新國標電動自行車遭集體抵制,也打不醒那些紙上談兵的專家。
“都是槽點,沒有益處”,這是記者采訪不少外賣騎手得到的答案,因為怎么看,新國標都是在毀掉一個成長十數(shù)年的行業(yè),一個安全的理由,就壓倒了一切剛性需求,大家都得喝西北風。
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光是一個強制限速25公里,就讓外賣員崩潰,普通人騎自行車的速度蹬快點都比這個快。沒有后視鏡,前面空間窄小放不下外賣箱,車后座被裁得無處放東西,騎手拎手里送外賣?
更不用說新國標為了阻燃達標對塑料材質(zhì)使用大大減少,導致整車成本漲了300-500塊,車價自然也同步上漲,以前3000出頭的車現(xiàn)在都得奔著4000往上去了。
就像一個外賣員的怒吼,花幾千塊買一輛不能送外賣、跑的還不如自行車的電動車,我為什么不幾百塊直接買自行車?
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外賣員最受打擊的地方,其實還是速度被嚴格限制后,接單和送餐效率腰斬都不止,以前一天拼命跑10個小時,在一二線城市月收入保底還能賺個5000左右。一旦用新國標車跑外賣,收入直接腰斬,理想情況下頂多也就能跑個3000塊,這還不如回老家縣城進廠一天8小時賺的多。
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普通接送孩子的父母也忍不了,新國標的車幾乎沒有后座,帶不了孩子,出門買個菜都沒地放,意味著電動自行車最大的兩個受眾人群,硬性需求完全被制定標準的專家所無視,大家已經(jīng)開始集體抵制新國標。
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天塌了的,直接是大量電動自行車經(jīng)銷商門店,新規(guī)不允許在11月30日后再售賣舊標車。
這導致兩種情況,大批門店直接關(guān)門,因為新國標壓根無人問津,舊的又不給賣,還不如關(guān)門休息。
另一個情況讓人始料未及,有的門店老板提前將舊標車集中上牌,再當作二手車售賣,因為稀缺,價格直接漲了幾百塊,最近一周反而大賣。
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這就是現(xiàn)實情況,專家早在一年前制定標準征求意見時,就有無數(shù)老百姓提出更現(xiàn)實的訴求,希望從不騎車的專家們多少能聽一下群眾的意見。
只可惜沒用,高高在上的專家絲毫沒有考體諒底層老百姓的難處。這就是現(xiàn)今社會最大的悲哀,專家們閉門造車的可怕后果,有可能同時毀了電動自行車和外賣騎手兩個行業(yè)。
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