新國標(biāo)允許載12歲以下兒童，新車卻無后座？車企：不砍超標(biāo)沒法賣

一、矛盾現(xiàn)場：政策允許載娃，市場卻遇 “無座尷尬”

2025 年 12 月 1 日，GB 17761-2024 電動自行車新國標(biāo)正式落地，可?？诩议L郭女士的購車計劃卻徹底擱淺 —— 多家門店展出的新車要么沒有后座，要么后座矮到無法容納 10 歲孩子，“上學(xué)高峰期騎電動車接送是剛需，沒后座怎么帶娃？” 這并非個例，社交平臺上 “新國標(biāo)車不能載兒童” 的吐槽持續(xù)發(fā)酵，甚至出現(xiàn) “鐵皮座椅”“超速急剎” 等衍生爭議。

車企的解釋更顯無奈。雅迪經(jīng)銷商黃女士透露，新國標(biāo)對塑料使用量（不超過整車質(zhì)量 5.5%）、整車重量等指標(biāo)卡得極嚴(yán)，加裝后座和儲物箱容易觸發(fā) “超標(biāo)預(yù)警”，“不砍后座就通不過 3C 認(rèn)證，根本沒法上架銷售”。這種 “政策允許載娃，生產(chǎn)卻難留座” 的反差，讓消費者陷入 “合規(guī)車不能用，能用的不合規(guī)” 的困境。

但真相并非 “全行業(yè)無座”。中國自行車協(xié)會緊急澄清：70% 以上新國標(biāo)車型均配備后衣架（即后座），僅少數(shù)單人通勤定位車型未設(shè)計后座，網(wǎng)傳 “無座車” 是個別企業(yè)準(zhǔn)備不足導(dǎo)致的誤讀。雅迪等 8 家頭部企業(yè)隨后集體聲明，稱 “不能載娃” 僅為極個別車型問題，主流產(chǎn)品已預(yù)留兒童安全座椅安裝位。

二、標(biāo)準(zhǔn)解碼：“砍座保命” 的技術(shù)邏輯與認(rèn)知偏差

車企的 “超標(biāo)焦慮” 源于新國標(biāo)的多重硬性約束。延續(xù) 2018 版標(biāo)準(zhǔn)的核心指標(biāo)，新車鞍座長度被限制在 350 毫米以內(nèi)，目的是防止非法搭載成年人。更嚴(yán)苛的是材料管控：塑料部件占比不得超過 5.5%，而傳統(tǒng)后座的塑料扶手、儲物盒極易突破此限值。某車企工程師透露：“算上電池、外殼的塑料用量，后座幾乎成了‘超標(biāo)重災(zāi)區(qū)’，最簡單的辦法就是直接砍掉?！?/p>

但這并非無解的死局。中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院指出，標(biāo)準(zhǔn)從未禁止后座設(shè)計，而是鼓勵企業(yè)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化實現(xiàn)合規(guī) —— 臺鈴?fù)瞥龅挠H子車型采用高強(qiáng)度合金后座，既控制了塑料用量，又能承載兒童安全座椅；愛瑪則通過縮小座椅間距、采用一體化注塑工藝，在 350 毫米限值內(nèi)保留了雙人乘坐空間。問題的關(guān)鍵在于，部分企業(yè)為趕工期，直接采用 “一刀切” 的簡化設(shè)計，而非投入研發(fā)破解難題。

地方立法與國標(biāo)的銜接更顯復(fù)雜。盡管新國標(biāo)未禁止載兒童，但我國多數(shù)省份通過地方規(guī)定明確 “電動自行車可載 1 名 12 歲以下兒童”，這種 “國家標(biāo)準(zhǔn)定底線，地方規(guī)定賦權(quán)限” 的模式本無矛盾，卻因企業(yè)的簡化設(shè)計淪為 “紙上權(quán)利”。?？谑忻耨T先生的困惑頗具代表性：“政策說能載娃，市場卻買不到合適的車，這中間的鴻溝誰來填？”

三、應(yīng)對失焦：企業(yè)倉促上陣，市場陷入觀望

這場爭議暴露的，是標(biāo)準(zhǔn)切換期企業(yè)的系統(tǒng)性準(zhǔn)備不足。雅迪的 “道歉事件” 頗具典型性：其先于市場推出的 “毛豆” 車型僅為單人通勤版，卻未同步告知消費者 “親子版即將上市”，導(dǎo)致公眾誤以為新國標(biāo)車普遍無后座，最終被迫致歉并加快多版本車型上市節(jié)奏。

經(jīng)銷商的觀望態(tài)度進(jìn)一步加劇了市場混亂。記者走訪發(fā)現(xiàn)，海口多數(shù)門店僅備貨 2-3 款新國標(biāo)車型，小牛、九號等品牌甚至?xí)何吹截?，“怕進(jìn)錯貨砸手里” 成為普遍心態(tài)。這種謹(jǐn)慎源于成本上漲的壓力：新國標(biāo)要求的阻燃材料、北斗定位系統(tǒng)使單車成本增加數(shù)百元，售價隨之上漲，而無后座車型因?qū)嵱眯圆蛔愀y吸引消費者，雅迪某門店坦言 “無座車一臺沒賣出去，有后座的車型倒走了幾臺”。

監(jiān)管部門的及時回應(yīng)遏制了謠言擴(kuò)散。工信部明確指出 “無座車非行業(yè)主流”，中國自行車協(xié)會則公布數(shù)據(jù)：全國已有 100 余家企業(yè)的 600 余款合規(guī)車型通過認(rèn)證，涵蓋高中低各檔次，其中多數(shù)可安裝兒童安全座椅。這些信息有效緩解了市場焦慮，但消費者的信任重建仍需時間 ——“等更多親子車型上市再買” 成為不少家長的共識。

四、破局之道：標(biāo)準(zhǔn)有溫度，執(zhí)行要精準(zhǔn)

新國標(biāo)的核心價值本應(yīng)是 “安全與實用的雙贏”。相較于 2018 版標(biāo)準(zhǔn)，新版強(qiáng)化了防火阻燃、防篡改設(shè)計，縮短了剎車距離，從源頭減少了火災(zāi)與交通事故隱患，這些進(jìn)步得到了家長群體的普遍認(rèn)可。爭議的焦點并非標(biāo)準(zhǔn)本身，而是落地過程中 “重合規(guī)、輕體驗” 的執(zhí)行偏差。

企業(yè)的研發(fā)投入是破局關(guān)鍵。正如中國自行車協(xié)會倡議，龍頭企業(yè)應(yīng)加快推出適配多元場景的車型 —— 綠源已研發(fā)出可拆卸式后座，通勤時拆卸減重合規(guī)，接送孩子時加裝使用；九號則通過電池小型化技術(shù)節(jié)省重量空間，為后座預(yù)留設(shè)計余地。這些創(chuàng)新證明，合規(guī)與實用并非不可兼得。

監(jiān)管層面需打通 “最后一公里”。一方面可建立標(biāo)準(zhǔn)解讀綠色通道，針對企業(yè)常見困惑發(fā)布設(shè)計指南，避免 “因理解偏差砍后座”；另一方面可推動兒童安全座椅等配套產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，明確安裝規(guī)范與安全認(rèn)證要求。工信部已表態(tài)將持續(xù)關(guān)注消費者意見，這種動態(tài)調(diào)整機(jī)制正是標(biāo)準(zhǔn)保持生命力的關(guān)鍵。

如今市場已顯現(xiàn)積極信號：雅迪 “親子寶媽版” 車型陸續(xù)到店，臺鈴?fù)瞥隼m(xù)航達(dá) 60 公里的親子款，經(jīng)銷商進(jìn)貨積極性顯著提升。這場后座爭議終將成為行業(yè)升級的契機(jī) —— 當(dāng)企業(yè)真正將 “安全合規(guī)” 與 “民生需求” 融入設(shè)計核心，新國標(biāo)車才能真正走進(jìn)尋常百姓家。