試駕別克至境世家：魔毯空懸捍衛榮光，對駕駛席充滿尊重

若不是尾標上“GL8”，向路人解釋清楚這是一款什么車或許還得費些口舌。至境世家，作為別克首款非GL8車系的新能源旗艦MPV，也是品牌首款搭載空氣懸架——而且是雙腔空氣懸架——的MPV。無論是價位相近的燃油版世紀（參數丨圖片），還是新能源版GL8陸尊，此前都未曾配備過這樣的懸架系統。

這款車承載著別克捍衛其在MPV市場地位的決心。正如GL8已然成為別克品牌的核心利潤來源，MPV車型的成敗，將直接決定別克能否在未來幾年進一步重振。

實際體驗中，這套預瞄式魔毯懸架讓二三排的乘坐感受宛如“云中漫步”。同時，這也是一款充分照顧駕駛者體驗的新能源旗艦MPV。

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尖端硬件，彰顯空懸魔力

對于雙腔空氣懸架，很多人聽到一臺不到50萬元級別的車型配備此配置，可能會覺得 “這不是應該的嗎”。包括智能魔毯懸架，甚至15萬元級的長安啟源Q07都有搭載。但俗話說，從無到有是0到1的突破，而從1到100，仍有很長的路要走。

至境世家的空氣懸架擁有80mm的調節行程。預瞄式RTD減震器配合車頂的激光雷達，每秒可掃描路面500次，可提前20米識別減速帶、井蓋等，并以每秒2000次的頻率實時調節電流。

當很多車企還在用前置攝像頭、以每秒100次的頻率秒掃描路況時，別克至境世家已經用上激光雷達，并實現每秒500次的掃描頻率。

從硬件來看，雖然入場較晚，但至境世家確實在MPV領域中達到了領先水平。至于實際體驗如何？可以說，其表現令人驚艷——不僅是舒適維度上的出色，在操控維度上也是可圈可點 。總之，它成功融合了操控與舒適，并找到了二者間的更好平衡。在沒有 “萬物皆能 OTA” 的時代，大廠通常會花大量的時間和精力去做精細化調校，確保交付給消費者的就是“最終成品”，顯然，別克把這樣的好習慣延續到了今天。

成熟大廠調校出的均衡質感，讓至境世家的車身姿態控制在市面上所有搭載空懸的MPV中脫穎而出。

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能控姿態的空懸，才是好空懸

首先是縱向維度的姿態控制。最直觀的感受來自“舒適制動”：只要不是剎停前最后重踩的那一下，且車速不超過 20km/h，這套空氣懸架都有足夠的反應時間，通過調整前后懸姿態的配平，抵消剎車時的重心載荷轉移感。而在大油門起步時，也不會讓后排乘客感到 “人仰馬翻”，車頭只是微微上抬，隨即被空氣懸架穩穩拉住。

在較大起伏的“橋頭跳”路況——也是許多網友熱衷的“飛坡”挑戰場景，至境世家從空氣彈簧壓縮，到下墜時避震壓縮，都不會讓人產生明顯的失重感。預瞄式RTD減震器通過激光雷達提前感知路況，并及時調整阻尼。這種主動式懸架的好處是：上坡時沒有拋離感，下坡后尾部沒有多余彈跳，避震回彈也不生硬。懸架動作干凈利落，不會讓車身產生多余的動態。

而這一刻，是更能彰顯空氣懸架魔力的時刻。不僅在響應速度上表現優秀，也并不意味這款車有明顯的“船感”——空懸有漂浮感本是正常的物理現象，但在處理細碎顛簸時，你能感受到輪胎的貼地感，而非單純的懸浮。這些通過方向盤傳遞的細節，恰恰補全了這套空懸體驗的最后一環。

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應對減速帶，魔毯仍有優化空間

當然，這套系統也還有進化的可能。在遇到停車場那種角度尖銳、高度更大的減速帶時，這套魔毯似乎會有些失靈，尤其在城區跟車距離較近的情況下——可能是因為前車擋住了激光雷達的掃描范圍，導致空氣懸架來不及調整懸架阻尼。從前排體驗來看，此時傳遞的震動仍偏硬。

這也不能怪輪胎，配備的普利司通泰然者 6 EV輪胎，規格為 255/50 R19，市場單價也在千元左右。別克沒有為了追求20/21英寸大輪轂的視覺效果而犧牲扁平比。這款輪胎在至境世家上也沒有出現明顯的胎噪或挑路況問題，無論是顆粒感不同的路面，還是鋪裝質量差異較大的路段，匹配都相當完善。

此外，云臺式超低禮賓空懸支持前后軸同時下降，上車時降幅能達到 60mm，使門檻高度僅355mm，配合全車聯動禮賓模式。無論前排還是后排乘客，上車都無需大幅邁步，姿態更加優雅。但如果你在等紅綠燈時閑得無聊，在 P 擋下打開了最低的懸架高度，那么抱歉，你將迎接后車抗議的喇叭——至境世家的空懸在最低高度擋下，是無法正常行駛的，必須等待氣泵將車身升至標準高度，才能掛上 D 擋。

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MPV也談操控？至境世家做到了

得益于全新的平臺架構，這臺長度超過5.2米、軸距達到 3160mm的MPV，采用了前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。至境世家并沒有讓出資又出力的車主淪為“商務司機”，駕駛席同樣獲得了尊重。

顯然，別克清楚不到50萬元級MPV的消費者并不見得會每天聘請專職司機，因此駕駛體驗變得尤為重要。令人欣慰的是，至境世家不僅沒有因MPV的定位而犧牲駕駛感，反而在這方面表現得頗為出色。

這套來自至境家族的方向盤必須好評：首先，盤輻直徑合適，不會過大也不會偏小，從心理上暗示這臺車的體量感。其次，中心回正力矩的阻尼感調校得恰到好處，不會沉重如磚，也不會過于輕盈而喪失這臺2.69 噸大型MPV的份量感。

轉向手感也找得非常精準，我開了一整天都不會覺得疲憊。同時，你也能清晰感知到近2米車寬帶給你的空間感和方位感。就坐姿而言，至境世家沒有常規MPV那種非常直立的駕駛坐姿，相反和SUV的坐姿更為接近——坐高不夸張，頭頂空間充裕，這本身就是對駕駛者的尊重。

很多人看到3160mm的軸距，可能不會對這款MPV的操控抱有期待。但實際行駛中的動態體感，軸距的影響并沒有數據看起來那么明顯。我甚至首次在軸距超3米的 MPV 中感受到如此不拖沓的后軸循跡性：就算你來一把快速變道，在舒適模式下懸架也不會讓后排乘客感到左右晃動，空氣懸架的側向支撐夠好，在懸架行程的中段能接住。

若切換到運動模式，懸架初段的側傾會得到進一步抑制，更強的阻尼讓后排乘客感知到的重心轉移更小。

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駕駛輔助“真逍遙”，雙電機顯高端定位

受活動流程所限，我只簡單體驗了“逍遙智能駕駛輔助系統”和“真龍插混 Pro ”。這套 NOP 智能領航輔助在城區道路頗有意思：只要是打開了 “運動” 駕駛風格，若在紅綠燈前選錯車道，系統會非常果斷地執行連續變道，尋找排隊最少的直行車道。這種激進風格恰恰體現了算力優勢，也是采用Mometa R6飛輪大模型方案的明智之處。

“真龍” 插混 Pro 雙電機四驅系統綜合最大輸出 462kW/755Nm，零百加速5.8s。其中后電機為120kW，因此并不是一個后驅感非常強的 MPV，主要用于輔助后軸牽引力表現，提升雨雪天氣下的動態穩定性。不過，發動機在直驅介入時的音色質感稍有不足，運轉細膩度有提升空間；至于噪聲值和震動控制，都還做得不錯。

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駕仕總結

盡管這套空懸系統直到2025年才應用于別克新能源旗艦MPV，但它呈現的完成度與實際效果，比“別墅級MPV”、“天上灣流，地上世家”這類營銷口號更能彰顯產品力，也更有助于支撐別克在不到50萬元級新能源MPV市場的地位。當然，在這一價位，至境世家將直面嵐圖夢想家、極氪009、理想MEGA等強勁對手。

無需糾結于“是否納入GL8車系”的問題，單就為MPV核心使用場景打造的智能魔毯功能與空氣懸架而言，至境世家已實現了“極致家人乘坐體驗”的目標。更重要的是，對于那些每天親自駕車的車主，我認為這臺新能源旗艦MPV還照顧到了其他品牌最容易忽視的位置——駕駛席。