半固態已上車！全固態電池正在路上，鋰電池王朝還能撐幾年？

固態電池的倒計時，PPT上展示的概念終于要演變成現實了。

產業鏈的齒輪已經開始咬合，數據真實地告訴我們：這不是概念炒作，而是一次能量體系的換代。

TrendForce調研顯示——全球已有近百家企業規劃固態電池產能，總量上百GWh，半固態已量產爬升，全固態進入百MWh試產驗證階段。這意味著技術不再困在實驗室，腳已經邁進工廠大門。

半固態是先鋒隊，已經上車跑圈。

制造流程與液態鋰電池相似，所以它成為最早商業化的一批，今天你已經能在蔚來ET7、上汽智己L6、賽力斯SERES5、MG4 等車型上看到它的影子。

它不是完美體，但已經能上路、能出貨、能循環使用，2027 年滲透率有望突破 1%，屆時上路規模超 10 萬輛。規模小，但意義大——代表新體系已經可用。

全固態是真正的終局形態，但仍在上樓梯。

目前只有百MWh級試產，仍在驗證、在優化，主戰場暫時不是汽車，而是工業機器人、醫療設備、半導體設備這些高可靠、小電量市場。這里容錯低、要求高，正是磨刀的好地方。等刀鋒夠亮，再切向真正的巨獸——新能源車。

2027 是關鍵節點——量產車用全固態的起跑線。

奔馳、寶馬、Stellantis、奇瑞、現代等頭部車廠已經排隊測試，比拼的不止能量密度，還有安全性、快充能力、循環壽命、成本落地。沒有一個指標簡單，也不存在一家公司能獨吞賽道。技術成熟不是新聞發布會敲一下桌子，而是一毫米、一度電、一百次循環地啃出來。

中國是儲能端的最大實驗場。

政策落地+示范項目推動，LFP半固態儲能電池已經成了固態賽道里最大需求來源，占比超過一半。儲能不像車——不追極限續航，它要的是穩、耐、便宜。2026 年前，儲能仍將是固態電池最扎實的落地場景，大規模擴張的第一塊地基。

消費電子、人形機器人、eVTOL（電動垂直起降飛行器）則是下一張牌。

小型化+高能量密度+安全，這幾個字組合在一起，電動車不是唯一解。未來3–5年，固態電池更可能先改變手機重量、耳機續航、機器人行動時長，甚至讓城市低空出行成為新常態。不是先卷百公里，而是先從每天摸在手里的設備突破。

然后時間線被拉長，一切趨勢會清晰起來。

2030 年，全球固態電池（含半固態）需求將突破 206 GWh。

2035 年，目標擴大至740 GWh——這不是小規模試水，這是產業轉向。

到那時，固態不再是概念，而是主流電池像呼吸一樣自然的存在。

這一路不會平坦，但方向不需要再爭論。

未來的電池，不再靠液體流動，而靠固體承壓。

未來的續航，不靠壓榨體積，而靠提升密度。

未來的安全，不靠隔膜祈禱，而靠材料本身。

這場能源變革剛剛拉開帷幕，而觀眾席里的我們，是將親眼見證全程的一代人。

你覺得——固態電池真正改變生活的第一件產品，會是車？手機？還是 Robot？

參考文章：機構：預計2035年全球固態電池需求量將達到740GWh---財聞