2025年12月6日,工信部新車目錄里出現一款車叫212 T10,這不是改裝版也不是懷舊復刻,是原廠出的短軸版本,212車型停產多年后重新回歸,這次它帶著官方認證的身份回來了。
外觀還是那個味兒,蚌式引擎蓋、圓燈、外掛備胎、側開門、可拆車頂,連防空燈都給你留了地方,尺寸也挺實在,長寬高差不多四米四、兩米、一米九,軸距只有兩米五七,比現款T01還短一截,轉彎半徑小,脫困更靈活,這車就是沖著野外去的。
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前杠上裝有絞盤和拖車接口,這些東西不是擺設,能夠實際用來拉人或拉車,配置上沒有添加太多花哨的智能系統,主要強調實用、容易修理和可靠耐用,動力部分使用東安自家的2.0T發動機,輸出252馬力,搭配8AT變速箱,四驅系統采用電控機械分時結構,需要手動切換,避免電子故障問題,這種組合不追求炫技,但足夠硬核,國產越野車終于可以說自己行了。
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如今市場上到處都是充滿科技感的豪華越野車,像極氪001和仰望U8那樣,用上很多屏幕和智能算法,而212 T10卻走另一條路,它追求簡單原始的風格,越簡單越好玩,越原始越過癮,就像日本的LC70和美國的Jeep CJ一樣,它們不是為了日常代步設計的,而是專門用來冒險玩耍的,在抖音和小紅書上,很多年輕人分享自己的改裝經歷和穿越旅程,90后和00后自己組織車隊一起玩,熱度漲得特別快。
坦克300和猛士917也在打情懷牌,但212越野車不同,它是國產越野的起點,是很多人記憶中的第一臺越野車,北京汽車把這款車命名為T10,估計后面還會推出T12、T20,想搭起一個產品線,申報信息里沒有提到電動版,說明他們不打算為了新能源改變結構,寧可慢一些,也要保留那種純粹的機械感。
說實話,這車買的人不會多,它的意義在于讓市場明白,有些東西不能全依賴算法和電池,就有人喜歡這種實在的辦法,開起來有手感,修起來不費勁,壞了也能自己動手,這可能才是真正的硬派。
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