中國新能源汽車，在2026年，將遇到最大考驗，會倒下多少家？

2025年已經過去了11個多月，在這11個月里，大部分的車企銷量都創了新高。

不過，結合2025年的目標，我們發現，很多車企，其實是完不成今年的目標的。

到目前，完成了年度目標的車企，只有3家，分別是小米、零跑、小鵬，但這三家的目標都不太高。

列出了比較有代表的品牌，不包括全部品牌

而像比亞迪、上汽、吉利則完成率超過90%，有望完成。至于有一些車企，則希望不大了，甚至有一些低于70%的，不可能完成了。

而我們再結合一下車企前面三個季度的業績情況，會發現大家的利潤真的都不高，14大車企平均利潤率只有1.76%，一半虧錢，可以說創下了五年最低。

很多車企是車賣的越來越多了，收入確實是增長了，但利潤卻下滑了。

在這樣的背景之下，再結合當前的形勢，幾乎可以判斷出，2026年，將會迎來最難過的一年。

我們知道，最近10年以來，為了激勵新能源汽車產業的發展，幾乎每一年，都有著補貼，而靠著補貼，確實也吸引到了眾多的用戶換新能源。

以2025年為例，按照官方數據，以舊換新在前面11個月帶來了1120萬輛汽車的銷量，而今年1-11月共賣出汽車2100萬輛，意味著一半多是用這個政策吸引過來的。

但是2026年，以舊換新很難再持續了，這是第一重。

第二則是購置稅補貼，明年也會退坡了，有些是直接減半，這對于用戶而言，也是一個較大的支出，所以可能會進一步的冷卻部分用戶的換車需求。

另外，按照機構的分析，目前整個汽車市場，其實已經出現了一種現象，那就是整體銷量見頂、增速放緩的情況了。

但是，因為房地產熱潮退了，汽車已經成為了新的經濟增長引擎，所以目前各大車企，其實在各種背景之下，都是瘋狂擴產，已經開始出現了供大于求的現象了，所以明年一定會出現價格戰，沒有任何意外。

價格戰，就又會導致車企的利潤下滑，但大家又不愿意關門認輸，及時止損，只會更加的加大力度，淘汰掉別人，這就會陷入另外一個麻煩之中，那就是“看似誰都還活著，實際上誰都不好過”。

但是，不可避免的，在2026年，注定會發生一些現象，那就是技術不強，品牌不夠硬、效率不高的車企，融資能力也不強的車企，就算想活著，也未必能活下來，可能被迫退出競爭賽。

所以2026年，我們或許能看到更多的車企倒下，至于誰倒下，誰活著，就要讓我們拭目以待了。