菲亞特中國(guó)簡(jiǎn)史（3）：第二次合資—廣汽菲亞特

第二次合資：廣汽菲亞特

我們接下來(lái)再聊聊菲亞特的第二次合資：廣汽菲亞特。

結(jié)束南京菲亞特的合資以及和奇瑞的談判后，菲亞特在中國(guó)既沒(méi)有工廠(chǎng)也沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車(chē)，只能靠少量進(jìn)口車(chē)生活。

但進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是必須完成的任務(wù)，菲亞特只能繼續(xù)找合作伙伴，而且不能再找蝦兵蟹將了，得找一個(gè)背景過(guò)硬的。

好在菲亞特也算是老牌車(chē)企，早年的技術(shù)家底比較厚，不少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)企都從菲亞特獲得過(guò)技術(shù)，其中就包括用了菲亞特和阿爾法羅密歐技術(shù)做出來(lái)傳祺GA5的廣汽。

菲亞特覺(jué)得，廣汽是國(guó)企，背景硬得不能再硬，并且除了通過(guò)自己的技術(shù)搞出過(guò)傳祺GA5，還跟豐田、本田都有了合資企業(yè)，資金、人才、技術(shù)都過(guò)硬，菲亞特將其評(píng)定為已經(jīng)具備和國(guó)際一線(xiàn)品牌合作的能力。

而對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，只靠日系是不夠的，還得嘗嘗歐美區(qū)的咸淡，菲亞特給錢(qián)給技術(shù)比日本人爽快多了，并且愿意放權(quán)讓廣汽自己管營(yíng)銷(xiāo)，自己只管提供車(chē)型和技術(shù)，又恰好，廣汽剛重組了長(zhǎng)沙的長(zhǎng)豐汽車(chē)，拿到了新的牌照和產(chǎn)能，并且獲得湖南、廣東兩地政府大力支持，天時(shí)地利人和，于是南京菲亞特破產(chǎn)兩年半之后，2009年7月，廣汽和菲亞特在意大利羅馬簽約，次年3月，合資公司廣汽菲亞特正式成立。

前面說(shuō)過(guò)，廣汽菲亞特合資公司里，外方只管車(chē)型和技術(shù)，上次南京菲亞特，只拿來(lái)了178平臺(tái)三小只，這次廣汽菲亞特呢？

巧了，還是同平臺(tái)的產(chǎn)物，2012年國(guó)產(chǎn)的Viaggio菲翔，和2014年國(guó)產(chǎn)的Otimmo致悅，二者的區(qū)別就是前者三廂后者兩廂，都定位緊湊級(jí)轎車(chē)，都賣(mài)10-15萬(wàn)，沒(méi)了。

只有兩款車(chē)，并且在SUV大爆發(fā)的階段，菲亞特引入的全是轎車(chē)，那一定技術(shù)很好，意大利人很有信心吧？

怎么說(shuō)呢？

德國(guó)人曾經(jīng)把FIAT四個(gè)字母解讀為Fehlerhaft In Allen Teilen，意思是“所有零件都有毛病”，菲亞特的質(zhì)量在全球有口皆碑，而菲翔和致悅，變速箱頓挫、到處異響、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱油封漏油之類(lèi)的通病就不說(shuō)了，維修費(fèi)用貴到爆炸，車(chē)內(nèi)空間小才是硬傷，且不說(shuō)軒逸朗逸，就算面對(duì)英朗、科魯茲，菲亞特這倆車(chē)都沒(méi)什么勝算。

而這些問(wèn)題也反映在銷(xiāo)量上，即使銷(xiāo)量巔峰2014年，菲亞特在中國(guó)也只賣(mài)了不到7萬(wàn)輛，基本沒(méi)什么存在感。

你可能很好奇，菲亞特明明因?yàn)檐?chē)型少、更新慢在中國(guó)吃了一次虧了，為什么廣汽菲亞特依然犯同樣的錯(cuò)誤呢？

其實(shí)還是跟上次差不多原因，08年金融危機(jī)之后，菲亞特集團(tuán)就沒(méi)怎么緩過(guò)來(lái)，一邊忙著砍項(xiàng)目，一邊忙著做電氣化和新平臺(tái)，一邊準(zhǔn)備復(fù)興阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂做高端，一邊還要拿錢(qián)收購(gòu)克萊斯勒，拆東墻補(bǔ)西墻，我套信用卡都不敢這么套。

所以廣汽菲亞特剛成立那會(huì)規(guī)劃了一堆車(chē)，除了菲翔、致悅，還有500以及一堆小型車(chē)，但因?yàn)闆](méi)錢(qián)，只能慢慢來(lái)，一款一款的做。

到2014年，菲亞特克萊斯勒合并成FCA，廣汽菲亞特也變成了廣汽菲克，并且獲得了一個(gè)在中國(guó)成功概率巨大的品牌：Jeep。

那么代入FCA的全球視角，Jeep和菲亞特共用合資公司，共用工廠(chǎng)，資源有限的情況下，你會(huì)放著大概率賺錢(qián)的Jeep不要，然后喊著不要小瞧我和中國(guó)的羈絆啊去砸資源扶持生死未卜的菲亞特品牌嗎？顯然不會(huì)啊，這又不是弱智爽文。

所以從2014年之后，廣汽菲克的資源全部轉(zhuǎn)向Jeep品牌，并且成功推出自由俠、自由光等等一系列車(chē)型，銷(xiāo)量非常好。

而菲亞特品牌原本規(guī)劃的車(chē)型，官方說(shuō)法是暫時(shí)擱置，但這事就跟298嘴里的悲慘家境一樣，完全不靠譜。

到2017年前后，廣汽菲克的菲亞特品牌基本停產(chǎn)，和南京菲亞特一樣，也只活了8年，累計(jì)銷(xiāo)量也恰好不到17萬(wàn)，雖然同時(shí)期菲亞特還有純進(jìn)口的500、博悅、菲悅等等車(chē)型，但品牌弱、渠道弱、更新慢，菲亞特幾乎已經(jīng)完全消失在中國(guó)，直到今天。

回看兩段合資歷程，兩個(gè)8年，兩個(gè)16萬(wàn)，就足以總結(jié)，菲亞特每次都是眼睛比肚子大，目標(biāo)定的老高，但是拿不出實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的資源，斗地主時(shí)總以為自己仨J就算頂了天了，但是對(duì)家手里總有更大的。

至于現(xiàn)在，菲亞特跟斯柯達(dá)、標(biāo)致、雪鐵龍、雪佛蘭這類(lèi)合資平民品牌一樣，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有存在的價(jià)值了，作為油車(chē)，比便宜比不過(guò)國(guó)產(chǎn)，比技術(shù)比不過(guò)自家其他品牌，比情懷……這些玩意有啥情懷？

把范圍擴(kuò)大，作為汽車(chē)，它們面對(duì)新能源更是沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，所以現(xiàn)在提起這些品牌，大家最多只是“哦，我家買(mǎi)過(guò)”，就像蒼老師、波老師一樣，打過(guò)，但現(xiàn)在有更好的了，所以并不懷念。