深圳機(jī)場跑道進(jìn)入“3”時(shí)代，為何引發(fā)高度關(guān)注？

作者 | 五月花

原創(chuàng)出品 | 灣區(qū)韜略

今天是國際民航日。而過去一周，國內(nèi)民航圈發(fā)生罕見一幕。

11月29日，深圳機(jī)場正式投運(yùn)“第三跑道”。一個(gè)看似“簡單”的上新升級(jí)，卻掀起萬丈波瀾，各大媒體聚焦報(bào)道，民航局關(guān)注，連人民日?qǐng)?bào)、共青團(tuán)中央也在其官微上刊文，熱議深圳機(jī)場進(jìn)入“三跑道時(shí)代”這非凡一躍。

這不僅是一條普通的新跑道，更是粵港澳大灣區(qū)構(gòu)建世界級(jí)機(jī)場群的重磅砝碼。

目前全球三大頂級(jí)灣區(qū)，粵港澳、東京和舊金山，它們匯聚全球最強(qiáng)大腦，不僅在科技場你追我趕，在交通運(yùn)輸尤其是機(jī)場建設(shè)上，同樣大秀肌肉，搶奪“制空權(quán)”。

東京灣區(qū)，目前有民用航空機(jī)場5座，其中，東京國際機(jī)場（羽田機(jī)場）和成田機(jī)場最為核心，承擔(dān)超過95%的國際航班，而調(diào)布機(jī)場、茨城機(jī)場等小機(jī)場，體量太小，充當(dāng)配角。

舊金山灣區(qū)，民用機(jī)場有4座，舊金山國際機(jī)場、奧克蘭國際機(jī)場和圣何塞國際機(jī)場是三大核心樞紐，另外還有一座查爾斯?舒爾茨 - 索諾瑪縣機(jī)場，名不見經(jīng)傳，可忽略不計(jì)。

粵港澳大灣區(qū)機(jī)場有7座，這是一個(gè)“3+4”的雁陣組合，廣州白云、深圳寶安和香港三大機(jī)場，如三大金剛，撐起大灣區(qū)機(jī)場群骨架，而珠海金灣國際機(jī)場、澳門國際機(jī)場、惠州平潭機(jī)場和佛山沙堤機(jī)場，則相當(dāng)于“四朵金花”，小而美的存在，處于第二陣營。

從民用機(jī)場數(shù)量上看，大灣區(qū)堪稱完勝，如果算上目前在建的珠三角樞紐（廣州新機(jī)場），多達(dá)八座，幾乎是其他兩大灣區(qū)的總和，可謂一騎絕塵。

而這番深圳跑道由二進(jìn)三，則使得大灣區(qū)的機(jī)場群，不僅數(shù)量占優(yōu)，且能量也更上層樓。

我們衡量一座機(jī)場的能量，有一個(gè)最核心的指標(biāo)，就是看跑道數(shù)。

跑道越多，能量越大。三條跑道，是世界級(jí)機(jī)場的門檻；而五條跑道，就算是至尊王者了。全球只有三座機(jī)場坐享五跑道，分別是，廣州白云國際機(jī)場、亞特蘭大哈茲菲爾德－杰克遜國際機(jī)場和伊斯坦布爾機(jī)場。

看粵港澳大灣區(qū)機(jī)場三強(qiáng)，廣州白云5跑道，香港和深圳都是3跑道。

東京灣區(qū)，東京國際機(jī)場是4跑道，成田國際機(jī)場才2跑道。

金山灣區(qū)，舊金山國際機(jī)場4跑道，圣何塞國際機(jī)場2跑道，奧克蘭國際機(jī)場才1跑道。

可以看到，粵港澳大灣區(qū)的機(jī)場群，不僅數(shù)量多，而且巨頭林立，穗港深的國際機(jī)場，個(gè)個(gè)可獨(dú)當(dāng)一面，年旅客吞吐量均在5000萬以上，而東京和舊金山灣區(qū)，則強(qiáng)弱分明，兩極分化，過于依賴單一頭部機(jī)場。

有人說，機(jī)場多、跑道多，并不能說明什么，關(guān)鍵得看旅客吞吐量。機(jī)場要有高人氣，才有硬核底氣，在旅客吞吐量的比拼上，咱們大灣區(qū)同樣毫不遜色。

從2024年的數(shù)據(jù)看，廣州白云國際機(jī)場的旅客吞吐量是7637萬人次，深圳寶安國際機(jī)場6148萬人次，香港國際機(jī)場5310萬人次。

東京灣區(qū)，東京國際機(jī)場年旅客吞吐量為8497萬人次，成田國際機(jī)場旅客吞吐量為4077萬人次。這里不得不說，東京國際機(jī)場也是真強(qiáng)，雖然跑道比廣州白云國際機(jī)場少，但吞吐量更大。

舊金山灣區(qū)，舊金山國際機(jī)場的旅客吞吐量為5129萬，而奧克蘭和圣何塞國際機(jī)場，吞吐量都在1200萬人次以下。

在頭部機(jī)場的旅客吞吐量上，粵港澳大灣區(qū)三強(qiáng)，聯(lián)手登頂。當(dāng)然，要說短板也是有的，就是東京國際機(jī)場和舊金山國際機(jī)場的國際旅客占比更高，這塊短板大灣區(qū)也在迅速補(bǔ)上。

今年前11 月，深圳機(jī)場國際及地區(qū)旅客量超 570 萬人次，同比增長 23%，增速遠(yuǎn)高于國內(nèi)旅客吞吐量。

國際客流大爆發(fā)的背后，得益于深圳產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，吸引八方來客，且深圳機(jī)場新開、加密了深圳至墨西哥城、馬累、東京等 27 條國際客運(yùn)航線，航線網(wǎng)絡(luò)已通達(dá)全球五大洲 60 個(gè)城市。此番隨著第三跑道的啟用，深圳機(jī)場未來將擁有年吞吐量8000萬人次、貨郵450萬噸的保障能力。

城市群之間的競爭，是一場硬實(shí)力和軟實(shí)力的雙重較量，粵港澳大灣區(qū)面對(duì)東京和舊金山兩大灣區(qū)，不僅要打造最前沿的科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)，也要建設(shè)最強(qiáng)大的機(jī)場群。

中央在《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中已明確提出，要建設(shè)世界級(jí)機(jī)場群。隨著深圳機(jī)場在年底邁入“三跑道時(shí)代”，大灣區(qū)的機(jī)場數(shù)量、體量和質(zhì)量，在全球機(jī)場版圖中，占據(jù)了更大的身位優(yōu)勢。

而就在今年9月，世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布了《2025年全球創(chuàng)新指數(shù)》世界百強(qiáng)創(chuàng)新集群，“深圳—香港—廣州”創(chuàng)新集群歷史性登頂，第二三名分別是東京—橫濱、圣何塞—舊金山（硅谷）。

從天空到地面，大灣區(qū)的進(jìn)擊步履，無處不在。

眺望深圳機(jī)場長3600米、寬45米的“第三跑道”，我們可以清晰聽到灣區(qū)人的豪情吶喊：我要飛得更高！