騰勢N9：到達“炫技”狀態，比亞迪太需要高端車了

看過了這輛騰勢（參數丨圖片）N9的防撞梁和底盤情況，內飾品質如何呢？今天就來聊一聊。

車門結構

鍛造鉸鏈，一體車門

這輛車使用了比亞迪車型比較少見的鍛造鉸鏈。

車門也是一體沖壓車門，歐系車比較常見。

車門內側裝有黑色塑料飾板，起到美化作用，這是高端車的標配。

隔音棉

大面積

車門采用高端車常用的硬塑料板密封。

前門配有氣壓傳感器，在碰撞事故中，能讓氣囊更快更準的彈出。

車門內飾板上貼有大面積的白色原生隔音棉。

側防撞梁

W形

前后車門內各有一根歐系車常用的W形側防撞梁。

前后門還各有一根加強筋。

前后門都是電動開關門，所以能看到有電動合頁。

后排鋼板

有鋼板

這輛車是6座車型，將最后一排座椅靠背氈布掀開，內部有非常完整的鋼板，并且有噴漆防銹。

后排頭枕

齊全

這輛車的頭枕很齊全，所有座椅的頭枕都支持升降且有獨立金屬骨架支撐。

地板

包裹嚴密，原生地板

地板大線包裹不錯，不僅使用了質量比較好的布基膠布，而且包裹得很嚴密。

地板填充物使用了發泡材料，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.165毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.008毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.050毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.042毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。 測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.11毫克每立方米。

總結

繼續加油！

從這輛騰勢N9能看出，比亞迪實在是太想做高端車了。外形尺寸頂格、內部配置拉滿，“冰箱彩電大沙發”，甚至連“雙人床”都配齊了！技術上，能用的都給它用上，前后鋁合金防撞梁、幾乎全鋁合金懸架、雙腔空氣彈簧、后輪轉向、圓規掉頭、蟹行都安排上，已經到達了一種“炫技”的狀態。

不過，也有不如意的地方，比如電池依舊是空調冷媒直冷散熱，沒有用現在主流的水冷；高壓油箱還是鐵皮油箱，沒有用主流的樹脂油箱。

那么，這輛比亞迪騰勢高端品牌的大型SUV值不得買呢？首先，這輛車是真堆料！但總感覺與消費者認知的高端車，還差一點兒精細打磨，需要比亞迪繼續加油！（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2026款騰勢N9內飾評分