今天(12月6日)上午,隨著最后一節鋼梁平穩就位,滬渝蓉(北沿江)高鐵跨太平河橋實現精準合龍,軸線偏差控制在2毫米以內,標志著通泰揚特大橋建設取得關鍵突破,為北沿江高鐵全線貫通筑牢基礎。此前一日,該特大橋跨新河斜拉橋已率先合龍,兩天內兩座重難點橋梁接連收官,為高鐵建設再提速。
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北沿江高鐵通泰揚特大橋全長172.9公里,北起南通,經泰州,南至揚州,縱貫江蘇長江北岸。此次合龍的跨太平河橋位于揚州市生態科技新城,是通泰揚特大橋的核心控制性工程之一。這座鋼混混合剛構連續梁橋梁,主跨達210米、邊跨91.75米,鋼梁段總長78米,被拆解為13個節段進行拼裝,本次合龍段長5米、寬12.6米、高7.85米,重約60噸,施工精度要求堪比 “空中繡花”。
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面對諸多施工難題,項目團隊創新破局。為攻克“精度關”,團隊運用BIM技術搭建三維模型,對節段拼裝進行全過程模擬,精準計算每段鋼梁的重心、吊裝角度與拼裝偏差,實現現場安裝“一次到位、零誤差”。針對“環保關”,施工全過程啟用揚塵、噪聲與水質在線監測“智能雙系統”:揚塵超標時智能噴淋裝置自動啟動,噪聲數據實時公示接受監督,水質監測24小時守護太平河清流,確保 “施工不染河道”。最具挑戰性的“運輸關” 則通過“分段預制 + 水運調載 + 橋面懸拼”組合工藝破解——因河道既有三座橋梁通航凈空不足5米,78米鋼梁無法整段運輸,團隊將其“化整為零”預制為13個標準節段,由深倉船經水路運輸,行經低矮橋涵時采用“注水壓載”讓船舶微沉穿越,現場再以“搭積木”式懸臂拼裝,最終實現毫米級“空中握手”。歷經5小時作業,合龍段被平穩提升近30米至高空中,完成橋梁受力的完美銜接。
此外,記者了解到,12月5日凌晨,通泰揚特大橋跨新河斜拉橋也已完成最后一段橋面混凝土澆筑。這座橋全長239.8米,主塔高89米(相當于30層樓),主跨131.8米。項目團隊創新采用“水中鋼棧橋+超長鎖扣鋼管樁圍堰”工藝攻克深水區施工難題,以“配重平衡”方案解決兩側跨度不均的受力問題,最終實現橋面線形誤差小于5毫米的高精度合龍,同時通過綠色施工減少碳排放約15%。
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作為國家 “八縱八橫” 高鐵網重要組成部分,目前,滬渝蓉(北沿江)高鐵揚州段橋梁基礎工程已全部完成,路基施工與箱梁預制進入收尾階段。
來源:揚州廣電揚帆手機頻道
編輯:王菲
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