F1阿布扎比：維斯塔潘力挽狂瀾仍差一步 ，諾里斯成新科世界冠軍

作為大賽周末壓軸、于黃昏時段的賽道時間12月7日17:00[北京時間21:00]舉行的決賽以6日的排位賽成績決定起跑順位，讓頭排形成兩位爭冠車手維斯塔潘與諾里斯的對抗。

皮亞斯特里與攪局者拉塞爾在第二排虎視眈眈，其中中性胎與硬胎成為大部分車手的起跑用胎，僅有漢密爾頓、霍肯伯格與阿爾本選用軟胎起跑。

雖然桿位車手在阿布扎比的勝率高達七成，但在第2順位起跑車手亦有取勝紀錄，以及諾里斯只要站上頒獎臺就能奪冠、邁凱倫車隊不排除采用車隊指令下，諾里斯仍握有一定程度的主導權。

58圈的本賽季最終決戰在起跑燈滅后沒有發生事故，前四名的排名在進入1號彎時沒有變化，超越拉塞爾取得第五后并緊盯勒克萊爾，不久后皮亞斯特里超越以求穩為先而沒有積極防守的諾里斯，展現出三位車手在開賽時的想法。

雖然部分車手已確定年度排名，但以勒克萊爾、重新互換位置的拉塞爾與等人為首的追兵仍相當積極的擔任攪局者，使試圖穩住前三名的諾里斯仍得應對勒克萊爾等人的壓力，隨后使用軟胎起跑的霍肯伯格、漢密爾頓與阿爾本三人先后在第8、第9兩圈進站，顯現軟胎的效能在此無法維持太久。

中性胎起跑車手由加斯利在第14圈開啟進站窗口，選擇在第17圈進站的諾里斯雖因此落到第八名，但其他車手不愿冒著過度攪局的風險而讓諾里斯很快的在20圈結束時就已回到前五名。

之后諾里斯很快的遇到試圖協助牽制的角田裕毅，收到車隊指令的角田雖試圖阻擋，并因多次變線而付出5秒代價，但諾里斯還是成功超車；維斯塔潘則是選擇在第24圈完成進站，讓以硬胎起跑的皮亞斯特里在首波進站潮結束后暫時取得約19秒領先，維斯塔潘、諾里斯以約5秒與7圈的輪胎差距對峙。

而在維斯塔潘于第41圈將開賽后持續留在場上的皮亞斯特里納入射程并成功超車時，諾里斯也趁著最有可能威脅的勒克萊爾進站的機會于同圈再次換胎，讓前三名再度回到開賽時、且對麥隊來說是相對理想的位置。

維斯塔潘最后雖以12.594秒差擊敗皮亞斯特里奪下閉幕賽勝利，但在皮亞斯特里、諾里斯成為頒獎臺成員下，諾里斯最后以2分差驚險成為2025年F1錦標賽世界冠軍，也是邁凱倫自1998年的梅奔半廠隊時代以來首次取得雙料冠軍。

維斯塔潘雖在賽后與工程師Lambiase的交談中展現出未能完成五連霸的遺憾，也讓Lambiase不禁落淚，但維斯塔潘仍展現出他是第二次地面效應時代的王者氣勢，且也盡最大的努力讓原本由邁凱倫一枝獨秀的戲碼在最后成為三人對抗。

作為第二次地面效應時代終章的2025年賽季在新冠軍誕生的煙火與香檳秀中落幕，將有包含新成員凱迪拉克在內的11支車隊、22位車手與大幅調整設計的新一代賽車參加的2026年賽季將于1月26日起接連在巴塞羅那、巴林展開3場共9天的季前測試，并在3月8日于墨爾本亞伯特公園舉行開幕戰：澳洲站決賽。