新國標電動車不能帶小孩？超過25km/h自動斷電？都是誤讀

連日來，電動自行車“新國標要求速度超過25km/h時自動斷電”、“禁止帶小孩”、“安裝金屬鞍座”“新國標實施導致電動自行車門店大面積關閉”等話題在網上引發了廣泛的討論和關注。

12月1日起，新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》實施過渡期正式結束，舊標準車輛被全面禁止銷售。

工業和信息化部消費品工業司有關負責同志表示，新標準修訂的目的是全鏈條減少和消除電動自行車產生火災、交通事故等安全隱患，并同步提升功能實用性、產品多樣性、駕乘舒適性和使用便捷性。但是，個別企業在執行新標準過程中，理解還不夠全面、準確，尤其是在產品設計過程中沒有充分考慮消費者的實際需求，使用體驗也不夠人性化，導致生產投放的車輛引發詬病，這一情況不是行業的普遍現象。

當前，我國電動自行車社會保有量約3.8億輛，相當于每4個人就擁有一輛電動自行車。電動自行車是人們日常短途出行的重要交通工具，與人們出行生活息息相關，其產品質量、安全性能等相關內容一直以來都受到社會各界的高度關注。

在此次實施的電動自行車新國標中，增加了車速超過25km/h時電動機應停止提供動力輸出的要求。有公眾認為，新標準中關于25km/h“超速斷電”的要求會導致高速行駛時出現急剎車，影響交通安全。

中國電子技術標準化研究院專家解釋稱，這一條款能夠有效確保行駛的流暢性和騎行人的安全。新車型在達到25km/h時只是不能再繼續提速，不會緊急制動，經過前期反復測試驗證和試駕，以及近期新用戶體驗，行駛過程平順，可較好滿足消費者的出行需求和安全保障。

而部分新國標電動自行車沒有設計后座，是否因為新標準禁止電動自行車帶小孩？

對此中國自行車協會表示，目前企業已經研發出的新標準產品中，70%以上車型均有后衣架（后座），能夠滿足親子出行需求，少數車型因定位單人騎行而未設計后衣架，消費者可根據需求自主選擇適配車型。

按照《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，各省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況制定非機動車載人的有關要求。目前，我國絕大部分省份均通過地方立法的形式明確了電動自行車不允許搭載成年人，但部分地區允許搭載一名兒童。

事實上，新標準充分考慮了搭載兒童的使用場景，有此種需求的消費者可通過在“后座”（標準中稱為“后衣架”）等位置安裝兒童安全座椅的方式解決。當前，通過3C認證的大部分新標準車型均可以安裝兒童安全座椅，此類產品已在各電動自行車門店大量上市銷售；也有部分車型由于產品定位或目標客戶群體需求不同，未預留安裝兒童安全座椅的空間。消費者可根據自身使用需求，靈活選擇適合自己的車輛。

此外，部分符合新國標要求的電動自行車安裝的是金屬材質鞍座，引發熱議。不少騎行者認為這樣的設計不實用，舒適性較差。

中國電子技術標準化研究院回應表示，本次實施的新標準《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）并未要求電動自行車安裝金屬鞍座。標準第6.4.1條款b）規定“彈性軟墊材料（如座椅內填充發泡材料等）應符合GB 38262—2019中表2彈性軟墊材料的燃燒特性要求”，滿足防火阻燃要求的發泡座椅即能夠符合標準規定。

制定此條款的目的是減少座椅的著火隱患，降低火災發生時的危害程度。目前絕大多數通過了3C認證并上市銷售的新標準車型均使用發泡材料座椅，能夠達到防火阻燃要求，也保證了用戶的騎行體驗。

此外，部分新國標電動自行車沒有安裝后視鏡，也引發了部分公眾關于新國標是否禁止電動自行車安裝后視鏡的質疑。

后視鏡可以幫助電動自行車騎行者觀察后方的車輛和行人情況，減少視覺盲區，提高騎行的安全性和便利性。中國電子技術標準化研究院明確表示，本次實施的新標準《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）第6.1.5.1條規定“鼓勵電動自行車安裝后視鏡”，同時明確在測量整車高度和寬度時無需將后視鏡及連接桿的尺寸計算在內，為企業設計和安裝后視鏡留足了空間。也有部分車型出于車輛外觀等方面考慮未安裝后視鏡，消費者可根據日常出行需求自行選擇相應的車型。

工信部表示，已指導相關企業抓緊優化產品設計方案，加快生產令消費者滿意的電動自行車產品。同時，要求中國自行車協會進一步加強行業自律，加大新標準宣貫力度，組織會員企業全面、準確執行新標準。

相關企業也作出了積極回應。雅迪電動車在12月5日發布聲明稱，近期，網民密切關注“毛豆”新國標車型的問題，如“不能帶小孩”“缺乏儲物空間”等，甚至引發對新國標和管理政策的質疑，其實這些都不是新國標的規定，而是對執行要求的理解不準確。“毛豆”這款車型有不同版本，目前已上市的為“單人通勤版”，主要服務于日常單人通勤群體，側重解決基礎出行需求。此外，同系列產品還包括“時尚版”與“親子寶媽版”，后續也將陸續上市。

除了雅迪，新日、愛瑪、綠源、九號等知名電動自行車品牌均發布了相關聲明，稱網傳產品僅為個別車型，并非行業主流設計、主流產品，新國標中完全沒有這樣的規定。

中國自行車協會表示，標準切換是系統性工程，生產工藝的優化完善、銷售渠道的適配等都需要一定適應階段和過程。目前，全行業正處于車型設計試制、產業鏈調整完善的關鍵階段，將推動企業持續優化產品外觀和功能，后續會陸續推出更實用、更舒適、更安全、更符合老百姓出行需求的車型，也懇請廣大消費者多提意見建議，促進行業整體安全和質量水平提升。