博弈之間，技術自主路線非但不能孤立于全球供應鏈，反而更需要在開放與合作中尋找生存空間。

只是，這一點被熱衷民族主義的聲音不斷壓制——恨不得一切“自己扛”，卻未充分評估系統性風險。

5.政府與私企的隱形博弈

游走在高鐵計劃背后的是越南政府與國內大型民企之間復雜的利益糾葛。政府主導高鐵項目，既希望彰顯執政績效，也試圖以此調動民族情緒穩固政權“合法性”。

而本土民企則在夾縫中求生存，既向政府承諾技術突破，也在實際融資和技術研發中壓力山大。

這是一場典型的“國家戰略與市場現實的兩頭吃”困境。

民企既想借政府背書贏得財富紅利，又不得不面對自身研發能力的嚴重不足。若盲目推高估值，等于在賭注中押錯了底牌，風險不亞于“殺雞取卵”。

也正因為此，越南高鐵計劃從一開始就埋下了深深的懸念：“何時能真正落地？誰來擔責承擔失敗成本？”

越南不是第一個試圖走“自主高鐵”道路的新興國家。歷史上，許多發展中國家熱衷自主，卻因技術與資金短板，最終淪為“買買買”依賴外國技術的局面。

反倒鄰國中國、日本的高鐵成功，靠的是“引進-合作-創新”的漸進模式，重視在開放中積累技術能力和資金實力。

這給越南提了個醒：自主研發大旗必須穩扎穩打，走“閉門造車”風險太大。合理借力國際合作、引進戰略投資，反而能在增強技術自主性的同時，避免財政透支和項目拖延。

結語：自救不是閉門造車

“越南南北高鐵”不只是簡單的鐵路項目，更是越南擺脫發展瓶頸、實現現代化的縮影。

這場1545公里的國運豪賭，激發了民族自豪，也暴露了技術與資金的焦慮。

單憑一腔熱血、閉門造車，往往成不了大事；開放合作、理性規劃，才能真正走得穩，走得遠。