浙江
新國標電動自行車遭集體抵制，也打不醒那些紙上談兵的專家。
“都是槽點，沒有益處”，這是記者采訪不少外賣騎手得到的答案，因為怎么看，新國標都是在毀掉一個成長十數年的行業，一個安全的理由，就壓倒了一切剛性需求，大家都得喝西北風。
光是一個強制限速25公里，就讓外賣員崩潰，普通人騎自行車的速度蹬快點都比這個快。沒有后視鏡，前面空間窄小放不下外賣箱，車后座被裁得無處放東西，騎手拎手里送外賣？
更不用說新國標為了阻燃達標對塑料材質使用大大減少，導致整車成本漲了300-500塊，車價自然也同步上漲，以前3000出頭的車現在都得奔著4000往上去了。
就像一個外賣員的怒吼，花幾千塊買一輛不能送外賣、跑的還不如自行車的電動車，我為什么不幾百塊直接買自行車？
外賣員最受打擊的地方，其實還是速度被嚴格限制后，接單和送餐效率腰斬都不止，以前一天拼命跑10個小時，在一二線城市月收入保底還能賺個5000左右。一旦用新國標車跑外賣，收入直接腰斬，理想情況下頂多也就能跑個3000塊，這還不如回老家縣城進廠一天8小時賺的多。
普通接送孩子的父母也忍不了，新國標的車幾乎沒有后座，帶不了孩子，出門買個菜都沒地放，意味著電動自行車最大的兩個受眾人群，硬性需求完全被制定標準的專家所無視，大家已經開始集體抵制新國標。
天塌了的，直接是大量電動自行車經銷商門店，新規不允許在11月30日后再售賣舊標車。
這導致兩種情況，大批門店直接關門，因為新國標壓根無人問津，舊的又不給賣，還不如關門休息。
另一個情況讓人始料未及，有的門店老板提前將舊標車集中上牌，再當作二手車售賣，因為稀缺，價格直接漲了幾百塊，最近一周反而大賣。
這就是現實情況，專家早在一年前制定標準征求意見時，就有無數老百姓提出更現實的訴求，希望從不騎車的專家們多少能聽一下群眾的意見。
只可惜沒用，高高在上的專家絲毫沒有考體諒底層老百姓的難處。這就是現今社會最大的悲哀，專家們閉門造車的可怕后果，有可能同時毀了電動自行車和外賣騎手兩個行業。
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