在2024年,榆林一度對(duì)太綏高鐵的方案,提出了自己的想法,那就是希望太綏高鐵能從榆林城區(qū)過,如此可打造榆林“十”字樞紐,提升榆林高鐵樞紐地位。
對(duì)于這一方案,榆林從自己的角度看問題,是沒有錯(cuò)的,畢竟沒有“夢想”,怎么去落實(shí)?
只不過,榆林這一“夢想”石深大海,再也沒有了下文,而近日,關(guān)于太綏高鐵的信息是較多的,山西、陜西都在加快推進(jìn)太綏高鐵,取得了不錯(cuò)進(jìn)展,而從太綏高鐵的實(shí)質(zhì)進(jìn)展來看,也讓太綏高鐵過榆林城區(qū)“夢”碎,但即便如此,也不影響榆林利用太綏高鐵東進(jìn)。
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太綏高鐵是山西與陜西共同規(guī)劃建設(shè)的一條高速鐵路,連接太原與綏德,是青銀高鐵的重要組成。
這條高鐵提出是較早的,也有所推進(jìn),也說要開工,但一直未做到,正是在這種情況之下,榆林才有了想法。
榆林希望這條高鐵從太原出發(fā),經(jīng)呂梁后,直接轉(zhuǎn)向榆林,進(jìn)入榆林城區(qū),照顧更多百姓出行,想法是好的,現(xiàn)實(shí)卻是很難實(shí)現(xiàn)的。
這一方案的變動(dòng),一、會(huì)讓太綏高鐵重新“洗牌”;二、彎度太大;三、在進(jìn)一步西進(jìn)至銀川時(shí),線路更難抉擇。
正因?yàn)槎喾N因素制約,榆林想要的“太綏高鐵”并沒有什么進(jìn)展。
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且從最新信息來看,太綏高鐵還是采用老方案在推進(jìn),實(shí)現(xiàn)太原與綏德的連接。然而就算是這樣的一個(gè)方案,也是較為利好榆林的,利好榆林利用太綏高鐵東進(jìn)。
從太綏高鐵發(fā)布的最新信息來看,已明確了建設(shè)延榆高鐵榆林方向的聯(lián)絡(luò)線,也就是說,未來太綏高鐵與延榆高鐵會(huì)在綏德互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)榆林與太原之間的高鐵直達(dá),這是相當(dāng)利好榆林東進(jìn)的,到太原后,利用太原樞紐,可便捷入京,極大拓寬榆林的高鐵“朋友圈”。
雖然這樣的線路有些小繞,但相比于榆林現(xiàn)在的對(duì)外交通,那也是發(fā)生質(zhì)的飛躍。
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而對(duì)于太綏高鐵發(fā)生的這一“小插曲”,不同的人有不同的理解。
有些人覺得榆林是在優(yōu)化高鐵線路,讓高鐵服務(wù)更多的人群。
也有些人覺得榆林在“欺負(fù)”自己的小弟——綏德。
其實(shí)怎么理解都沒有錯(cuò),畢竟角度不同,得到的結(jié)論不同。但像榆林這樣為自己爭取高鐵線路的,在我國越來越常見了,有成功的,也有失敗的。可只要爭取了,就肯定是在為自己的家人謀福利,成功與否是次要的,重在曾經(jīng)努力過!
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