再不買就晚了？超20地市調(diào)整國(guó)補(bǔ)

伴隨多項(xiàng)政策進(jìn)入收尾期，買新能源車可能馬上就要更貴了。

目前，全國(guó)已有超20個(gè)地市陸續(xù)暫停或調(diào)整了汽車以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)。如湖北省于11月中旬調(diào)整了汽車以舊換新資格券發(fā)放方式，將每日發(fā)放資格券分4批次集中發(fā)放，其中最后一批次發(fā)放時(shí)間為12月5日，每批次資格券領(lǐng)完即止。山東棗莊則對(duì)補(bǔ)貼資金實(shí)行限額申請(qǐng)管理，在12月1日至12月10日期間，每日上午10點(diǎn)發(fā)放補(bǔ)貼資格，直至額度申領(lǐng)完畢為止。

更關(guān)鍵的是，新能源汽車全額免征購(gòu)置稅政策僅剩不足一個(gè)月。根據(jù)2023年財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，2026年1月1日至2027年12月31日期間，新能源汽車將實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅政策，其中每輛新能源乘用車的減稅額上限為1.5萬(wàn)元。這標(biāo)志著自2014年9月起實(shí)施、歷經(jīng)多次延續(xù)的新能源汽車購(gòu)置稅免征政策，在運(yùn)行十余年后正式進(jìn)入收官倒計(jì)時(shí)。

政策節(jié)點(diǎn)臨近點(diǎn)燃車市熱度，近20家主流車企推出購(gòu)置稅兜底方案。核心承諾集中在交付保障上：凡在11月30日前完成鎖單的訂單，若由于車企自身原因?qū)е驴缒杲桓叮纱水a(chǎn)生的額外購(gòu)置稅成本將由車企全額承擔(dān)，以此打消消費(fèi)者的購(gòu)車顧慮。

圖片來(lái)源：@小米汽車

進(jìn)入12月，這場(chǎng)政策兜底潮進(jìn)一步升級(jí)。包括小米、方程豹、長(zhǎng)安啟源等品牌相繼官宣延長(zhǎng)補(bǔ)貼政策，將原本截止于11月30日的跨年購(gòu)置稅托底期限延長(zhǎng)至12月底，為年末潛在購(gòu)車群體留出了更充裕的決策時(shí)間。

多重政策紅利的集中退坡，意味著2026年消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的綜合成本將迎來(lái)結(jié)構(gòu)性上升。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士對(duì)此保持理性預(yù)判，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，老政策的退出并不意味著優(yōu)惠的全面終結(jié)，伴隨市場(chǎng)環(huán)境變化，車企大概率會(huì)推出新的終端促銷策略與產(chǎn)品優(yōu)惠方案，以維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

近20家車企“兜底”背后

隨著2026年1月1日新能源汽車車輛購(gòu)置稅減半征收政策即將落地，疊加部分地區(qū)置換補(bǔ)貼陸續(xù)收緊，新能源汽車市場(chǎng)正迎來(lái)政策紅利切換的關(guān)鍵窗口期，車企紛紛打響年終“搶單大戰(zhàn)”以鎖定用戶。

12月1日，小米汽車官方微博表示，如果在2025年12月26日24點(diǎn)前改配或鎖單，預(yù)計(jì)在2025年底前可提車。如由于小米汽車的原因?qū)е滦枰?026年完成開(kāi)票交付，可享跨年購(gòu)置稅補(bǔ)貼。

11月29日，長(zhǎng)安啟源宣布推出全新Q05“超級(jí)購(gòu)車季”活動(dòng)：全系無(wú)門檻置換/增購(gòu)一口價(jià)下調(diào)5000元，同時(shí)延續(xù)購(gòu)置稅兜底政策至12月31日，并承諾對(duì)11月29日24點(diǎn)前已下大定、鎖單或交付的用戶均將按照本次“超級(jí)購(gòu)車季”活動(dòng)的新權(quán)益實(shí)行“就高補(bǔ)返”政策，差額部分予以退還。

MG也為全新MG4推出購(gòu)置稅托底補(bǔ)貼延長(zhǎng)政策。為避免因跨年交付導(dǎo)致購(gòu)置稅優(yōu)惠減少，MG決定將購(gòu)置稅托底補(bǔ)貼政策從11月30日延長(zhǎng)至12月28日。

在此之前，包括理想、蔚來(lái)、奇瑞、問(wèn)界、小米、長(zhǎng)安、廣汽等20余家主流車企已陸續(xù)拋出購(gòu)置稅“兜底”方案。車企推出相關(guān)政策的核心條款高度相似：大多要求消費(fèi)者在11月30日前完成鎖單，若由于車企生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)确怯脩粼驅(qū)е萝囕v在2026年交付開(kāi)票，車企將以尾款減免等形式承擔(dān)購(gòu)置稅差額，單輛車最高補(bǔ)貼均為1.5萬(wàn)元。

事實(shí)上，目前不少車型交付周期甚至長(zhǎng)達(dá)數(shù)月。如理想i6交付周期需16—19周，小米SU7 PRO交付周期42—45周。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，受政策調(diào)整影響，消費(fèi)者年末購(gòu)車緊迫感更強(qiáng)，因而選擇車型更考慮提車進(jìn)度。而車企給出兜底政策則幫助消費(fèi)者打消疑慮。

除了車購(gòu)稅兜底，也有車企推出12月購(gòu)車權(quán)益。特斯拉就是典型代表。11月27日，特斯拉中國(guó)公布了12月購(gòu)車權(quán)益，覆蓋Model 3、Model Y、Model Y L等全系車型。消費(fèi)者在2025年12月31日（含）前下單，可享受5年0息的金融方案、8000元車漆選裝禮金和特享充電權(quán)益，在12月31日（含）前提走M(jìn)odel 3，還可疊加享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

“借著新能源汽車購(gòu)置稅補(bǔ)貼減半的政策節(jié)點(diǎn)，眾多車企都在進(jìn)行最后的收官戰(zhàn)斗，拿出十二分的努力加快新品開(kāi)發(fā)，去抓住這一波政策紅利”。嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰直言。

“購(gòu)置稅政策退坡有望推動(dòng)四季度市場(chǎng)表現(xiàn)，尤其在12月可能出現(xiàn)‘翹尾’行情，這是政策過(guò)渡期的正常市場(chǎng)反應(yīng)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示。

不過(guò)，在訂單增長(zhǎng)的喜報(bào)之下，車企正面臨產(chǎn)能瓶頸與成本上漲的雙重?cái)D壓。受終端訂單激增與上游供給收縮雙重影響，鋰電原材料價(jià)格近期出現(xiàn)大幅反彈。上海有色市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，11月中旬六氟磷酸鋰的平均價(jià)格達(dá)到每噸12.2萬(wàn)元，相較于10月初的6萬(wàn)元/噸，漲幅超過(guò)100%；碳酸鋰價(jià)格也累計(jì)上漲兩成左右。贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)李良彬預(yù)測(cè)稱，2026年全球碳酸鋰需求增速有望達(dá)30%—40%，需求達(dá)到190萬(wàn)噸，而供應(yīng)增量?jī)H能匹配25%的需求增長(zhǎng)，若需求超預(yù)期，鋰價(jià)大概率突破15萬(wàn)元/噸，甚至沖擊20萬(wàn)元/噸關(guān)口。

成本壓力的傳導(dǎo)在不同規(guī)模車企間呈現(xiàn)分化。蔚來(lái)CEO李斌表示，由于集團(tuán)旗下車型可采用租電模式，電池費(fèi)用不計(jì)入計(jì)稅基數(shù)，因此購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡對(duì)企業(yè)的影響相對(duì)較小；但對(duì)于中小車企而言，既要承擔(dān)最高1.5萬(wàn)元/輛的購(gòu)置稅兜底補(bǔ)貼，又要應(yīng)對(duì)原材料漲價(jià)，生存空間被嚴(yán)重壓縮。有業(yè)內(nèi)人士估算，一輛售價(jià)30萬(wàn)元的新能源汽車，1.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼將直接吞噬約50%的單車?yán)麧?rùn)，部分尾部品牌已因無(wú)力承擔(dān)補(bǔ)貼而暫停促銷。

行業(yè)盈利數(shù)據(jù)也印證了這種壓力。根據(jù)崔東樹(shù)披露的數(shù)據(jù)，2025年10月份，汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率3.9%，環(huán)比9月下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到五年同期最低。2025年1—10月份，汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率4.4%，好于2024年，但仍處歷史次低位。

從“政策驅(qū)動(dòng)”到“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”

以舊換新，是今年汽車行業(yè)激活消費(fèi)潛力的核心關(guān)鍵詞。為進(jìn)一步提振消費(fèi)、穩(wěn)固宏觀經(jīng)濟(jì)大盤(pán)，中央財(cái)政今年特別發(fā)行總額3000億元的超長(zhǎng)期特別國(guó)債，其核心用途之一便是支持消費(fèi)品以舊換新，這也成為老百姓口中實(shí)打?qū)嵉摹皣?guó)補(bǔ)”紅利。而汽車領(lǐng)域的以舊換新與報(bào)廢更新，正是此次國(guó)補(bǔ)的支持領(lǐng)域之一。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，消費(fèi)品以舊換新帶動(dòng)相關(guān)商品銷售額超2.5萬(wàn)億元，惠及超3.6億人次。其中，汽車以舊換新超1120萬(wàn)輛。

值得關(guān)注的是，與以舊換新政策并行的，還有新能源汽車購(gòu)置稅減免政策的梯度調(diào)整。在行業(yè)專家看來(lái)，此次購(gòu)置稅政策的梯度退坡，并非簡(jiǎn)單的政策“退潮”，更標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從政策扶持的成長(zhǎng)期，邁入規(guī)模化、高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

政策導(dǎo)向的深層變化，體現(xiàn)在技術(shù)門檻的提升上。工業(yè)和信息化部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確2026年起插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車的純電動(dòng)續(xù)駛里程應(yīng)不低于100公里，較現(xiàn)行的43公里要求大幅提升。此外，新規(guī)還對(duì)整車整備質(zhì)量、能量消耗量等指標(biāo)提出了更高要求。據(jù)行業(yè)分析，約三成插混車型可能因無(wú)法滿足新規(guī)而進(jìn)入停產(chǎn)清庫(kù)階段。

圖片來(lái)源：理想汽車

不少車企對(duì)于政策的變化已有較為充足的準(zhǔn)備。理想汽車總裁馬東輝在Q3財(cái)報(bào)會(huì)上表示，購(gòu)置稅政策退坡可能導(dǎo)致2025年底出現(xiàn)用戶集中鎖定優(yōu)惠的“翹尾效應(yīng)”，進(jìn)而引發(fā)2026年第一季度銷量環(huán)比下降。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)期仍看好新能源汽車滲透率的提升，預(yù)計(jì)2026年國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率將達(dá)到55%—60%。這一判斷得到多數(shù)車企認(rèn)同——短期的搶單是為了平穩(wěn)度過(guò)政策換擋期，而長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的核心，仍在于電池技術(shù)升級(jí)、智能化體驗(yàn)優(yōu)化等核心能力的構(gòu)建。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1至10月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成2769.2萬(wàn)輛和2768.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超過(guò)10%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1301.5萬(wàn)輛和1294.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.1%和32.7%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華介紹，2025年以來(lái)，新能源汽車?yán)^續(xù)實(shí)現(xiàn)較高增長(zhǎng)，一方面是國(guó)內(nèi)汽車以舊換新補(bǔ)貼政策持續(xù)顯效，力度大、惠及面廣，推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)較高增長(zhǎng)。另一方面2026年新能源汽車購(gòu)置稅減半征收，使得部分消費(fèi)者存在提前購(gòu)車現(xiàn)象，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)新一輪的消費(fèi)高峰。

“2026年作為‘十五五’的開(kāi)局之年，促進(jìn)消費(fèi)仍將是重點(diǎn)工作之一。”陳士華同時(shí)也表示，“考慮到明年新能源汽車購(gòu)置稅將實(shí)施減半征收政策，為減少市場(chǎng)波動(dòng)，建議明年繼續(xù)優(yōu)化實(shí)施汽車相關(guān)政策，并盡早發(fā)布實(shí)施細(xì)則，以此穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，推動(dòng)行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。”

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇