小排量更費(fèi)油？多數(shù)人不懂的汽車引擎冷知識

新能源汽車如火如荼的時(shí)代，傳統(tǒng)燃油車仍舊擁有廣闊的市場前景。之所以這么說，是因?yàn)槭澜缟线€有很多國家或地區(qū)并不適合新能源汽車的發(fā)展：例子數(shù)不勝數(shù) ① 如電比油貴的某些歐洲國家，駕駛電車跑一公里耗費(fèi)1元人民幣，相比之下駕駛油車1公里耗費(fèi)5毛錢，開車出行就是要該省省該花花；② 又如中國的北方冬天極寒地區(qū)，某車型在零下10°C氣溫時(shí)百公里耗電40Kw·h，以至于搭載近1000斤重的80°容量的大電池都跑不滿200Km就要趴窩等待道路救援，那不是養(yǎng)了一個(gè)電動(dòng)爹；以上種種特殊情況……

真不如一輛開燃油車

話說回來，傳統(tǒng)燃油車上最重要的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，變速箱又稱之為引擎，是英文單詞Engine的音譯。

汽車是普通人所能購買得到的零部件最多、價(jià)格最昂貴、系統(tǒng)最復(fù)雜的民用工業(yè)品，此言不虛。在汽車車身各大系統(tǒng)中，又要數(shù)引擎動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造最復(fù)雜、零部件最多、最嬌貴，我們常說的每年/每1萬公里汽車小保養(yǎng)，多數(shù)也是意指對引擎進(jìn)行保養(yǎng)——更換發(fā)動(dòng)機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器。

發(fā)動(dòng)機(jī)一直是一輛車的核心所在、重中之重，其不僅僅是輸出驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)后退的動(dòng)力這么簡單，對傳統(tǒng)的燃油車來說，車身的各種功能配置的啟動(dòng)都需要發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火才行。例如① 夏季打開空調(diào)，必須要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，才能給汽車座艙內(nèi)降溫制冷，車子搭載的12V蓄電池小電瓶真沒勁；② 又如汽車的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)，沒了引擎點(diǎn)火提供的液壓助力或帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電提供的電動(dòng)助力，那么方向盤是掰不動(dòng)的；③ 再如剎車系統(tǒng)，沒了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)怠速的工作，在車輛熄火的情況下，剎車踏板是踩不下去的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的剎車原理是依靠真空泵助力，沒了引擎的動(dòng)力，真空泵單純靠人力踩不動(dòng)，④ 甚至檔把換擋也切換不了，以上冷知識，沒開過車或者沒擁有車的人真不知道，我也是「有車以后」實(shí)踐出真知。

這就繼續(xù)引申出更有趣的話題探討了，大排量引擎一定更費(fèi)油嗎？引擎的最大功率重要還是最大扭矩重要？看看那些官網(wǎng)或手冊上的汽車參數(shù)配置介紹頁面，也一向把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)放在全車性能配置介紹的最前面！

直說結(jié)論：大排量未必更費(fèi)油，小排量有時(shí)反而更費(fèi)油——俗稱的「小馬拉大車」，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)同樣重量的車時(shí)得使勁。一個(gè)好的引擎搭配一個(gè)絕佳的變速箱，既可以讓駕駛平順性提升，又可以降低油耗，如奔馳C 1.5T+9AT 變速箱在跑120Km/時(shí)，引擎轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)上下，而我的國產(chǎn)老舅燃油車同為1.5L自然吸氣引擎+4AT 變速箱相同速度下引擎轉(zhuǎn)速來到了2100轉(zhuǎn)，更費(fèi)油——說白了引擎轉(zhuǎn)速更高意味著相同時(shí)間內(nèi)更多的噴油點(diǎn)火次數(shù)，油耗不高就怪了。

典型例子再如奔馳C級的升級換代，2026年款的奔馳C級換裝搭載了2.0T的引擎，相較于2025年款的奔馳C級1.5T引擎，最大功率不變，仍舊為150Kw，最大扭矩則提升到了320N·m，然而2.0T 的奔馳C 其WLTC油耗為6.35L/100Km，比2025年款的奔馳C的6.75L/100Km油耗低了5%。如果奔馳C級的升級換代對于排量影響油耗是否絕對相關(guān)數(shù)據(jù)上還不夠直觀可視化，再拉來雷克薩斯ES300h對比，其裝備2.5L NA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，WLTC油耗水平僅為4.8L/100Km，更大的排量卻擁有更低的油耗水平。，是不是反直覺？當(dāng)然，這車是混動(dòng)的，搭載了豐田引以為傲的THS非插電式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

說回到第二個(gè)引擎問題，一輛車基本參數(shù)上，一般都會列示這四項(xiàng)：最大功率、最大扭矩、零百加速、最高速度。這四者是有相關(guān)關(guān)系的。引擎的最大功率很大程度上決定了一輛車的最高車速，而最大扭矩跟最大功率共同作用于一輛車的零百加速度。扭矩好比一個(gè)人的力氣勁——拿扳手扭螺絲，那就是扭矩在發(fā)力，車迷常說一輛車有推背感，換言之，駕駛樂趣，通常指代零百加速快，在引擎低轉(zhuǎn)速的情況下，更低轉(zhuǎn)速率先達(dá)到最大扭矩的汽車，在紅綠燈起步時(shí)就更有力、更有勁，從而起步更從容、更淡定，車主不用擔(dān)心被后車按喇叭、開燈閃警告 ? ? 。我們常說寶馬的車具有駕駛樂趣，哈哈，這是真的，寶馬3系的B48 2.0T高功率版引擎最大扭矩達(dá)到了400N·m，達(dá)到最大扭矩所需的最低轉(zhuǎn)速為1600rpm；相較之下，奔馳C 2026款的M254 引擎最大扭矩為320N·m，達(dá)到最大扭矩所需的最低轉(zhuǎn)速為2000rpm，也就是說，同樣飚零百加速度，寶馬3僅需6.3S，奔馳C需要7.8S，這一秒多之差，屁股敏感的駕駛樂趣愛好者稍微坐一坐、開一開便能感受出來。血汗寶馬的動(dòng)力響應(yīng)操控就是要比喜大「普奔」好一點(diǎn)。