1493. “追獵”美軍的火追獵：二戰(zhàn)德國38（t）輕型噴火坦克

本文是“燃燒的島群”第1493篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊(duì)，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國武器，希望能給看官們帶點(diǎn)不一樣的歷史。

正文共約8500字，配圖50幅，閱讀需要20分鐘，2025年12月8日首發(fā)。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

西線的末日攻勢(shì)：38（t）噴火坦克的誕生

1941-1943年，德國陸軍基于1號(hào)坦克、2號(hào)坦克、3號(hào)坦克和繳獲的夏爾B1重型坦克開發(fā)了一系列用于攻堅(jiān)作戰(zhàn)的噴火坦克，取得了褒貶不一的評(píng)價(jià)，但也證明這些車輛比起單兵噴火器具備更強(qiáng)大的防御力和射程，在對(duì)付敵軍的頑固據(jù)點(diǎn)時(shí)有獨(dú)特的殺傷能力。雖然這些車輛的實(shí)際部署對(duì)戰(zhàn)役進(jìn)程未能產(chǎn)生顯著影響，但其戰(zhàn)術(shù)效果讓德軍仍堅(jiān)持采購此類裝備。至1944年，出現(xiàn)了在追獵者坦克殲擊車基礎(chǔ)上加裝噴火器的方案，該設(shè)想的實(shí)施最終催生了Flammpanzer 38(t)。

德國元首希特勒對(duì)噴火坦克也是情有獨(dú)鐘，早在1943年2月，他就要求截止5月份要為重奪東線主動(dòng)權(quán)的“堡壘”行動(dòng)湊齊100輛噴火坦克用來攻擊蘇軍工事，而這其中最主要的就是三號(hào)M型噴火坦克。關(guān)于對(duì)追獵者坦克殲擊車進(jìn)行噴火化改造的提議出現(xiàn)于1944年下旬，一個(gè)對(duì)于局勢(shì)危如累卵的德軍來說的好機(jī)會(huì)。

圖1:三M型噴火坦克

1944年9月，西線英美聯(lián)軍雖然迎來諾曼底的勝利和法國的解放，逼近德國邊境，但聯(lián)軍的后勤問題面臨著嚴(yán)重困難，只能依靠諾曼底為跳板輸送物資，且不說鐵路線已經(jīng)在自己的行動(dòng)中被炸的面目全非，光是運(yùn)輸卡車的汽油問題就足夠讓人頭大，而東線蘇軍在借著巴格拉季昂行動(dòng)的勢(shì)頭推進(jìn)到波蘭時(shí)也已經(jīng)精疲力盡，而巴爾干地區(qū)的推進(jìn)也顯得遲緩。因此，到了9月，東西兩線的同盟國軍隊(duì)都停止了行動(dòng)，德國迎來了一次短暫的窗口期。

1944年9月16日，希特勒在狼穴召開二次會(huì)議，提出針對(duì)盟軍展開一次大規(guī)模攻勢(shì)來獲得談判機(jī)會(huì)。希特勒認(rèn)為當(dāng)前德國在東線即使能夠再次對(duì)蘇聯(lián)紅軍遭受重創(chuàng)甚至重奪烏克蘭，也不足以將其擊敗，而西線盟軍士氣和戰(zhàn)斗力相對(duì)要低且彼此矛盾重重，而且德軍在西線可以集中在更小的區(qū)域，補(bǔ)給也相對(duì)輕松，可以對(duì)英美聯(lián)軍的重要補(bǔ)給基地安特衛(wèi)普進(jìn)行一次重?fù)魜泶蚱凭置妗６?月底-10月初，德軍在西線也獲得了兩次勝利，其一是英軍在荷蘭的“市場花園”空降行動(dòng)遭到了慘烈的重創(chuàng)，傘兵部隊(duì)在德國裝甲擲彈兵和重甲坦克面前遭受了極其可怕的損失，行動(dòng)最終以慘敗告終，其二是后勤陷入危機(jī)的美軍針對(duì)阿登至亞琛一線的進(jìn)攻被全面阻擋，戰(zhàn)果寥寥且后勁不足。

圖2:德國B集團(tuán)軍群總司令?yuàn)W托·莫里茨·瓦爾特·莫德爾

圖3、4:英軍坦克部隊(duì)和傘兵部隊(duì)在市場花園付出了毫無意義的犧牲

1944年10月8日，經(jīng)過仔細(xì)研究后，德國最高指揮部作戰(zhàn)處長阿爾弗雷德.約德爾向希特勒遞交了“圣誕玫瑰”行動(dòng)這個(gè)藍(lán)本，建議選擇一個(gè)惡劣天氣，利用盟軍飛機(jī)無法起飛的時(shí)間段在西線盟軍最脆弱的阿登地區(qū)捅上一刀，如果成功突破馬斯河，便可把盟軍至關(guān)重要的安特衛(wèi)普看作囊中之物，該計(jì)劃很快就得到了批準(zhǔn)并被正式命名為“守望萊茵”行動(dòng)，旨在誤導(dǎo)盟軍這是個(gè)防守計(jì)劃。

圖5: 阿爾弗雷德·約瑟夫·費(fèi)迪南德·約德爾

1944年11月底，美軍在許特根森林和魯爾平原的慘敗使得德軍再一次穩(wěn)定下來，隨著希特勒的催促，“守望萊茵”行動(dòng)正式定檔12月16日展開，德軍為此集結(jié)了西線最后一波精銳步兵和最強(qiáng)大的重裝甲力量，包括黨衛(wèi)軍第6裝甲集團(tuán)軍、第5裝甲集團(tuán)軍和第7集團(tuán)軍，共計(jì)30萬人。鑒于作戰(zhàn)區(qū)域有眾多的建筑、街巷和堅(jiān)固堡壘，為達(dá)成作戰(zhàn)預(yù)期，德軍統(tǒng)帥部判定部隊(duì)亟需配備噴火裝甲單位，因此在1944年11月27日，根據(jù)阿道夫·希特勒本人的命令，為既定作戰(zhàn)行動(dòng)建造20至30輛噴火坦克。次日，相關(guān)部門向其匯報(bào)了在隨后數(shù)日內(nèi)可利用現(xiàn)有坦克或坦克殲擊車底盤改裝完成的數(shù)量。

彼時(shí)性能優(yōu)異的追獵者坦克殲擊車早已投入使用，遂決定以其為基礎(chǔ)改裝20輛噴火坦克。截至12月3日，據(jù)報(bào)告可完成35輛此類改裝車輛，其中10輛便是基于三號(hào)坦克改裝的噴火坦克，其余25輛則由追獵者坦克殲擊車改裝。1944年12月8日，20輛成品車輛直接從工廠交付。經(jīng)改裝后，這些戰(zhàn)車被正式命名為Flammpanzer 38(t)，即“捷克式38型噴火坦克”，更正式的官方名稱是Panzerflammwagen 38(t) mit Koebe-Ger?t，意思是“搭載科貝裝置的捷克式38型裝甲噴火車”（科貝裝置/Koebe-Ger?t就是該車的火焰噴射器）。

圖6、7、8、9:火追獵

相關(guān)研發(fā)及量產(chǎn)任務(wù)被授予波西米亞-摩拉維亞機(jī)械制造股份公司（B?hmisch-M?hrische Maschinenfabrik AG ）。根據(jù)合同要求，該企業(yè)需在隨后數(shù)個(gè)月內(nèi)完成二十輛新型噴火戰(zhàn)車的交付任務(wù)。選定追獵者坦克殲擊車作為基礎(chǔ)平臺(tái)是因?yàn)樵撦d具已于1944年就投入生產(chǎn)，具備完整遂行作戰(zhàn)任務(wù)的能力。這批相對(duì)新型的坦克殲擊車裝備擁有充分裝甲防護(hù)與良好機(jī)動(dòng)性能。通過以新型武器系統(tǒng)替換既有火炮裝置就能直接改變其在戰(zhàn)場上的戰(zhàn)術(shù)職能。與此類技術(shù)方案常見特征相符，本項(xiàng)目的核心設(shè)計(jì)理念在于采用最小化改進(jìn)方案，以實(shí)現(xiàn)訂單的快速交付。

可行性研究表明，新型噴火坦克的研發(fā)無需額外設(shè)計(jì)全新子系統(tǒng)。該型戰(zhàn)車的所有組件均可通過對(duì)現(xiàn)有追獵者坦克殲擊車實(shí)施最小限度改造實(shí)現(xiàn)。具體而言，38(t)噴火坦克將完整保留基礎(chǔ)坦克殲擊車的裝甲車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，延續(xù)由多塊傾斜裝甲板構(gòu)成的復(fù)雜幾何外形，并通過焊接工藝組裝不同厚度的裝甲組件完成總裝。（為了方便描述，后續(xù)稱之為火追獵）

從地獄而來的火追獵：38（t）噴火坦克的結(jié)構(gòu)

出于重量和偽裝考慮，火追獵內(nèi)部空間有限且保持低矮輪廓，其噴火器基座（原先安裝反坦克炮）并未采用螺栓固定于車體底盤，取而代之的是將火炮搖架安裝于首上裝甲板。這種非對(duì)稱布局要求火炮偏向車體右側(cè)安裝，使得駕駛員、炮手及裝填手得以沿車輛左側(cè)呈縱向線性排列。車長席位設(shè)于戰(zhàn)斗室右后方，恰位于噴火器正后方，其頂部配備獨(dú)立艙蓋但未安裝裝甲指揮塔。火追獵采用當(dāng)時(shí)德國裝甲車輛典型的總體布局方案：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)緊貼正面裝甲后方布置，其后為乘員戰(zhàn)斗艙室。駕駛艙與戰(zhàn)斗艙集成于車體前部與中部的統(tǒng)一生活空間內(nèi)，動(dòng)力總成系統(tǒng)則集中布置于車體后部。

圖10:前面的真皮座椅是駕駛員所在位置，照片中他的背后以及右側(cè)是火焰噴射器的燃料罐和壓力泵

圖11:火焰噴射器燃料管和壓力泵照片，地上散落著車頂機(jī)槍子彈

追獵者的主炮右置方案也導(dǎo)致火追獵水平射界受限，水平方向只有左20°、右40°的射界范圍，俯仰角也不過為-5°至+35°。若需打擊這狹窄射界外的目標(biāo)，則須調(diào)整整車方向。這種偏置布局致使右側(cè)履帶及懸掛系統(tǒng)承重過大，為此必須在炮位左側(cè)配置850公斤的乘員與裝備配重，以防車體向右傾斜。

圖12:火追獵的右側(cè)火焰噴射器保留了原來的球形炮座

圖13:打開車頂中間艙門就可以看到噴火器操作手的座椅，他背后的柜子是儲(chǔ)物箱，而他座椅下面就是火焰噴射器的輸油管道

圖14、15:紅圈處是車長座椅，藍(lán)圈處是無線電臺(tái)儲(chǔ)存框

艙門閉鎖狀態(tài)下乘員視野受限，尤以側(cè)后方向?yàn)樯酰瑸榇笋{駛員配備兩臺(tái)傾斜布置的潛望鏡，其鏡管經(jīng)裝甲護(hù)蓋伸出首上裝甲板，而噴火器操作手使用原先用于主炮的Sfl.ZF 1a型潛望式直視瞄準(zhǔn)鏡（Selbstfahrlafetten-Zielfernrohr 1a），其具備5倍放大倍率和8°廣角視場。這個(gè)瞄準(zhǔn)鏡安裝在球形裝甲炮盾上方，位于火焰噴射器正頂端。

圖16、17、18、19:噴火器操作手使用的Sfl.ZF 1a型潛望式直視瞄準(zhǔn)鏡

火追獵戰(zhàn)斗艙后壁處配備無線電臺(tái)（通常為Fu5型號(hào)）及電源總控開關(guān)手柄，由無線電員操作，他的另一個(gè)職責(zé)是為炮塔頂部可360度旋轉(zhuǎn)的遙控型MG-34通用機(jī)槍裝彈及射擊。該機(jī)槍備彈1200發(fā)，安裝在可以手動(dòng)操縱或電動(dòng)遙控的可旋轉(zhuǎn)式槍架上面，用于對(duì)付遠(yuǎn)處或靠近坦克的敵軍步兵，通過原先為裝彈手安裝的360°潛望鏡可在戰(zhàn)斗艙的裝甲保護(hù)下進(jìn)行艙內(nèi)機(jī)槍瞄準(zhǔn)。如果情況需要，無線電員可以探出車艙手動(dòng)操作機(jī)槍，而為了保障這個(gè)過程中操作人員安全，機(jī)槍裝配有可固定式鉸接防盾，能夠抵擋小口徑子彈和炸彈破片的攻擊。

圖20:Fu5無線電臺(tái)

圖21、22:紅圈處是帶有護(hù)盾的車頂機(jī)槍

由于視野受限，車長也配備有后向觀察潛望鏡，在指揮艙蓋閉合時(shí)將喪失前向視野——此種狀態(tài)僅于極端戰(zhàn)況（如遭遇炮火覆蓋）時(shí)采用。此外還配有Sf.14Z型剪式望遠(yuǎn)鏡（Scherenfernohrs 14Z），該望遠(yuǎn)鏡可通過開啟的頂艙口伸出，提供8倍至10倍光學(xué)變焦能力。

圖23、24、25:Sf.14Z剪式望遠(yuǎn)鏡

圖26:車長潛望鏡

火追獵的動(dòng)力裝置也是1臺(tái)普拉加EPA AC 2800型六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（Praga EPA AC 2800）。該發(fā)動(dòng)機(jī)與38(t)輕型坦克所用引擎相似，但進(jìn)行了功率升級(jí)，輸出功率從129馬力提升至158馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過多片式主離合器和萬向軸傳遞至位于車體前部的傳動(dòng)裝置總成，該總成包含五速變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、終傳動(dòng)和側(cè)制動(dòng)器，共同驅(qū)動(dòng)前部主動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)連接五速普拉加-威爾遜變速器，并配有行星轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。原先的追獵者坦克殲擊車最高公路時(shí)速為40公里/小時(shí)，而火追獵由于全重從16噸縮小到15.5噸，最大速度直接提升到了42公里/小時(shí)。而在開啟左后側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后，可見12V蓄電池后方的油箱加注口。火追獵采用互聯(lián)式雙油箱設(shè)計(jì)，左側(cè)油箱容量220升，右側(cè)為100升，最大行程可達(dá)180公里。不過火追獵的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)同樣存在設(shè)計(jì)缺陷，僅依靠后甲板的小型進(jìn)氣口進(jìn)行散熱，而驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣風(fēng)扇需要大功率電機(jī)，這部分功率需從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，導(dǎo)致整車性能受到負(fù)面影響。

圖27: 普拉加EPA AC 2800型六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

圖28:發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置

火追獵車體后部的穹頂結(jié)構(gòu)是手搖啟動(dòng)曲軸的防護(hù)罩，雖然這個(gè)防護(hù)罩也配備電動(dòng)啟動(dòng)裝置，但作戰(zhàn)手冊(cè)建議車組人員優(yōu)先采用手搖啟動(dòng)方式，因?yàn)殡妱?dòng)啟動(dòng)器結(jié)構(gòu)脆弱，僅限緊急情況使用。車尾裝甲板右下方設(shè)有檢修口，可接入加溫裝置維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。在嚴(yán)寒條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液可能凍結(jié)，此時(shí)可通過該檢修口置入噴燈對(duì)冷卻液進(jìn)行預(yù)熱解凍。

圖29:紅框處便是發(fā)動(dòng)機(jī)檢修艙門

盡管車體、懸掛系統(tǒng)、履帶和負(fù)重輪的外形與38(t)輕型坦克相似，但火追獵實(shí)屬全新設(shè)計(jì)。其車體寬度有所增加：38(t)坦克的寬度是2.13米，而火追獵寬度達(dá)2.63米；負(fù)重輪直徑由38(t)輕型坦克的77.7厘米擴(kuò)大至82厘米。為應(yīng)對(duì)增加的重量，懸掛系統(tǒng)特別是前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化設(shè)計(jì)，耐久性顯著提升。履帶寬度從29厘米加寬至35厘米。與配備兩個(gè)誘導(dǎo)輪的38(t)坦克不同，火追獵僅安裝單個(gè)誘導(dǎo)輪。行走系統(tǒng)每側(cè)配備四個(gè)負(fù)重輪，采用成對(duì)連接于平衡臂的設(shè)計(jì)，并配備共用的半橢圓形板簧。平衡臂軸轂內(nèi)還設(shè)有附加減震器。主動(dòng)輪位于車體前部，誘導(dǎo)輪則置于車體后部。

圖30:藍(lán)標(biāo)為主動(dòng)輪，紅標(biāo)為負(fù)重輪，黃標(biāo)為負(fù)重輪，綠標(biāo)為板簧平衡器，紫標(biāo)為誘導(dǎo)輪

火追獵駕駛員前方配置基礎(chǔ)儀表板，通過兩根操縱桿控制車輛轉(zhuǎn)向，每根操縱桿分別操控一側(cè)履帶。駕駛員還配備手制動(dòng)裝置。其踏板布局與現(xiàn)代汽車標(biāo)準(zhǔn)順序不同：加速踏板居中，右側(cè)為制動(dòng)踏板，最左側(cè)設(shè)置換擋踏板。變速箱位于駕駛員右側(cè)，采用5速普拉加-威爾遜預(yù)選式變速箱。該威爾遜系統(tǒng)與英國研發(fā)的變速箱技術(shù)同源。不同于現(xiàn)代汽車先踩離合器再選擋的操作方式，駕駛員需在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)預(yù)先選定下一擋位，隨后踩下兼具離合器功能的換擋踏板，完成檔位切換。為實(shí)現(xiàn)無熄火停車，駕駛員須先切換至空擋，同時(shí)實(shí)施制動(dòng)并踩下?lián)Q擋踏板。

圖31:駕駛員儀表盤非常簡潔，上面除了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鑰匙外就只有三個(gè)表盤，能夠顯示當(dāng)前速度、燃料剩余量和里程數(shù)

圖32:原版追獵者的駕駛艙特寫

早期型號(hào)的追獵者坦克殲擊車采用獨(dú)特排氣布局：排氣管沿車尾下垂，接入水平固定在尾裝甲板上方的管式消音箱，而火追獵采用的是后期改進(jìn)版本，為單排氣管直接連接車尾火焰抑制器。

圖33:諸位可以通過該圖看出火追獵的排氣管布局

火追獵（Flammpanzer 38t）身上還體現(xiàn)了德軍針對(duì)追獵者的持續(xù)改進(jìn)，旨在通過設(shè)計(jì)簡化提升車輛性能并加快制造速度。部分變更系因零部件或原材料供應(yīng)問題而被迫實(shí)施。其中多次演變的誘導(dǎo)輪設(shè)計(jì)在火追獵身上就有體現(xiàn)。為縮短帶十二孔的后誘導(dǎo)輪制造工時(shí)，按以下順序推出了不同設(shè)計(jì)變體：1. 平板式六孔輪盤、2. 光滑平板上帶八孔的焊接輻條結(jié)構(gòu)、3. 碟形輪盤上帶六孔的沖壓肋條結(jié)構(gòu)、4. 光滑平板式六孔輪盤、5. 光滑平板式四孔輪盤。其中平板式六孔輪盤結(jié)構(gòu)和帶輻條的八孔結(jié)構(gòu)在火追獵身上都有應(yīng)用。

火追獵身上另一個(gè)延續(xù)下來的改進(jìn)出現(xiàn)于1944年4月，德軍將原先追獵者車體前后安裝的羊角式拖拽鉤被取消，改為從車體前后位置延伸出的鉆孔金屬板。此外，炮盾周邊的凸緣結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)將火炮重量傳遞至車體上部傾斜裝甲，該凸緣尺寸后來被縮減以減輕炮盾重量。車頂MG-34機(jī)槍的鉸接護(hù)盾長度被縮短，以避免與炮手/火焰噴射器操作手的Sfl.ZF 1a潛望式瞄準(zhǔn)具頂部發(fā)生碰撞。

圖34:這輛被美軍繳獲的火追獵就使用了帶有8孔的輻條式誘導(dǎo)輪，而且其車體前部也沒有羊角式拖拽鉤

1944年5月至7月期間的改進(jìn)也在火追獵身上有所體現(xiàn)。為避免開啟車體后部大型艙蓋才能進(jìn)入乘員艙的問題，設(shè)計(jì)人員為車長增設(shè)了向后開啟的小型艙門。右下方加裝檢修口便于觸及散熱器冷卻液加注蓋，左下方增設(shè)艙門用于接觸燃料箱加注蓋。排氣系統(tǒng)周圍的熱屏蔽裝置被取消。車頂焊接了三個(gè)蘑菇狀短螺紋圓柱體，用于安裝兩噸級(jí)臨時(shí)起重機(jī)，以輔助機(jī)械維護(hù)、重型部件更換及維修作業(yè)。

1944年8月進(jìn)一步實(shí)施改進(jìn)。通過重新設(shè)計(jì)火炮防盾內(nèi)外結(jié)構(gòu)的金屬材料，追獵者的重量減輕了200公斤。采用了中心盤直徑更大、輪緣更薄的新型負(fù)重輪，初始設(shè)計(jì)雖預(yù)留了32個(gè)邊緣螺栓孔，但通常僅安裝16個(gè)螺栓。為便于駕駛員在戰(zhàn)車受創(chuàng)時(shí)快速撤離，駕駛座上方焊接了兩個(gè)握把。

1944年9月生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。為防護(hù)蘇軍14.5毫米反坦克步槍對(duì)車體下部裝甲的射擊追獵者坦克殲擊車加裝了5毫米裙板裝甲，后續(xù)實(shí)戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)這些裝甲板在穿越灌木叢與樹林時(shí)易被刮落，遂將裙板前端向內(nèi)彎曲以增強(qiáng)固定效果。此外，德軍發(fā)現(xiàn)行走裝置的前組板簧承受的應(yīng)力高于后組，頻繁出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。為此，前組十六片板簧的厚度由7毫米增至9毫米，后組板簧則保持7毫米厚度不變。這些改進(jìn)也被火追獵沿用。

圖35:這輛火追獵使用安裝16個(gè)螺栓的負(fù)重輪，其側(cè)面還有3塊5毫米裙板裝甲

1944年10月實(shí)施了更多設(shè)計(jì)變更。早期型號(hào)的駕駛員潛望鏡基座因易形成"炮彈陷阱"而需重新設(shè)計(jì)：當(dāng)未能擊穿首上裝甲板的敵軍穿甲彈沿裝甲斜面滑動(dòng)時(shí)，會(huì)卡滯于突出的潛望鏡護(hù)罩并侵入乘員艙，于是后續(xù)改進(jìn)取消了裝甲護(hù)罩，改為在裝甲板平面直接開設(shè)潛望鏡安裝孔，并加裝兼具遮陽防雨功能的薄鋼制防護(hù)板。該防護(hù)板在遭受跳彈撞擊時(shí)可被掀飛，從而避免形成跳彈陷阱。

火追獵身上繼承的其他改進(jìn)措施包括新式負(fù)重輪采用鉚接工藝替代螺栓連接，因?yàn)閷?shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)追獵者早期型號(hào)的負(fù)重輪螺栓存在松脫問題；車輛在暮色或夜間行動(dòng)時(shí)，熾熱的排氣管尾焰易暴露位置，可能導(dǎo)致敵軍前沿觀察哨召喚炮火覆蓋，為此將筒式消音器更換為火焰抑制型排氣系統(tǒng)；針對(duì)加油耗時(shí)過長的問題，增設(shè)帶溢油槽的大型注油口以提升加油效率，鑒于電動(dòng)燃油泵可靠性問題，額外配備索勒克斯手動(dòng)泵；車長指揮艙艙門增設(shè)頭部緩沖墊，而在1944年11月入冬之際還加裝新型保溫板防止電池凍損，同時(shí)升級(jí)乘員艙供暖系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻改進(jìn)熱風(fēng)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)熱量均勻分布，并換裝結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固的水泵。

身披鐵甲的火魔：38（t）噴火坦克的裝甲和主武器

火追獵車體正面的上部裝甲板設(shè)計(jì)厚度為60毫米，與水平面呈60度傾角，這種傾斜設(shè)計(jì)意味著若穿甲彈直接命中首上裝甲板，因角度效應(yīng)需實(shí)際穿透等效于足足120毫米的裝甲厚度，而且大傾斜角還能顯著提升跳彈概率。相較之下，令人忌憚的虎式重型坦克正面車體也不過是一塊100毫米垂直裝甲，而黑豹坦克正面等效是140毫米。火追獵首上裝甲板采用交錯(cuò)式焊接接頭以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與安全性，傾斜裝甲設(shè)計(jì)在保持高防護(hù)水平的同時(shí)，有效控制了制造成本與工藝復(fù)雜度。車體正面下部裝甲板厚度同為60毫米（2.4英寸），傾角達(dá)50度，其等效裝甲厚度約為78毫米（3.07英寸），與后期四號(hào)坦克正面裝甲（80毫米垂直）相當(dāng)。作者認(rèn)為火追獵的正面裝甲是非常成功的設(shè)計(jì)，它讓這款15.5噸的輕型履帶車輛的“臉皮”甚至和部分重型坦克相當(dāng)，在1944年能夠抵擋相當(dāng)?shù)闹锌趶酱┘讖椀拇驌簦@對(duì)于只能近戰(zhàn)的火追獵來說很重要。

火追獵車體側(cè)面上部裝甲厚度20毫米（0.78英寸），其防護(hù)水平與Sd.Kfz.251半履帶車正面使用的14.5毫米鋼板相當(dāng)。該部位采用低合金西門子-馬騰體鋼制成，布氏硬度為220-265。車體側(cè)面下部裝甲厚20毫米（0.78英寸），向內(nèi)傾斜75度，至于車體后部裝甲同樣為20毫米厚度，傾角75度；頂部裝甲厚度10毫米，底部裝甲厚8毫米。此外，5毫米鋼板制成的裙甲是繼承自追獵者的設(shè)計(jì)，主要用于防護(hù)反坦克槍對(duì)20毫米厚車體側(cè)面下部裝甲的打擊。

圖36、37、38:火追獵車體裝甲厚度不大，但全方位大傾角布局使得其正面完全可以抵擋美軍75/76.2毫米穿甲彈的打擊，側(cè)面也可以抵擋大口徑反坦克槍和20毫米機(jī)關(guān)炮在一定距離上的命中

由于火追獵的設(shè)計(jì)目的是為了在阿登地區(qū)的攻勢(shì)中對(duì)美軍駐守的房屋、小巷和磚石堡壘進(jìn)行火攻，因此原先的PAK-39反坦克炮被取消，改為火焰噴射器。火追獵的火焰噴射器被稱作“科貝裝置”（Koebe-Ger?t），是對(duì)德軍工兵使用的41型火焰噴射器（背囊式）改造而來的產(chǎn)物。科貝裝置的噴槍口徑為14毫米，通過火藥信管點(diǎn)火器實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火功能。為適配自行底盤搭載，噴火器的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了特定改造，包括重組各部件的布局結(jié)構(gòu)，淘汰部分現(xiàn)有零件并采用新型組件。特別是借此實(shí)現(xiàn)了燃料攜帶量的數(shù)倍提升。

圖39、40、41:火焰噴射裝置構(gòu)造圖

圖42:噴槍依靠這根輸送管與壓力泵連接，左側(cè)手柄用于控制俯仰角和水平角，右側(cè)把手則是噴射扳機(jī)，噴槍上方是操作手潛望鏡

基于原先追獵者保留的炮架結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)公司提出了安裝配有防護(hù)套管的噴槍方案。該防護(hù)套管長度99厘米，最大直徑120毫米，可避免噴槍受損，并能使噴火器偽裝成主炮，讓敵人在遠(yuǎn)距離難以識(shí)別該噴火坦克，從而無法將其與配備火炮的追獵者坦克殲擊車區(qū)分開來。火焰噴射器保留了水平方向左5°、右11°的射界范圍，俯仰角限定為-6°至+12°。盡管主炮已拆除，但仍保留了Sfl.Z.F.1a型瞄準(zhǔn)鏡，其具備5倍放大倍率和8°廣角視場。

圖43:防護(hù)套使得火焰噴射器外觀與火炮類似

圖44:防護(hù)套拆下的樣子，中間的細(xì)管就是噴槍

圖45:火焰噴射器

火追獵戰(zhàn)斗艙內(nèi)計(jì)劃安裝容量為700升的火焰噴射器燃料罐。作為對(duì)比，單兵使用的41型火焰噴射器僅能攜帶7.5升燃料，僅能維持10秒連續(xù)噴射。戰(zhàn)斗艙內(nèi)同時(shí)配備了高壓氮?dú)馄浚糜趯⑷剂弦栽O(shè)定壓力輸送至噴槍。燃料輸送閥門與火焰信管點(diǎn)火器聯(lián)動(dòng)，早在1941年末東線的研究已證實(shí)，在各類惡劣氣溫條件下，火藥信管是最可靠的點(diǎn)火方式。為此，火追獵裝備了配有24發(fā)點(diǎn)火彈的點(diǎn)火系統(tǒng)。

作者在這介紹一下，科貝裝置使用的火藥信管點(diǎn)火裝置源自1942春的新型41型火焰噴射器，而“火藥信管”是作者中學(xué)時(shí)期在一本書上看到的說法，而現(xiàn)在的確切名稱是“41型點(diǎn)火彈”（Strahlpatrone 41）。這種通過帕拉貝魯姆9*19毫米手槍子彈改裝而來的點(diǎn)火彈從噴槍根部的裝填口塞入，扣動(dòng)扳機(jī)后點(diǎn)火彈擊發(fā)，火藥燃?xì)恻c(diǎn)燃噴出的燃料。

火焰噴射器（科貝裝置）的操控由原先是追獵者瞄準(zhǔn)手崗位的操作手負(fù)責(zé)，其操作位配備有機(jī)械瞄準(zhǔn)具、光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡及火焰噴射器控制系統(tǒng)。據(jù)現(xiàn)有資料顯示，操作手除執(zhí)行噴射操作外，還可調(diào)節(jié)混合燃料的噴射持續(xù)時(shí)間。該裝置配備的點(diǎn)火彈藥基數(shù)搭配700升高額燃料可保障87秒的最大持續(xù)噴射時(shí)間，亦或是60-70次持續(xù)1秒鐘的點(diǎn)噴射，每秒10升。通過增加氮?dú)鈮毫Γ鹧鎳娚淦髟趩渭儑娚淙剂蠒r(shí)的最遠(yuǎn)射程可達(dá)50米，若使用點(diǎn)火彈點(diǎn)燃燃料形成液態(tài)火焰，射程可提升至60米。實(shí)戰(zhàn)中火追獵常先單純噴灑燃油覆蓋目標(biāo)區(qū)域，再通過后續(xù)點(diǎn)燃的火焰引燃。

圖46:噴火器燃料罐（上）與壓力泵（下）

雖然主炮已經(jīng)移除，但火追獵的車組人員沒有減少，依然需要四名乘員操作，包括車長、駕駛員、火焰噴射操作員和無線電員。車體右側(cè)設(shè)有車長座椅，噴火器左側(cè)布置了駕駛員與操作員席位。由于無需持續(xù)為火炮供給彈藥，原本的裝彈手僅需承擔(dān)無線電操作員職責(zé)，其座椅位于乘員艙后部。車艙內(nèi)主要的改裝在于拆除了主炮及其配套的搖架、方向機(jī)與高低機(jī)，同時(shí)移除了炮彈儲(chǔ)存架。

1944年12月8日，波西米亞-摩拉維亞機(jī)械制造股份公司（B?hmisch-M?hrische Maschinenfabrik AG ）完成了全部20輛火追獵的制造并交付部隊(duì)，這些噴火坦克組成了第352、353噴火坦克連（Flamm-Panzer-Kompanien），每連10輛，隸屬于G集團(tuán)軍群麾下的第1集團(tuán)軍。第352噴火坦克連于1944年12月25日進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)，原配屬于第36國民擲彈兵師，后于1945年1月6日轉(zhuǎn)入第25裝甲擲彈兵師（25. Panzergrenadier-Division）麾下的第5裝甲營。第353裝甲噴火連則于1944年12月30日完成戰(zhàn)備，配屬黨衛(wèi)軍第17裝甲擲彈兵師（17. SS-Panzergrenadier-Division ），后也投入了第25裝甲擲彈兵師麾下。

圖47、48:隸屬于第323噴火坦克連的火追獵

圖49、50:1944年12月面向軍方演示的火追獵，其噴出的火焰相當(dāng)兇猛

38（t）噴火坦克

官方名稱：Flammpanzer 38(t)（捷克式38型噴火坦克）、Panzerflammwagen 38(t) mit Koebe-Ger?t（搭載科貝裝置的捷克式38型裝甲噴火車）

原產(chǎn)國：納粹德國

原產(chǎn)商：波西米亞-摩拉維亞機(jī)械制造股份公司（B?hmisch-M?hrische Maschinenfabrik AG ）

服役時(shí)間：1944年12月

總產(chǎn)量：20輛

車組人員：4人

戰(zhàn)斗全重：15.5噸

車長：4.83米

車寬：2.6米

車高：1.87米

正面裝甲厚度：60毫米

側(cè)面及后部裝甲厚度：20毫米

頂部裝甲厚度：10毫米

底部裝甲厚度：8毫米

動(dòng)力裝置：普拉加EPA AC 2800型158馬力6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（Praga EPA AC 2800）

公路最高時(shí)速：42公里/小時(shí)

越野最高時(shí)速：25.75公里/小時(shí)

公路最大行程：160公里

越野最大行程：80公里

最大爬坡度：56度

最大越壕寬度：1.498米

最大垂直越障高度：0.66米

涉水深度：1.09米

主武器：科貝裝置（14毫米火焰噴射器）

副武器：MG-34通用機(jī)槍

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