形勢反轉！馬克龍請求中國轉讓技術，他想要中國的哪些核心技術？

曾幾何時，歐洲強國法國始終以技術輸出國自居，憑借航空、核電等高端技術在全球產業鏈中占據頂端優勢，中國想要獲取法國核心技術，往往需付出巨大成本。

而如今格局徹底改寫，馬克龍攜龐大代表團訪華，核心訴求之一竟是請求中國轉讓核心技術，這一反轉不僅震驚全球，更折射出全球技術話語權的深刻變革。

從貿易數據到產業實力，從中法技術往來的歷史變遷到當下的現實需求，馬克龍緊盯的中國核心技術，每一項都關乎產業升級與戰略競爭力，背后更是中國科技實力崛起的硬核見證。

判斷技術實力的強弱，貿易結構是最直觀的鏡子。

中法貿易長期呈現明顯的技術代差格局，法國憑借高技術工業品占據絕對優勢，中國則在產業鏈下游艱難追趕。

彼時，中國想要換取一架法國空客飛機，需集結海量襯衫、襪子等勞動密集型產品，靠密集勞動力賺取微薄利潤，單件高技術產品的價值就能碾壓中國大批初級產品，技術差距帶來的貿易劣勢顯而易見。

而法國對華出口的核心，全是空客大客機、高端汽車等高技術工業品，憑借技術壁壘牢牢掌握貿易主動權，彼時若說法國向中國求購核心技術，簡直是天方夜譚。

但今時不同往日，中法貿易格局早已乾坤倒轉，技術話語權也隨之悄然易主。

2024年中法貿易數據給出清晰佐證：中國對法出口額達445億美元，法國對華出口僅351億美元，中國實現94億美元貿易順差，這一數據徹底打破了大眾對中法貿易的固有認知。

深挖兩國進出口清單，反差更為刺眼，法國對華出口的商品集中在三大類：一是乳制品、葡萄酒、豬肉等農產品，技術含量極低，依賴自然資源產出；二是香奈兒、路易威登等奢侈品，靠品牌溢價獲利，無核心技術支撐；三是空客飛機及相關零部件，僅航空工業還保留著昔日技術余暉。

反觀中國對法出口，清一色是高附加值、高技術含量的工業制成品，涵蓋家電、鋰電池、光伏組件等機械電子類產品，挖掘機、提升機等大型機械，以及具備核心競爭力的汽車，還有高性價比的紡織化工產品，儼然呈現出“中國輸出工業技術、法國輸出初級商品”的反差格局，仿佛雙方的發展定位完成了互換，中國化身高端工業國，法國則淪為依賴初級產品出口的經濟體。

放大到整個歐盟層面，這種技術與貿易的逆轉更為明顯。

2024年歐盟對華貿易逆差突破3000億歐元，折合人民幣達2.5萬億元，如此巨大的逆差根源的核心，正是歐盟在諸多關鍵領域的技術落后。

中國已從技術追趕者成長為技術引領者，這也是馬克龍放下歐洲優越感，主動請求中國轉讓技術的根本前提。

曾經歐洲靠技術換市場賺得盆滿缽滿，如今卻要反過來向中國尋求技術支持，正如法國《回聲報》所言，上世紀90年代是法國工程師帶著圖紙去中國建廠，現在卻是法國總統去中國說服分享技術，這場工業革命式的反向互動，本質是全球產業格局重構的必然結果。

在全球技術格局重塑的背景下，馬克龍此次訪華瞄準的中國核心技術，并非普通技術成果，而是關乎法國產業升級、戰略發展的關鍵領域，每一項都具備全球領先優勢，更是法國當前發展的短板所在。

分別是電動汽車技術、核電技術與電磁彈射技術，三者對應法國民生產業轉型、能源戰略升級與國防實力提升的核心需求，也是中國科技突破的代表性領域。

在新能源浪潮席卷全球的當下，電動汽車成為汽車產業轉型的核心賽道，而中國在該領域的技術優勢已形成碾壓態勢，成為馬克龍首要爭取的核心技術。

很多人誤以為電動汽車只是“電池加四個輪子”，技術含金量不高，但實則想要造出具備全球競爭力的電動汽車，必須攻克三大核心難題。

低成本量產、高智能化水平、便捷化充電，三者環環相扣，缺一不可，而這正是中國的優勢所在，也是歐洲的致命短板。

中國電動汽車的崛起并非偶然，而是全產業鏈布局的必然結果。

目前中國品牌電動車全球銷量占比超60%，寧德時代和比亞迪壟斷全球動力電池裝機量前兩名，光伏組件產量占全球80%以上。

從核心零部件到整車制造，從智駕系統到充電配套，中國已構建起完整且成熟的電動汽車產業鏈，既能控制生產成本，又能保障技術迭代速度。

智能化水平更是領跑全球，智駕系統的響應速度、精準度均優于歐洲同類產品，充電技術的升級也解決了用戶續航焦慮。

這些優勢讓中國電動汽車在歐洲市場站穩腳跟，也讓歐洲本土車企倍感壓力。

反觀法國乃至整個歐洲的電動汽車產業，可謂舉步維艱。

歐洲缺乏完整的電動汽車產業鏈，核心的動力電池完全依賴進口，直接導致整車生產成本居高不下。

在與中國電動汽車的價格競爭中毫無優勢；智駕系統研發滯后，歐洲企業在算法迭代、數據積累上全面落后，無法滿足消費者對智能化出行的需求；充電配套設施不完善，標準化程度低，進一步制約了歐洲電動汽車的普及。

法國作為歐洲汽車產業的代表，雷諾等傳統車企在電動化轉型中進展緩慢，市場份額不斷被中國品牌擠壓，若無法突破技術瓶頸，不僅會丟失中國市場，甚至可能喪失歐洲本土市場的領先地位。

因此，馬克龍迫切希望中國轉讓電動汽車技術，本質是想借助中國的技術優勢，快速補齊法國電動汽車產業鏈短板，挽救岌岌可危的本土汽車產業，守住歐洲汽車市場的核心陣地。

核電領域的技術往來，堪稱中法技術關系逆轉的最生動縮影。

上世紀90年代，中國核電產業剛剛起步，技術儲備嚴重不足，建設大亞灣核電站時，采用的是全套法國技術，彼時法國在核電領域的技術實力全球領先，妥妥的“師傅”級別，中國則是虛心求教的“徒弟”，法國核電技術一度成為中國核電發展的重要支撐。

誰能想到，三十年河東三十年河西，如今中國在核電技術的核心領域實現反超，法國反而要向中國尋求技術轉讓，完成了從師傅到徒弟的角色轉變。

此次馬克龍瞄準的核電技術，并非傳統核電技術，而是更具發展前景的核聚變技術。

核聚變被視為人類未來能源的終極解決方案，具有清潔、高效、原料充足等諸多優勢，全球各國都在加緊研發，但技術難度極大，對實驗裝置、控制技術等要求極高。

中國在核聚變技術研發上持續發力，“人造太陽”裝置已實現億度千秒穩態運行，技術水平全球領先，商業化應用前景日益領先，商業化應用前景日益清晰，成為全球核聚變技術研發的核心力量。

法國作為歐洲核電產業的核心國家，計劃搭建全歐洲第一座核聚變試驗反應堆，推動歐洲能源結構升級，但自身技術儲備不足，無法獨立完成研發建設。

放眼全球，只有中國具備成熟的核聚變技術，因此法國不得不放下身段，向中國請求技術轉讓，借助中國技術實現歐洲核聚變產業的突破。

從技術輸出到技術輸入，核電領域的角色反轉，背后是中國對科研投入的持續加碼。

多年來，中國在核電領域深耕細作，從引進吸收到自主創新，從傳統核電到核聚變技術，不斷突破技術壁壘，形成了完整的技術體系和研發能力，而法國則受限于研發投入不足、技術迭代緩慢等問題，逐漸被中國趕超。

對于這項技術，中法之間并非沒有合作空間，作為當年法國幫助中國建設大亞灣核電站的回報，中國或許可以與法國開展核聚變技術的聯合研發，實現技術共享，但核心技術的完全轉讓，仍需基于平等互利的原則協商推進，絕非法國單方面請求就能實現。

如果說電動汽車技術和核電技術還有談判空間，那么電磁彈射技術則是中國的“非賣品”，也是馬克龍最難實現的技術訴求。電磁彈射技術是航母核心技術之一，直接決定航母的艦載機起飛效率，影響航母的作戰能力，技術難度極高，全球范圍內僅有少數國家掌握，而中國的電磁彈射技術已達到全球領先水平，成為法國夢寐以求的戰略技術。

中國“福建”號航母服役后，搭載的電磁彈射系統驚艷全球，是目前全球唯一能穩定彈射五代機的電磁彈射系統，技術成熟度遠超美國。

美國“福特”號航母雖也配備電磁彈射系統，但至今技術不成熟，頻繁出現故障，無法實現五代機的穩定彈射，作戰效能大打折扣。

法國基于國防戰略需求，已官宣將建造排水量約8萬噸級的下一代大航母，艦載機彈射系統成為核心短板，想要提升航母作戰能力，必須配備先進的電磁彈射系統，美國技術不可靠，其他國家無技術儲備，中國成為法國唯一的選擇，因此馬克龍此次訪華也將電磁彈射技術納入訴求清單，希望能從中國獲取這項核心技術。

但電磁彈射技術不同于電動汽車技術和核電技術，它直接關乎國家國防安全，是全球獨一份的戰略核心技術，屬于限制出口的技術范疇。

根據《中華人民共和國技術進出口管理條例》，核技術、軍事技術等出口管制技術需嚴格管控，屬于禁止或限制出口的范疇，未經許可不得出口。

電磁彈射技術作為國防核心技術，直接影響國家戰略安全，中國絕不會輕易轉讓，哪怕馬克龍開出優厚條件，也難以撼動中國的原則底線。

法國想要獲取這項技術，幾乎沒有可能，這也從側面印證了中國在戰略核心技術領域的絕對優勢，以及對國家技術安全的堅定守護。

馬克龍請求中國轉讓核心技術的訴求，折射出全球技術格局的深刻變革，但技術轉讓并非單方面的給予，需遵循平等互利的市場規則，中國向來反對強制技術轉讓，合作的前提是相互尊重、互利共贏，這也是中國對待技術輸出的核心原則。

對于電動汽車技術，合作空間相對較大。

法國若能對華開放更多汽車市場，給予中國車企公平、透明的營商環境，消除貿易壁壘，中國可以轉讓部分相對成熟的技術，或開展技術合作，實現互利共贏。

中國需要歐洲市場拓展發展空間，法國需要中國技術推動產業轉型，這種基于市場交換的技術合作，符合雙方利益，也符合全球產業發展的趨勢。

對于核聚變技術，可基于歷史情誼和戰略合作，開展聯合研發，技術共享，既回報當年法國對中國核電產業的幫助，又能推動全球核聚變技術的發展，實現雙贏。

對于電磁彈射這類關乎國家安全的核心技術，無論法國拿出何種交換條件，中國都不會妥協，這是維護國家戰略安全的底線，不容突破。

此外，法國想要獲取中國技術，還需解決自身的諸多問題。

目前歐盟內部對華態度不統一，部分國家跟隨美國，對中國電動汽車加征關稅，貿易保護主義抬頭，這種矛盾的做法難以讓中國企業放心開展合作。

法國國內勞動力成本高、工作時長短，且頻繁出現社會沖突，影響投資環境，也會制約技術合作的推進。

正如法國公共投資銀行總裁所言，在新能源、人工智能等領域，中國已成為技術來源，歐洲反而像新興國家，不合作不行，但合作必須放下優越感，遵循市場規則，拿出務實態度。

馬克龍請求中國轉讓技術的背后，是中國科技實力的全面崛起，是全球技術話語權的重新分配，更是“誰先進誰就是老師”的樸素真理。

曾經，中國靠引進技術追趕世界。

如今，中國靠自主創新引領全球，從技術輸入國到技術輸出國，從追趕者到引領者，中國科技的崛起之路，靠的是持續的科研投入，靠的是無數科研工作者的默默耕耘，靠的是自主創新的堅定信念。

未來，隨著中國在更多高端領域的技術突破，類似歐洲國家向中國尋求技術合作的場景會越來越多，全球技術流動將從過去的“西向東”單向流動，轉變為雙向流動的新格局。

但中國的技術輸出，始終會堅守平等互利、安全可控的原則，既要推動全球技術進步，也要守護國家技術安全。

對于法國乃至歐洲而言，唯有放下優越感，以務實態度與中國開展合作，才能抓住技術升級的機遇，實現共同發展。

畢竟，在科技面前，實力才是最硬的話語權，合作共贏才是新時代的主流趨勢。