風向突變，以德為首的西方國家齊發聲：中國已在換電關鍵領域崛起

近年來，電動車這場全球競速賽上，中方所占的比重越來越大，就連一向對中國換電模式嗤之以鼻的西方媒體都換了口風，《柏林報》頭版頭條更是并特別提到：“中國的換電技術，為全球電動車產業指出了另一種可能。”

過去幾年還在冷嘲熱諷的西方媒體，如今卻突然集體“變臉”，不僅不再唱衰中國，還對中國的換電技術贊不絕口。這到底是怎么回事？他們為何突然對中國技術改了口風？中國究竟是如何一步步在換電賽道上從被質疑到被認可？西方媒體的態度轉變背后，又藏著怎樣的戰略考量？

2018年，蔚來汽車在北京建起了中國第一座換電站。那時，全國只有寥寥幾座換電設施，幾乎沒人認為這種模式能成氣候。有分析師說，換電是“重資產”“偽命題”，也有投資人勸蔚來放棄這條“燒錢的路”。

早期的換電速度并不理想，一塊電池要換8分鐘，還經常卡殼，排隊也成了常態。那時候，連特斯拉CEO馬斯克都公開表示，換電“太復雜、不實用”。換電站選址難、建造成本高、用戶習慣差，幾乎所有問題都集中爆發。

真正的轉折點出現在2020年。中國政府將換電站寫入新基建，明確提出鼓勵車電分離的商業模式。這一政策信號，讓原本觀望的車企開始認真對待換電。北京、海南、廣州等地出臺了具體扶持政策，從土地、電價到補貼，一應俱全。

2021年，蔚來換電站數量從177座飆升至777座，換電時間縮短至5分鐘，用戶體驗有了質的飛躍。這一年，長安、吉利、奇瑞等主流車企陸續宣布加入蔚來換電聯盟，行業合作氣氛明顯升溫。

2022年，蔚來推出第三代換電站，換電時間壓縮到3分鐘以內，甚至比傳統加油還快。更重要的是，站點能自動判斷電池健康狀態，實現智能分配，一塊“狀態最好”的電池只需幾分鐘就能上車。

到了2023年，換電站新增上千座，服務次數突破3500萬次。平均每1.23秒就有一輛車完成換電，燃油車的“加油速度優勢”不復存在。用戶不再擔心電池老化，也不用在冬天為續航發愁，只需一換，電滿即走。

這一年，西方媒體的態度開始松動。他們發現，中國的換電不僅是速度快，更形成了一個完整的生態。每座站點背后，都是一個智能化、數據化的能源調度平臺，能為電網調峰，也能為用戶提供數據服務。

2024年下半年，寧德時代宣布加入戰場，計劃全國建設3-4萬座換電站。這家全球最大的電池制造商一出手，整個行業瞬間沸騰。更標準化的電池、更高效的換電方案、更多合作車企，直接把換電推進到“國家級賽道”。

江蘇省在2024年底實現了全省95個縣換電全覆蓋，建成383座站點，高速公路“9縱9橫”網絡基本成型。平均每200公里就有一座換電站，讓人開電車出遠門和開油車幾乎沒區別。

2025年1月1日，蔚來換電站數量突破3000座，覆蓋全國32個省級行政區。三個月后，這一數字又躍升至3239座，累計換電服務超7000萬次。平均每天7萬次，每1.23秒就有一輛車滿電出發。

4月起，蔚來能源與多家企業簽署合作協議，換電網絡開始向更多城市、縣域甚至海外擴展。6月30日前，全國實現“充電縣縣通”，覆蓋超過1200個縣級行政區，年底前計劃擴展至2300個縣。

整個2025年，中國新能源汽車銷量持續上漲，換電模式的穩定性和便利性成為用戶購車的重要考量。春節期間，單日換電突破10萬次，許多車主橫跨數千公里，僅靠換電站完成長途旅行。

西方媒體終于坐不住了。7月，《紐約時報》報道中國或將限制先進換電技術出口，引發西方國家對“技術外溢”的強烈擔憂。英國BBC也在節目中實地體驗中國換電服務，稱“比加油還快，體驗超預期”。

德國媒體反應更為敏銳。《南德意志報》指出，中國的換電技術已經構建起“系統壁壘”，德國車企正面臨前所未有的戰略壓力。BMW、梅賽德斯等品牌悄然開始研究類似技術，但落后多年。

美國《商業內幕》更是直接引用通用汽車高管的話，“中國在補能方式上領先我們一個時代。”他們不再糾結于換電是否能成，而是認真研究“為什么中國能做到”。

換電站不只是能源補給點，更是中國輸出智能制造理念的關鍵節點。每次換電都會產生大量數據，這些數據用于優化電池管理、預測用戶需求、調整電網負荷。這正是西方目前尚未掌握的智能能源網絡能力。

中國并未就此止步。蔚來宣布將在海外建設1000座換電站，首批落地歐洲多個國家。寧德時代也在籌備海外換電業務的技術儲備，一場技術輸出的競賽正在悄然展開。

2025年7月，德國《明鏡周刊》承認，中國換電不僅是技術突破，更是產業模式的再定義。他們指出，中國以“車電分離+智能網絡”為核心的體系，將用戶從傳統油車的束縛中解放出來，真正實現“服務定義品牌”。

到了2025年8月，全國換電站保有量約3800座，蔚來占比65%。長安、吉利、廣汽等車企紛紛共享網絡，換電聯盟日漸龐大。出租車司機、私家車主紛紛轉向換電，節省時間，提升效率。

更深層的變化在于，這個產業鏈已經走向成熟。預計2025年換電產業鏈規模將達1334億元，換電站制造、電池銀行、數據系統等增值環節合計超過2000億元。

這一切背后，是中國制造向“中國智造”的轉型。不再只是硬件輸出，而是系統能力的整體輸出。每一座換電站，都是中國制造水平的體現，也是智能能源未來的雛形。

西方國家從質疑、否定到震驚、模仿，再到承認，這條換電之路，中國走了七年。從城市到縣域，從國內到海外，從邊緣技術到主流模式，從“中國制造”到全球標準。

2025年10月，《大西洋月刊》刊文稱，中國換電模式可能成為全球南方國家的首選路徑，其對西方構成“系統性挑戰”。

這并非簡單的技術之爭，而是一次產業邏輯的更替。在這場全球能源轉型的大競賽中，中國換電已不是備胎，而是主力引擎。

從2018年蔚來第一座換電站起步，到2025年換電站突破3300座，中國用七年時間讓世界見證了一次從“沒人看好”到“全球追趕”的技術崛起。西方媒體的集體“變臉”，不僅是對現實的承認，更是對未來的焦慮。風向已變，中國已在換電關鍵領域穩穩站住腳跟。