“新國標”落地催生舊款搶購潮，97萬家電動自行車企業迎大考

隨著多地新國標過渡期在2024-2025年陸續結束，一場針對舊款電動自行車的搶購正在發生。這背后是消費者對即將告別市場的、更高性能車型的最后選擇。

進入12月，全國各地為“新國標”電動自行車設置的過渡期進入密集收官階段。根據2019年4月15日起強制實施的《電動自行車安全技術規范》，各地為不符合新國標的在用“超標車”設置了3至5年的過渡期。

2024年至2025年，正是這些過渡期集中到期的關鍵節點。據各地交警部門公告，過渡期結束后，超標車將禁止上路行駛。這一政策“大限”正深刻影響消費市場與產業格局。

過渡期“末班車”效應引發搶購

近期，多個城市電動車銷售市場出現一個顯著現象：消費者爭相購買符合舊標準的“非標”電動車。

一位北京經銷商透露，近兩個月店內舊款車型銷量環比增長近40%，許多人就是沖著“最后能上牌的機會”來的。

“新國標車限速25公里，還必須裝腳踏，對我來說通勤時間變長了，而且帶點東西也不方便。”一位剛購入舊款車型的消費者表示，他看重的是舊款車在速度和載物上的實用優勢。

這波“搶購潮”的核心驅動，是過渡期結束前消費者的“末班車”心態。舊款車在速度、續航和載重方面的性能優勢，對比新國標車的嚴格限制，形成了鮮明反差。同時，商家為清理庫存進行的降價促銷，進一步推高了舊款車的性價比。

值得注意的是，外賣、快遞等從業者構成了搶購的重要群體。他們的工作對車輛性能和效率有剛性需求，而新國標車在時速、續航等方面尚難完全滿足其高強度作業要求。

行業集中度提升，企業超97萬家面臨洗牌

新國標的實施，不僅改變了消費市場，更在深層次重塑著整個電動自行車產業。

天眼查專業版數據顯示，截至目前，我國現存電動自行車相關企業超過97.3萬家。從地域分布看，北京市、江蘇省、廣東省企業數量位居前列，三省總和超過30萬家，占總量的30.9%。

新國標帶來的技術標準升級、強制性3C認證及更高的安全要求，直接推高了行業準入門檻與生產成本。這加速了缺乏技術實力和資金的中小企業、作坊式工廠的退出，行業集中度正快速向頭部品牌靠攏。

雅迪、愛瑪、新日、臺鈴等擁有規模化生產和強大研發能力的頭部企業，在合規產品競爭中優勢愈發明顯。市場格局從“野蠻生長”轉向“規范競爭”，技術研發與品牌建設成為企業生存的關鍵。

頭部品牌回應市場關切，強調產品合規與場景適配

針對新國標車型在市場上面臨的舒適性、實用性等爭議，主要品牌近日密集做出回應。

12月5日，小牛電動、雅迪、臺鈴三大品牌相繼發布聲明，澄清市場誤讀。對于網絡流傳的“不能帶小孩”、“鐵皮座椅”等質疑，三家企業均表示，這并非新國標的強制規定，也非行業主流設計。

小牛電動與臺鈴明確，其新國標車型已針對座椅舒適性與承重進行了優化設計，能夠滿足安全攜童、安裝后視鏡等日常需求。

雅迪則就旗下“毛豆”車型引發的討論說明，該車型規劃了單人通勤版、親子寶媽版等多個版本，目前上市的單人版側重于基礎出行場景，后續將推出適配親子出行等更多場景的車型，并就不同版本間的銜接問題向消費者致歉。

各品牌在聲明中均強調，將積極落實新國標，致力于推出更契合多元出行場景的產品。

技術“硬鎖”杜絕篡改，行業面臨合規大考

12月1日起，符合新國標的電動自行車已全面實施，舊國標車輛被禁止銷售且無法上牌。新規的核心之一，是從技術層面徹底封堵“解限速”漏洞。

據悉，新國標車型內置了北斗定位模塊，其限速裝置與車輛動力系統進行綁定。一旦系統檢測到持續的超速行為，車輛將啟動斷電保護，強制停駛，以確保最高時速無法突破25公里/小時的法定上限。

業內人士提醒消費者，在選購時務必認準車輛3C認證標志與產品合格證，并向商家確認能否在本地合法上牌，切勿輕信任何“可解限速”的違規宣傳。

對于現存超97萬家的行業企業而言，新國標意味著一次全面的合規大考。從產品設計、生產制造到質量控制和售后服務，整個產業鏈都需要進行系統性升級。

展望未來：規范化與高質量發展成主旋律

短期來看，過渡期結束帶來的市場波動、庫存清理及消費者適應期仍將持續。但長遠觀之，新國標的嚴格執行將推動電動自行車行業走向規范化、高質量的發展道路。

頭部企業憑借技術研發、產業鏈整合與品牌渠道優勢，有望獲得更大的市場份額。鋰電池的普及、智能化功能的加入、與共享出行及即時配送等新業態的深度融合，將成為行業新的增長點。

全國近百萬家相關企業，正站在一個從“量”到“質”的轉型路口。唯有主動擁抱標準，以安全為底線，以創新為驅動，才能在行業洗牌后開啟新的篇章。